XDrive sistem penggerak semua roda

Dibandingkan dengan kendaraan abad terakhir, mobil modern menjadi lebih cepat, mesinnya lebih irit, tetapi tidak mengorbankan kinerja, dan sistem kenyamanan memungkinkan Anda menikmati mengendarai mobil, bahkan jika itu mewakili anggaran kelas. Pada saat yang sama, sistem keselamatan aktif dan pasif telah ditingkatkan, dan terdiri dari sejumlah besar elemen.

Namun keselamatan mobil tidak hanya bergantung pada kualitas rem atau jumlah airbag (untuk cara kerjanya, baca di sini). Berapa banyak kecelakaan di jalan yang terjadi karena pengemudi kehilangan kendali saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di permukaan yang tidak stabil atau di tikungan tajam! Sistem yang berbeda digunakan untuk menstabilkan transportasi dalam situasi seperti itu. Misalnya, ketika sebuah mobil memasuki tikungan yang sempit, pusat gravitasinya bergeser ke satu sisi dan menjadi lebih bermuatan. Akibatnya, setiap roda di sisi yang dibongkar kehilangan traksi. Untuk menghilangkan efek ini, ada sistem stabilitas nilai tukar, stabilisator lateral, dll.

Tetapi agar mobil dapat mengatasi setiap bagian jalan yang sulit, pembuat mobil yang berbeda melengkapi beberapa model mereka dengan transmisi yang mampu memutar setiap roda, menjadikannya yang terdepan. Sistem ini umumnya disebut penggerak empat roda. Setiap pabrikan menerapkan perkembangan ini dengan caranya sendiri. Misalnya, Mercedes-Benz telah mengembangkan sistem 4Matic, yang telah disebutkan review terpisah... Audi memiliki Quattro. BMW melengkapi banyak model mobil dengan transmisi xDrive.

Transmisi semacam itu terutama dilengkapi dengan SUV lengkap, beberapa model crossover (baca tentang perbedaan antara jenis mobil ini terpisah), karena mobil-mobil ini lebih cenderung berada di jalan beraspal yang buruk. Misalnya, mereka digunakan untuk bersaing dalam kompetisi lintas negara. Namun beberapa mobil penumpang premium atau mobil sport juga bisa dilengkapi dengan penggerak empat roda. Selain efisien di medan off-road yang tidak rumit, mobil seperti itu juga merasa percaya diri di situasi jalan yang berubah dengan cepat. Misalnya, salju tebal turun di musim dingin, dan peralatan penghilang salju belum mengatasi tugasnya.

Model all-wheel-drive memiliki peluang lebih baik untuk mengatasi bentangan jalan yang tertutup salju daripada model penggerak roda depan atau penggerak roda belakang. Sistem modern memiliki mode operasi otomatis, sehingga pengemudi tidak perlu mengontrol kapan harus mengaktifkan opsi tertentu. Hanya perusahaan terkemuka yang mengembangkan sistem seperti itu. Masing-masing dari mereka memiliki paten sendiri untuk penerapan penggerak semua roda otomatis di mobil mereka.

Mari kita pertimbangkan cara kerja sistem xDrive, elemen apa yang terdiri darinya, apa saja fiturnya, dan beberapa malfungsi.

Konsep umum

Terlepas dari kenyataan bahwa torsi pada mobil dengan transmisi seperti itu didistribusikan ke semua roda, mobil penggerak semua roda tidak dapat disebut off-road. Alasan utamanya adalah bahwa station wagon, sedan, atau coupe memiliki ground clearance yang kecil, itulah sebabnya tidak mungkin mengatasi medan off-road yang serius - mobil hanya akan duduk di trek pertama yang tersingkir oleh SUV.

Untuk itu, tujuan sistem penggerak semua roda aktif adalah untuk memberikan stabilitas dan pengendalian terbaik pada mobil di jalan yang tidak stabil, misalnya saat kendaraan masuk ke jalur salju atau di atas es. Mengendarai mobil dengan penggerak roda depan, terlebih lagi dengan penggerak roda belakang dalam kondisi seperti itu membutuhkan banyak pengalaman dari pengemudi, apalagi jika kecepatan mobil sedang tinggi.

