Rem dan pengereman
Rem bertanggung jawab untuk mengubah energi kinetik menjadi panas. Dan panas ini hilang pada cakram dan bantalan rem.
Secara historis, rem cakram diperkenalkan pada tahun 1953 di dalam mobil. Mereka kemudian dibuat dari baja berlapis krom untuk menahan panas dengan mengorbankan koefisien gesekan. Pada awal 1970-an cakram, awalnya diisi, dibor dengan saluran ventilasi. Diameter dan ketebalan kemudian meningkat.
Cakram baja diganti dengan cakram karbon; cakram karbon memiliki keunggulan berat (2 kali lebih ringan dari baja) dan terutama dalam kenyataan bahwa mereka tidak mengalami penurunan efisiensi tergantung pada suhu. Anda harus tahu bahwa ketika kita berbicara tentang cakram karbon, mereka sebenarnya adalah campuran dari serat keramik dan karbon.
Bantalan rem
Ini adalah bantalan yang bersentuhan dengan cakram rem dan rem sepeda motor. Lapisannya dapat berupa logam yang disinter (dienkapsulasi) atau organik (keramik).
Spacer harus dipilih sesuai dengan jenis pelek - besi tuang, logam atau baja tahan karat - dan kemudian sesuai dengan jenis sepeda motor, mengemudi, dan penggunaan yang Anda inginkan darinya.
Organik: sering asli, mereka terdiri dari serat aramid (misalnya kevlar) dan grafit. Mereka kurang agresif daripada logam dan memakai lebih sedikit cakram.
Mereka umumnya direkomendasikan untuk penggunaan perkotaan / jalan raya di mana rem diterapkan secara moderat.
Logam yang disinter: Terbuat dari serbuk logam (perunggu, tembaga, besi) dan serat keramik dan grafit, semuanya terbuat dari papan partikel pada suhu / tekanan tinggi. Dicadangkan untuk mobil sport / air, mereka menawarkan pengereman yang lebih kuat dan tidak terlalu sensitif terhadap suhu ekstrem. Jika mereka lebih jarang aus, mereka lebih agresif untuk terbakar. Oleh karena itu, penting untuk memeriksa apakah cakram dirancang untuk menopang pelat logam yang disinter, jika tidak cakram akan hancur.
Bantalan juga berbeda sesuai dengan penggunaan / suhunya: jalan 80 ° hingga 300 °, olahraga 150 ° hingga 450 °, balap 250 hingga 600 °.
Perhatian! pelat tidak terlalu efisien sampai mencapai suhu operasi. Oleh karena itu, jalan jarang mencapai 250 ° ... yang berarti bahwa arena balap akan kurang efisien daripada jalan untuk penggunaan sehari-hari.
Frekuensi perubahan
Masa pakai bantalan tentu saja akan tergantung pada komposisinya, tetapi terutama pada jenis mengemudi Anda dan frekuensi Anda menggunakan rem. Antisipasi dan pengereman secara bertahap akan memperpanjang umur gasket. Saya mengganti pembalut hanya setelah 18 km ... "jika Anda melambat, Anda pengecut"
Cakram rem
Bantalan rem menggigit cakram logam.
Disk ini sering memiliki tiga bagian:
- trek: terbuat dari baja / baja tahan karat atau besi tuang, aus, digali lebih dari kilometer.
- Koneksi: Ini menyediakan koneksi antara landasan dan fretboard melalui cincin atau paku keling. Permainan menghasilkan kebisingan kerja.
- fret : penyangga yang menghubungkan sepeda motor dengan jalur rem.
Bergantung pada jumlah bagian dan strukturnya, kita berbicara tentang disk:
- Memperbaiki: track rem terbuat dari bahan yang sama dengan fret
- Semi-mengambang: fret dan trek terbuat dari bahan yang berbeda dan terpaku.
- Mengambang: track rem terbuat dari bahan selain fret; keduanya dihubungkan oleh cincin pemusatan yang memberikan kebebasan bergerak pada cakram: versi tercanggih dari cakram rem. Hal ini memungkinkan ketidaksempurnaan pada roda dan celah bantalan untuk diisi. Bantalan tengah juga memungkinkan trek untuk memposisikan dirinya sebaik mungkin dalam kaitannya dengan bantalan.
Logam cakram rem menentukan bantalan yang akan digunakan. Disk stainless steel akan menggunakan pelat logam. Cakram besi cor akan menggunakan pelat organik. Sebaliknya, cakram besi cor tidak mentolerir spacer logam yang disinter.
Cakram bisa sampai 500 ° C lebih panas! mengetahui bahwa cakram baja tahan karat berubah bentuk di atas 550 °.
Disk aus dan berubah secara normal setelah 3-5 set shim.
Jangan lupa untuk memeriksa penampilan umum mereka dan kemungkinan munculnya microcracks.
Anda harus menyadari bahwa disk yang terlalu tipis memanas lebih cepat; efektivitas dan daya tahannya kemudian berkurang.
kaliper rem
Mengambang: periksa dan lumasi semua as, ganti bellow jika perlu.
Memperbaiki: Periksa Kebocoran, Arahkan Sumbu Bantalan
Tip: Bersihkan cakram dan klem dengan air sabun.
Selang rem
Mereka biasanya terbuat dari karet. Maka cukup dengan memeriksa bahwa tidak ada retakan karena usia, kekencangan dan kondisi fitting rem.
Ada selang dengan inti Teflon dan jalinan stainless steel dan kemudian ditutup dengan selubung PVC pelindung.
Silinder master
Periksa tampilan umumnya, adanya kemungkinan kebocoran atau air (pipa, kaca penglihatan, seal piston) dan ketinggian level minyak rem. Dianjurkan untuk mengganti minyak rem setiap dua tahun dalam kasus DOT4. setiap tahun dalam kasus DOT5.
Tip:
Periksa kondisi bantalan secara teratur. Satu set pembalut berharga lebih dari 15 euro, tetapi rekor harganya lebih dari 350 euro! Anda harus mengganti notebook dari kedua disk secara bersamaan (walaupun salah satu game tampaknya masih dalam kondisi baik).
Seperti halnya suku cadang baru lainnya, perhatian khusus harus diberikan selama beberapa kilometer pertama agar bantalan memiliki waktu untuk beradaptasi dengan cakram. Singkatnya, penggunaan rem yang lembut: sedikit pengereman yang berulang dan lembut.
Harga rekor:
Perhatian, cakram kiri dan kanan berbeda dan seringkali berbeda dari satu vintage ke yang lain.
Ada juga pelek yang bisa disesuaikan dengan harga turun di bawah 150 euro. Tapi hei, jangan berharap kualitas yang sama!
Harga brosur:
Peralatan di Prancis: € 19 (Dafy Moto)
Di Carbonne Lorraine: 38 euro (ref: 2251 SBK-3 depan seharga 1200).
Sekarang, jika Anda memutuskan untuk mengubah semuanya pada saat yang sama dan menyertakan tenaga kerja, Anda akan dikenakan biaya sekitar € 100 termasuk PPN (set panel depan: 2 * 158,53 FHT, set penutup belakang: 142,61 FHT, paket pemasangan 94,52 FHT).
