Apakah layak untuk "mengeluarkan" rem di atas es?
Apakah saya perlu menginjak pedal rem saat Anda berada di jalan yang licin? Jika Anda mendapatkan SIM lebih dari sepuluh tahun yang lalu atau dengan instruktur yang lebih tua, Anda mungkin akan menjawab "Ya" untuk pertanyaan ini.
Dalam ulasan ini, kita akan melihat sistem yang membuat saran ini tidak hanya berlebihan, tetapi bahkan berbahaya.
Salah satu penyebab utama kecelakaan parah adalah kecenderungan rem pada permukaan licin membuat mobil tergelincir tak terkendali. Pada titik ini, roda praktis berubah menjadi selip dan Anda kehilangan kendali atas roda - tidak peduli seberapa bagus dan baru ban Anda.
Instruktur merekomendasikan untuk memperlambat mobil dengan menekan pedal rem sebentar beberapa kali daripada menekannya dengan keras sekali. Saat rem diinjak dengan kuat, roda akan terhalang dan kehilangan traksi.
Sejak awal abad ke-20, perusahaan mobil telah berupaya mengatasi masalah ini dan mencegah tergelincir di jalan yang licin. Tetapi sistem mekanis pertama rumit dan tidak dapat diandalkan. Solusinya akhirnya datang dari industri penerbangan, dan mulai paruh kedua tahun 1990-an, semua mobil baru dilengkapi dengan ABS atau sistem pengereman anti-lock sebagai standar.
Bagaimana cara kerja ABS?
Setiap roda memiliki sensor kecepatan yang mendeteksi apakah roda mulai melambat sebelum terkunci. Sensor tersebut mengirimkan sinyal ke sistem komputer, yang melepaskan katup di kaliper rem dan mengurangi tekanan minyak rem. Segera setelah roda mendapatkan kembali kecepatannya, pompa kembali meningkatkan tekanan dan mengaktifkan rem. Ini diulangi puluhan kali per detik selama pengereman ekstrem. Dari pengoperasian pompa inilah pedal mulai "berdenyut" di bawah kaki, terkadang cukup kuat. Jangan khawatir tentang itu.
Jika Anda mengendarai mobil modern dan harus berhenti tiba-tiba, tidak masuk akal untuk menginjak pedal, seperti pada Lada lama - ini hanya akan memperpanjang jarak pengereman. Sebaliknya, tekan pedal sekuat mungkin dan tahan di sana. ABS memungkinkan Anda bermanuver untuk menghindari rintangan, dan dengan rem terkunci (seperti pada model lama), mobil hampir tidak dapat dikendalikan.
Sistem ABS sebelumnya juga memiliki kelemahan. Dalam beberapa kasus, mereka benar-benar meningkatkan jarak pengereman - misalnya, di atas salju atau kerikil baru, saat roda yang terkunci akan masuk dan berhenti lebih cepat.
Bukan suatu kebetulan bahwa pada tahun 1990-an, pemilik taksi pertama dengan sistem pengereman anti-lock secara paksa menonaktifkan mekanisme tersebut secara manual. Untungnya, teknologi telah berkembang pesat sejak saat itu. Dibandingkan dengan ABS pertama, sistem modern menerima informasi dari sensor lima kali lebih sering dan dapat merespons hampir semua kondisi di jalan.
Jika, misalnya, satu roda di atas es dan yang lain di trotoar kering atau berkerikil, sistem akan menyesuaikan dalam sepersekian detik dan menerapkan gaya pengereman yang berbeda pada setiap roda secara individual.