Terlepas dari generasi sistem, itu akan terdiri dari:

• Gearbox (untuk detail lebih lanjut tentang jenis dan prinsip pengoperasian gearbox, baca di sini);
• Selebaran (tentang mekanismenya seperti apa, dan mengapa dibutuhkan di dalam mobil, dijelaskan di artikel lain);
• Poros cardan (tentang cara kerjanya, dan dalam sistem otomatis apa yang dapat digunakan drive cardan, baca terpisah);
• Poros penggerak untuk roda depan;
• Gigi utama pada dua as.

Daftar ini tidak termasuk diferensial karena satu alasan sederhana. Setiap generasi telah menerima modifikasi yang berbeda dari elemen ini. Itu terus dimodernisasi, desain dan prinsip operasinya berubah. Untuk detail tentang apa itu diferensial dan apa fungsinya dalam transmisi mobil, baca di sini.

Pabrikan memposisikan xDrive sebagai sistem penggerak semua roda permanen. Bahkan, pengembangan pertama ditawarkan dalam desain ini, dan itu tersedia secara eksklusif untuk beberapa model. Untuk semua mobil merek lain, yang disebut penggerak empat roda plug-in tersedia. Artinya, as roda kedua terhubung saat roda penggerak utama tergelincir. Transmisi ini tidak hanya ditemukan di SUV BMW dan crossover, tetapi juga di banyak varian model mobil penumpang.

Dalam pengertian klasik, penggerak empat roda harus memberikan kenyamanan maksimal dalam mengemudikan kendaraan dalam mode dinamis di ruas jalan yang tidak stabil. Ini membuat mesin lebih mudah dikendalikan. Pada prinsipnya, inilah alasan utama mengapa mobil all-wheel drive digunakan dalam kompetisi reli (kompetisi mobil populer lainnya di mana mobil bertenaga digunakan dijelaskan di review lain).

Tetapi jika torsi didistribusikan di sepanjang sumbu dengan rasio yang salah, maka ini akan mempengaruhi:

• Daya tanggap mobil saat memutar setir;
• Penurunan dinamika kendaraan;
• Pergerakan mobil yang tidak stabil di ruas jalan yang lurus;
• Kenyamanan berkurang saat bermanuver.

Untuk menghilangkan semua efek ini, pembuat mobil Bavaria mengambil kendaraan penggerak roda belakang sebagai dasar, memodifikasi transmisi mereka, meningkatkan keamanan kendaraan.

Sejarah penciptaan dan pengembangan sistem

Untuk pertama kalinya, model penggerak semua roda dari pembuat mobil Bavaria muncul pada tahun 1985. Di era itu, tidak ada yang namanya crossover. Kemudian segala sesuatu yang lebih besar dari sedan, hatchback, atau station wagon biasa disebut "Jeep" atau SUV. Namun pada pertengahan tahun 80-an, BMW belum mengembangkan mobil jenis ini. Namun, pengamatan efisiensi penggerak semua roda, yang sudah tersedia di beberapa model Audi, mendorong manajemen perusahaan Bavaria untuk mengembangkan unitnya sendiri, yang memastikan distribusi torsi ke setiap gandar kendaraan dalam rasio yang berbeda. .

Secara opsional, pengembangan ini dipasang pada model 3-Series dan 5-Series. Hanya beberapa mobil yang dapat menerima peralatan seperti itu, dan kemudian hanya sebagai pilihan yang mahal. Untuk membuat mobil-mobil ini berbeda dari rekan-rekan penggerak roda belakang mereka, seri menerima indeks X. Kemudian (yaitu, pada tahun 2003) perusahaan mengubah penunjukan ini menjadi xDrive.

BMW M1986 Coupe 3 (E30)

Setelah pengujian sistem yang berhasil, pengembangannya diikuti, sebagai akibatnya ada sebanyak empat generasi. Setiap modifikasi selanjutnya dibedakan oleh stabilitas yang lebih besar, skema yang dengannya daya akan didistribusikan di sepanjang sumbu dan beberapa perubahan dalam desain. Tiga generasi pertama mendistribusikan torsi antara gandar secara tetap (rasio tidak dapat diubah).

