Engine knocking, apa yang harus dilakukan dan bagaimana menentukan penyebabnya?

Selama pengoperasian, mesin mobil memerlukan intervensi berkala dalam bentuk perawatan, serta perbaikan terjadwal dan tidak terjadwal. Seiring dengan daftar besar masalah, mesin "knocking" mulai muncul lebih sering, bahkan tanpa memiliki waktu untuk menghitung jarak tempuh yang ditentukan.

Jadi, mengapa mesin mulai berbunyi, bagaimana menemukan dan menyelesaikan masalah suara asing - baca terus.

Diagnostik ketukan mesin

Bagian yang paling bertanggung jawab dan sulit sebelum perbaikan adalah membuat diagnosis yang kompeten. Mesin pembakaran internal adalah unit kompleks di mana terdapat massa bagian yang bergesekan, serta mekanisme dengan gerakan rotasi dan rotasi-translasi. Berdasarkan hal ini, diagnosis ketukan pada mesin menjadi lebih rumit, namun, dengan bantuan perangkat khusus, jika tidak tepat, maka kira-kira untuk mengetahui sumber suara asing.

Diagnostik mesin untuk suara harus dilakukan sesuai dengan 3 parameter:

1. Apa sifat dari suara: episodik, langka atau konstan - ketergantungan terjadi pada tingkat operasi atau keausan mekanisme individu.
2. Apa nada suara itu. Ini adalah momen krusial dan sulit untuk menentukan keakuratan suara yang dikeluarkan. Hanya spesialis berpengalaman yang memahami bahwa suara yang tipis dan nyaring pada mesin yang berbeda dapat berarti satu kerusakan, yang terletak pada keausan bantalan poros engkol. Bergantung pada desain mesin pembakaran internal, karakter suara yang berbeda dapat berarti kerusakan yang sama.
3. Lokalisasi. Untuk menentukan lokasi, stetoskop digunakan, yang akan mengarahkan master ke area perkiraan suara yang dipancarkan.

Alasan terbentur mesin pembakaran internal

Ada banyak alasan mengapa pengoperasian mesin disertai - dari yang paling menonjol, berupa penggantian oli yang tidak tepat waktu, hingga melebihi masa garansi sumber daya motor unit daya. Pertimbangkan semua opsi di mana ketukan, dentingan, derak, dan suara mesin asing lainnya dapat terjadi, serta metode diagnostik.

Segera, sebelum mengidentifikasi kemungkinan penyebabnya, mari kita beralih ke teori desain ICE. 

Motor piston memiliki komponen dan rakitan utama:

• grup silinder-piston - pekerjaan konstan terjadi di sini, menyertai 4 siklus (asupan, kompresi, langkah, dan buang);
• mekanisme engkol adalah poros engkol dengan batang penghubung dan roda gila. Mekanisme ini mendorong piston, dan darinya ia menerima energi mekanik, yang disalurkan ke roda gila;
• mekanisme distribusi gas - terdiri dari camshaft dengan bintang dan roda gigi, serta mekanisme katup. Poros bubungan disinkronkan dengan poros engkol melalui sabuk, rantai atau roda gigi, bubungan, melalui lengan ayun atau kompensator hidrolik, ia menekan katup masuk dan keluar, melalui mana bahan bakar dan udara masuk dan keluar gas buang.

Semua detail di atas terus bergerak, yang artinya merupakan sumber potensial dari semua jenis suara yang tidak perlu. 

Bagaimana cara mendengarkan ketukan mesin?

Para ahli menggunakan stetoskop untuk menentukan sifat suara asing dan lokalnya. Untuk mendengarkan sendiri, Anda dapat membuat perangkat sendiri, tetapi waktu yang dihabiskan akan berbanding lurus dengan biaya diagnostik dalam servis mobil atau pembelian stetoskop anggaran. Omong-omong, beberapa stasiun layanan memiliki stok stetoskop elektronik, yang menunjukkan 99.9% dari tempat asal suara yang tepat.

Berbicara tentang nada suara, pada mobil kecil dan "delapan" berbentuk V, suara pertama keausan bantalan utama akan jelas, berbeda dengan yang kedua. Seringkali, fitur desain mesin pembakaran internal adalah alasan untuk semua jenis suara yang tidak perlu.

Ketukan yang dipancarkan dari motor bisa konstan, intermiten, dan episodik. Biasanya, ketukan dikaitkan dengan putaran poros engkol, dan semakin cepat putarannya, semakin kuat ketukannya.

Suara dapat berubah tergantung pada tingkat beban pada mesin, misalnya, pada kecepatan diam, sedikit ketukan, dan saat bergerak, pada kecepatan 30 km / jam dan masuknya gigi ke-5, beban pada mesin kuat, masing-masing, ketukan mungkin lebih terasa. Itu juga terjadi bahwa ketukan kuat terdengar pada mesin yang dingin, dan ketika mencapai suhu operasi, itu menghilang.

Mesin mengetuk saat idle

Fenomena ini hanya terjadi saat idle, dan saat putaran meningkat, suara asing menghilang. Tidak ada alasan untuk menjadi perhatian serius, tetapi masalahnya tidak dapat dihindari. Tentang alasan:

• sesuatu menyentuh katrol dan pompa poros engkol;
• pelindung mesin atau kotak waktu yang tidak diperbaiki dengan baik;
• pada motor dengan sabuk waktu tipe roda gigi terdapat permainan roda gigi;
•  melonggarkan baut katrol poros engkol.