Mari kita pertimbangkan fitur dari setiap generasi secara terpisah.

Generasi pertama

Seperti disebutkan sebelumnya, sejarah penciptaan all-wheel drive dari produsen mobil Bavaria dimulai pada tahun 1985. Generasi pertama memiliki distribusi torsi yang konstan ke gandar depan dan belakang. Benar, rasio dayanya asimetris - penggerak roda belakang menerima 63 persen dan penggerak roda depan menerima 37 persen daya.

Skema distribusi tenaga listrik adalah sebagai berikut. Di antara as, torsi seharusnya didistribusikan oleh diferensial planet. Itu diblokir oleh kopling kental (elemen apa itu dan cara kerjanya dijelaskan di review lain). Berkat desain ini, jika perlu, transfer traksi ke gandar depan atau belakang bisa disediakan hingga 90 persen.

Kopling kental juga dipasang di diferensial tengah belakang. Gandar depan tidak dilengkapi dengan kunci, dan diferensialnya bebas. Baca tentang mengapa Anda memerlukan kunci diferensial. terpisah... BMW iX325 (rilis 1985) dilengkapi dengan transmisi semacam itu.

Terlepas dari kenyataan bahwa transmisi mentransmisikan gaya traksi ke kedua as, mobil dengan transmisi seperti itu dianggap sebagai penggerak roda belakang, karena roda belakang menerima pasokan langsung dari jumlah Newton yang sesuai. Power take-off dilakukan ke roda depan melalui transfer case dengan penggerak rantai.

Salah satu kelemahan dari pengembangan ini adalah keandalan kopling kental yang rendah dibandingkan dengan kunci Torsen, yang digunakan oleh Audi (untuk detail lebih lanjut tentang modifikasi ini, lihat di artikel lain). Generasi pertama diluncurkan dari jalur perakitan pembuat mobil Bavaria sampai tahun 1991, ketika generasi berikutnya dari transmisi all-wheel drive muncul.

Generasi ke-XNUMX

Sistem generasi kedua juga asimetris. Distribusi torsi dilakukan dengan perbandingan 64 (roda belakang) dengan 36 (roda depan). Modifikasi ini digunakan pada sedan dan station wagon 525iX di belakang E34 (seri kelima). Dua tahun kemudian, transmisi ini ditingkatkan.

Versi sebelum modernisasi menggunakan kopling dengan penggerak elektromagnetik. Itu dipasang di diferensial tengah. Perangkat diaktifkan oleh sinyal dari unit kontrol ESD. Diferensial depan masih bebas, tetapi ada diferensial pengunci di belakang. Tindakan ini dilakukan oleh kopling elektro-hidraulik. Berkat desain ini, daya dorong dapat disalurkan hampir seketika pada rasio maksimum 0 hingga 100 persen.

Sebagai hasil dari modernisasi, para insinyur perusahaan mengubah desain sistem. Diferensial tengah masih bisa dikunci. Untuk ini, elemen gesekan elektromagnetik multi-cakram digunakan. Hanya kontrol yang dilakukan oleh unit sistem ABS.

Roda gigi utama kehilangan kuncinya, dan diferensial gandar silang menjadi bebas. Tetapi pada generasi ini, tiruan dari kunci diferensial belakang (sistem ABD) digunakan. Prinsip pengoperasian perangkat ini cukup sederhana. Ketika sensor yang menentukan kecepatan putaran roda mencatat perbedaan putaran roda kanan dan kiri (ini terjadi ketika salah satu dari mereka mulai tergelincir), sistem sedikit memperlambat roda yang berputar lebih cepat.

Generasi III

Pada tahun 1998, terjadi perubahan generasi dalam transmisi all-wheel drive dari Bavarians. Berkenaan dengan rasio distribusi torsi, maka generasi ini juga asimetris. Roda belakang menerima 62 persen, dan roda depan menerima 38 persen daya dorong. Transmisi seperti itu dapat ditemukan di station wagon dan sedan BMW 3-Series E46.

Berbeda dengan generasi sebelumnya, sistem ini dilengkapi dengan diferensial yang benar-benar bebas (bahkan yang tengah tidak terhalang). Roda gigi utama menerima tiruan pemblokiran.