Jika piston terbentur

Selama operasi, jarak bebas antara silinder dan piston meningkat secara bertahap. Pabrikan telah menyimpulkan parameter tertentu dari jarak bebas standar, yang melebihi yang tidak hanya mengarah pada ketukan, tetapi juga konsumsi oli, penurunan daya, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Jika jari piston terbentur

Ketukan jari piston berdering dan berderak. Suara dapat terdengar jelas dengan serangkaian putaran crankshaft yang tajam atau pelepasan "gas" yang tajam Fenomena tersebut terjadi ketika celah bertambah lebih dari 0,1 mm. Untuk diagnosis, Anda perlu melepaskan busi dan menghidupkan mesin. 

Seringkali, gemerincing jari disertai dengan ledakan, serta mengemudi dengan kecepatan rendah dengan gigi tinggi (seperti mereka suka mengendarai mesin diesel). 

Knocking crankshaft bearing

Keausan liner disertai dengan suara tumpul yang tidak berubah di semua mode pengoperasian mesin pembakaran internal. Bersamaan dengan ini, tekanan oli turun, yang "hilang" antara peningkatan jarak antara liner dan jurnal poros engkol.

Jika jarak tempuh mesin tidak memberikan keausan pada liner, disarankan untuk mengganti oli mesin dengan yang lebih tebal dengan paket aditif yang diperlukan, kemudian dengarkan mesin. Ini membantu dalam banyak kasus. 

Mengetuk batang penghubung

Dalam banyak kasus, keausan pada bushing batang penghubung disertai dengan ketukan yang kuat, dan hanya mengganti bushing dengan pemecahan masalah poros engkol awal yang akan membantu di sini.

Jika kita mengabaikan perbaikan tepat waktu, yaitu opsi untuk melepas jurnal batang penghubung, dan ini adalah kerusakan pada poros engkol, mematahkan palet, dan mungkin kegagalan seluruh blok silinder.

Ngomong-ngomong, jika masalahnya bukan pada bantalan batang penghubung, maka itu terletak pada tekanan oli yang tidak mencukupi, yang disertai oleh dua faktor: oli cair dan keausan roda gigi pompa oli.

Kebisingan dalam mekanisme distribusi gas

Fenomena yang cukup umum adalah suara asing yang berasal dari waktu. Diagnostik dilakukan saat penutup katup dilepas, rocker (rocker arm) atau pengangkat hidrolik diperiksa dengan cermat, jarak bebas katup diperiksa, dan kondisi camshaft cams dipelajari.

Langkah pertama adalah mengatur kelonggaran katup, setelah itu motor diperiksa apakah ada suara yang tidak terdengar. Jika motor dilengkapi dengan kompensator, kemudian dicuci, diperiksa untuk pengoperasiannya, dan setelah pemasangan, oli diganti. Jika "gidrics" berfungsi dengan baik, pengaturan waktu akan bekerja dengan baik. 

Antara lain, alasannya mungkin terletak pada:

• camshaft cam memakai;
• peningkatan jarak bebas antara pendorong dan cam;
• keausan ujung katup waktu;
• keausan dari ring penyetel.

Masalah ketukan dan kebisingan di area waktu harus segera diperhatikan, jika tidak ada risiko piston mengenai katup, atau sebaliknya - katup dijepit dan kompresi di dalam silinder turun.

Motor "knocking" paling terkenal

Salah satu mesin paling terkenal adalah unit CFNA 1.6 liter, yang dipasang pada mobil-mobil yang menjadi perhatian VAG. Ini adalah motor rantai dengan 16 katup dan mekanisme pemindah fase.

Masalah utamanya adalah piston "dingin" mengetuk hingga suhu pengoperasian tercapai. Pabrikan mengenali ini sebagai fitur desain grup silinder-piston. 

Seri mesin diesel DCi Renault terkenal dengan mekanisme engkolnya yang lemah. Karena itu, panas berlebih, kelebihan beban, dan penggantian oli sebelum waktunya akan mengarah pada fakta bahwa sebelum mencapai 100 km, mesin akan gagal.

Mesin terlemah di jajaran ini adalah diesel 1,5 liter K9K. Ada yang menyebutnya eksperimental, karena "menderita" membalikkan liner yang sudah mencapai 150 ribu km.  

Tips Perbaikan Mesin

Perombakan mesin menyiratkan penggantian elemen mesin utama: piston dengan cincin, liner, dan perawatan kepala silinder yang komprehensif dengan kemungkinan penggantian pemandu katup dan pemotongan jok. Kiat teratas:

• selalu periksa silinder blok silinder untuk elips;
• pilih piston dan ring dengan kualitas terbaik, karena ini cukup untuk lebih dari 200 km;
• ukuran liner harus dipilih setelah secara akurat mengukur jurnal poros engkol, baut jurnal batang penghubung harus diperiksa ketegangannya;
• perakitan motor harus disertai dengan penggunaan pasta perakitan atau pelumasan permukaan gosok untuk menghilangkan start yang "kering";
• gunakan hanya oli yang memenuhi jarak tempuh dan persyaratan pabrikan mobil.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana memahami apa yang mengetuk mesin? Piston, pin piston, katup, pengangkat hidrolik, poros engkol atau bagian dari kelompok piston dapat mengetuk mesin. Piston dapat mengetuk saat dingin. Saat idle, getarkan kotak timing, alternator atau puli pompa.

Apakah mungkin mengendarai mobil jika mesinnya mengetuk? Bagaimanapun, ketukan pada motor tidak wajar, jadi Anda perlu mendiagnosis penyebabnya. Dalam hal ini, mesin harus dipanaskan sebelum mengemudi.

Apa yang mengetuk mesin dingin? Jarak bebas yang besar antara piston dan dinding silinder. Piston aluminium mengembang sangat besar ketika dipanaskan, sehingga ketukan pada mesin pembakaran internal seperti itu menghilang setelah pemanasan.