Setahun setelah dimulainya produksi generasi ketiga transmisi all-wheel drive xDrive, perusahaan merilis model pertama dari kelas "Crossover". Di BMW X5, sistem yang sama digunakan seperti pada mobil penumpang seri ketiga. Berbeda dengan modifikasi itu, transmisi ini dilengkapi dengan tiruan pemblokiran diferensial gandar silang.

Hingga tahun 2003, ketiga generasi tersebut mewakili penggerak penuh waktu penuh. Selanjutnya, semua model penggerak empat roda dari merek mobil dilengkapi dengan sistem xDrive. Pada mobil penumpang, sistem generasi ketiga digunakan hingga tahun 2006, dan pada crossover dua tahun sebelumnya digantikan oleh generasi keempat.

Generasi IV

Generasi terbaru dari sistem penggerak semua roda diperkenalkan pada tahun 2003. Itu adalah bagian dari peralatan dasar untuk crossover X3 baru, serta model 3-Series E46 yang dibenahi. Sistem ini diinstal secara default pada semua model Seri-X, dan sebagai opsi - pada model lain, kecuali Seri-2.

Fitur modifikasi ini adalah tidak adanya diferensial interaxle. Sebagai gantinya, kopling multi-pelat gesekan digunakan, yang dikendalikan oleh penggerak servo. Dalam kondisi standar, 60 persen torsi disalurkan ke gandar belakang dan 40 persen ke depan. Ketika situasi di jalan berubah secara dramatis (mobil menabrak lumpur, masuk ke salju atau es yang dalam), sistem ini mampu mengubah rasio hingga 0: 100.

Bagaimana sistem bekerja

Karena ada lebih banyak mobil di pasaran dengan penggerak empat roda generasi keempat, kami akan fokus pada pekerjaan modifikasi khusus ini. Secara default, traksi terus-menerus ditransmisikan ke roda belakang, sehingga mobil dianggap bukan penggerak semua roda, tetapi penggerak roda belakang dengan poros depan yang terhubung.

Kopling multi-pelat dipasang di antara gandar, yang, seperti yang telah kita perhatikan, dikendalikan melalui sistem tuas menggunakan penggerak servo. Mekanisme ini menjepit cakram kopling dan, karena gaya gesekan, kotak transfer rantai diaktifkan, yang menghubungkan poros gandar depan.

Daya lepas landas tergantung pada kekuatan kompresi cakram. Unit ini mampu memberikan distribusi torsi 50 persen ke roda depan. Saat servo membuka cakram kopling, 100 persen traksi masuk ke roda belakang.

Pengoperasian servo adalah tipe yang hampir cerdas karena adanya sejumlah besar sistem yang terkait dengannya. Berkat ini, kondisi apa pun di jalan dapat memicu aktivasi sistem, yang akan beralih ke mode yang diinginkan hanya dalam 0.01 detik.

Sistem berikut memengaruhi aktivasi sistem xDrive:

1. ICM... Ini adalah sistem yang merekam kinerja sasis mobil dan mengontrol beberapa fungsinya. Ini menyediakan sinkronisasi walker dengan mekanisme lain;
2. DSC... Ini adalah nama pabrikan untuk sistem kontrol stabilitas. Berkat sinyal dari sensornya, traksi didistribusikan antara gandar depan dan belakang. Ini juga mengaktifkan tiruan penguncian elektronik pada diferensial depan dan belakang. Sistem mengaktifkan rem pada roda yang mulai selip untuk mencegah perpindahan torsi ke roda tersebut;
3. AFS... Ini adalah sistem yang memperbaiki posisi mekanisme kemudi. Jika mobil menabrak permukaan yang tidak stabil, dan sampai batas tertentu sistem pengereman roda selip dipicu, perangkat ini menstabilkan mobil sehingga tidak selip;
4. DTS... Sistem kontrol traksi;
5. HDC... Asisten elektronik saat mengemudi di lereng yang panjang;
6. DPC... Beberapa model mobil tidak memiliki sistem ini. Ini membantu pengemudi untuk mengendalikan mobil saat menikung dengan kecepatan tinggi.

Penggerak empat roda aktif dari pembuat mobil ini memiliki satu keunggulan, yang memungkinkan pengembangan untuk bersaing dengan analog dari perusahaan lain. Itu terletak pada kesederhanaan relatif dari desain dan skema untuk implementasi distribusi torsi. Selain itu, keandalan sistem disebabkan oleh kurangnya kunci diferensial.

Berikut adalah beberapa manfaat lain dari sistem xDrive:

• Redistribusi gaya traksi di sepanjang gandar terjadi dengan metode tanpa langkah;
• Elektronik terus-menerus memantau keadaan mobil di jalan, dan ketika situasi jalan berubah, sistem langsung menyesuaikan;
• Memfasilitasi kontrol mengemudi, terlepas dari permukaan jalan;
• Sistem pengereman bekerja lebih efisien, dan dalam beberapa situasi pengemudi tidak perlu menekan rem untuk menstabilkan mobil;
• Terlepas dari keterampilan mengemudi pengendara, mobil lebih stabil di bagian jalan yang sulit daripada model penggerak roda belakang klasik.

Mode operasi sistem

Terlepas dari kenyataan bahwa sistem tidak dapat mengubah rasio torsi antara gandar tetap, penggerak semua roda aktif xDrive BMW beroperasi dalam beberapa mode. Seperti disebutkan di atas, itu tergantung pada situasi di jalan, serta pada sinyal dari sistem mobil yang terhubung.

Berikut adalah situasi umum di mana elektronik dapat mengaktifkan perubahan lepas landas daya untuk setiap gandar:

1. Pengemudi mulai bergerak dengan lancar. Dalam hal ini, elektronik mengaktifkan servo sehingga kotak transfer mentransfer 50 persen torsi ke roda depan. Ketika mobil berakselerasi hingga 20 km / jam, elektronik mengendurkan efek pada kopling pusat gesekan, karena itu rasio torsi antara gandar berubah dengan lancar sebesar 40/60 (depan / belakang);
2. Skid saat menikung (mengapa oversteer atau understeer terjadi, dan apa yang perlu dilakukan dalam kasus seperti itu, dijelaskan di review lain) menyebabkan sistem mengaktifkan roda depan sebesar 50%, sehingga mereka mulai menarik mobil, menstabilkannya saat tergelincir. Jika efek ini tidak dapat dikendalikan, unit kontrol mengaktifkan beberapa sistem keamanan;
3. Pembongkaran. Dalam hal ini, elektronik, sebaliknya, membuat penggerak roda belakang mobil, yang karenanya roda belakang mendorong mobil, memutarnya ke arah yang berlawanan dengan putaran roda kemudi. Juga, elektronik mobil menggunakan beberapa sistem keselamatan aktif dan pasif;
4. Mobil melaju ke atas es. Dalam hal ini, sistem mendistribusikan daya menjadi dua ke kedua gandar, dan kendaraan menjadi penggerak semua roda klasik;
5. Parkir mobil di jalan sempit atau mengemudi dengan kecepatan di atas 180 km/jam. Dalam mode ini, roda depan sepenuhnya dinonaktifkan, dan semua traksi hanya disuplai ke gandar belakang. Kerugian dari mode ini adalah lebih sulit bagi mobil berpenggerak roda belakang untuk parkir, misalnya jika Anda harus berkendara ke trotoar kecil, dan jika jalan licin, roda akan tergelincir.

Kerugian dari sistem xDrive adalah, karena kurangnya pemblokiran diferensial tengah atau gandar silang, mode tertentu tidak dapat diaktifkan secara paksa. Misalnya, jika pengemudi mengetahui dengan pasti mobil apa yang akan masuk secara tepat di area tertentu, ia tidak akan dapat menghidupkan as roda depan. Ini diaktifkan secara otomatis, tetapi hanya ketika mobil mulai tergelincir. Pengemudi yang tidak berpengalaman akan mulai mengambil tindakan tertentu, dan pada saat ini as roda depan akan menyala, yang dapat menyebabkan kecelakaan. Untuk alasan ini, jika tidak ada pengalaman dalam mengemudi transportasi seperti itu, lebih baik berlatih di jalan tertutup atau di tempat khusus.

Elemen sistem

Perlu dipertimbangkan bahwa modifikasi untuk model penumpang berbeda dari opsi yang dilengkapi dengan crossover. Perbedaan transmisi kasus transfer. Dalam crossover, itu adalah rantai, dan dalam model lain, itu adalah roda gigi.

Sistem xDrive terdiri dari:

• Gearbox otomatis;
• Kasus pemindahan;
• Kopling gesekan multi-pelat. Itu dipasang di kotak transfer dan menggantikan diferensial tengah;
• Roda gigi cardan depan dan belakang;
• Diferensial cross-axle depan dan belakang.

Transfer case untuk station wagon dan sedan terdiri dari:

• Penggerak roda depan;
• kamera kontrol servo;
• gigi menengah;
• Gigi penggerak;
• Tuas utama;
• Kopling multi-pelat;
• Mekanisme penggerak gandar belakang;
• Motor servo;
• Beberapa elemen gesekan;
• Sebuah gigi pinion dihubungkan oleh servomotor.

Kotak crossover menggunakan desain yang serupa, kecuali bahwa rantai digunakan sebagai pengganti gigi idler.

Kopling gesekan multi-pelat

Fitur khusus dari sistem xDrive cerdas generasi terbaru adalah tidak adanya diferensial tengah. Itu digantikan oleh kopling multi-pelat. Hal ini didorong oleh servo listrik. Pengoperasian mekanisme ini dikendalikan oleh unit kontrol transmisi. Saat mobil berada dalam kondisi jalan yang sulit, mikroprosesor menerima sinyal dari sistem kontrol stabilitas, kemudi, sasis, dll. Sesuai dengan pulsa ini, algoritma terprogram dipicu, dan penggerak servo menjepit cakram kopling dengan gaya yang sesuai dengan torsi yang diperlukan pada gandar sekunder.

Tergantung pada jenis transmisi (untuk mobil penumpang dan crossover, modifikasi yang berbeda digunakan), torsi dalam kotak transfer melalui roda gigi atau rantai sebagian disuplai ke poros gandar depan. Gaya kompresi cakram kopling tergantung pada nilai yang diterima unit kontrol.

Apa yang memastikan efisiensi sistem?

Jadi, keunggulan sistem xDrive terletak pada redistribusi daya yang mulus dan tanpa langkah antara gandar depan dan belakang. Efektivitasnya adalah karena transfer case, yang diaktifkan melalui kopling multi-pelat. Itu diberitahu tentang dia sedikit lebih awal. Berkat sinkronisasi dengan sistem lain, transmisi cepat beradaptasi dengan perubahan kondisi jalan dan mengubah mode power take-off.

Karena tugas sistem ini adalah untuk menghilangkan slip pada roda penggerak sebanyak mungkin, kendaraan yang dilengkapi dengannya lebih mudah untuk distabilkan setelah selip. Jika ada keinginan untuk mengetik ulang (tentang apa itu, baca di sini), maka, jika memungkinkan, opsi ini harus dinonaktifkan atau dinonaktifkan beberapa sistem yang mencegah tergelincirnya roda penggerak.

Kerusakan besar

Jika ada masalah dengan transmisi (baik kerusakan mekanis atau elektronik), maka sinyal yang sesuai di dasbor akan menyala. Tergantung pada jenis kerusakannya, ikon 4x4, ABS atau Rem mungkin muncul. Karena transmisi adalah salah satu unit yang stabil di dalam mobil, kegagalan total yang tajam terjadi terutama ketika pengemudi mengabaikan sinyal sistem on-board atau kegagalan fungsi sebelum kegagalan elemen transmisi.

Dalam kasus malfungsi kecil, indikator yang berkedip secara berkala mungkin muncul di rapi. Jika tidak ada yang dilakukan, seiring waktu, sinyal yang berkedip mulai bersinar terus-menerus. "Tautan lemah" dalam sistem xDrive adalah servo, yang menekan cakram kopling pusat sampai batas tertentu. Untungnya, para perancang meramalkan hal ini, dan memposisikan mekanismenya sehingga jika gagal, tidak perlu membongkar setengah dari transmisi. Item ini terletak di luar handout.

Tapi ini bukan satu-satunya karakteristik kerusakan dari sistem ini. Sinyal dari beberapa sensor mungkin hilang (kontak teroksidasi atau inti kawat rusak). Kegagalan elektronik juga dapat terjadi. Untuk mengidentifikasi kesalahan, Anda dapat menjalankan diagnosis mandiri dari sistem terpasang (bagaimana ini dapat dilakukan pada beberapa mobil dijelaskan di sini) atau memberikan kendaraan untuk diagnostik komputer. Baca secara terpisah bagaimana prosedur ini dilakukan.

Jika drive servo rusak, sikat atau sensor Hall mungkin gagal (cara kerja sensor ini dijelaskan di artikel lain). Tetapi bahkan dalam kasus ini, Anda dapat terus mengemudi ke stasiun layanan dengan mobil. Hanya mobil yang akan menjadi penggerak roda belakang. Benar, operasi konstan dengan motor servo yang rusak penuh dengan kegagalan gearbox, jadi Anda tidak boleh menunda perbaikan atau penggantian servo.

Jika pengemudi mengganti oli di dalam kotak tepat waktu, razdatka akan "hidup" sekitar 100-120 ribu. km. jarak tempuh. Keausan mekanisme akan ditunjukkan oleh kondisi pelumas. Untuk diagnostik, cukup menguras oli dari panci transmisi. Setetes demi setetes di atas serbet bersih, Anda dapat mengetahui apakah sudah waktunya untuk memperbaiki sistem. Serutan logam atau bau terbakar menunjukkan perlunya mengganti mekanisme.

Salah satu tanda masalah dengan servomotor adalah akselerasi yang tidak merata (mobil tersentak) atau peluit yang berasal dari roda belakang (dengan sistem pengereman yang berfungsi). Terkadang, saat mengemudi, sistem dapat mendistribusikan kembali daya ke salah satu roda penggerak sehingga mobil lebih percaya diri saat berbelok. Tetapi dalam hal ini, gearbox mengalami beban berat dan akan cepat gagal. Untuk alasan ini, Anda tidak boleh menaklukkan tikungan dengan kecepatan tinggi. Tidak peduli seberapa andal penggerak empat roda atau sistem keselamatan, mereka tidak dapat sepenuhnya menghilangkan efek hukum fisik pada mobil, jadi lebih baik demi keselamatan di jalan untuk mengemudi dengan tenang, terutama di bagian jalan raya yang tidak stabil. .

Keluaran

Jadi, xDrive dari BMW telah membuktikan dirinya dengan sangat baik sehingga pembuat mobil memasangnya di sebagian besar mobil penumpang, serta pada semua model segmen "Crossover" dengan indeks X. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, generasi ini cukup andal sehingga pabrikan tidak berencana untuk menggantinya dengan yang lain. maka yang terbaik.

Di akhir ulasan - video singkat tentang cara kerja sistem xDrive:

BMW xDrive all-wheel drive, keduanya bekerja pada permukaan yang berbeda.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu BMW X Drive? Ini adalah sistem penggerak semua roda yang dikembangkan oleh para insinyur BMW. Itu termasuk dalam kategori sistem penggerak semua roda permanen dengan distribusi torsi kontinu dan variabel.

Bagaimana cara kerja sistem X Drive? Transmisi ini didasarkan pada skema penggerak roda belakang klasik. Torsi didistribusikan di sepanjang sumbu melalui kotak transfer (transmisi gigi dikendalikan oleh kopling gesekan).

Kapan X Drive muncul? Presentasi resmi transmisi all-wheel drive BMW xDrive berlangsung pada tahun 2003. Sebelum ini, sistem dengan distribusi gaya dorong tetap yang konstan di sepanjang gandar digunakan.

Apa sebutan BMW all-wheel drive? BMW menggunakan dua jenis penggerak. Bagian belakangnya klasik. Penggerak roda depan pada prinsipnya tidak digunakan. Tetapi penggerak semua roda dengan rasio gandar variabel adalah perkembangan yang relatif baru, dan ini dilambangkan dengan xDrive.