Perangkat dan prinsip pengoperasian penggerak kopling

Bagian penting dari kendaraan yang dilengkapi transmisi manual adalah kopling. Ini terdiri langsung dari kopling (keranjang) dari kopling dan penggerak. Mari kita membahas lebih detail tentang elemen seperti penggerak kopling, yang memainkan peran penting dalam keseluruhan perakitan kopling. Dengan kerusakannya kopling kehilangan fungsinya. Mari kita analisis perangkat drive, jenisnya, serta kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Penggerak kopling dan tipenya

Penggerak ini dirancang untuk kendali jarak jauh kopling langsung oleh pengemudi dari kompartemen penumpang. Menekan pedal kopling secara langsung mempengaruhi pelat tekanan.

Jenis drive berikut diketahui:

• mekanis;
• hidrolik;
• elektrohidraulik;
• pneumohidraulik.

Yang paling tersebar luas adalah dua jenis yang pertama. Truk dan bus menggunakan penggerak pneumohidraulik. Elektro-hidraulik dipasang di mesin dengan kotak roda gigi robotik.

Di beberapa kendaraan, penggerak pneumatik atau penguat vakum digunakan untuk memfasilitasi kontrol.

Penggerak mekanis

Penggerak mekanis atau kabel memiliki desain sederhana dan biaya rendah. Itu bersahaja dalam pemeliharaan dan terdiri dari sejumlah elemen minimum. Penggerak mekanis dipasang di mobil dan truk ringan.

Elemen-elemen penggerak mekanis meliputi:

• kabel kopling;
• pedal kopling;
• garpu pelepas kopling;
• bantalan rilis;
• mekanisme penyesuaian.

Kabel kopling berselubung adalah elemen penggerak utama. Kabel kopling dipasang ke garpu dan juga ke pedal di kompartemen penumpang. Pada saat pengemudi menekan pedal, aksi tersebut ditransmisikan melalui kabel ke garpu dan melepaskan bantalan. Akibatnya, roda gila mesin terputus dari transmisi dan, karenanya, kopling terlepas.

Mekanisme penyetelan disediakan dalam sambungan kabel dan penggerak tuas, yang menyediakan perjalanan bebas dari pedal kopling.

Perjalanan pedal kopling adalah gerakan bebas sampai penggerak diaktifkan. Jarak yang ditempuh oleh pedal tanpa banyak tenaga pengemudi saat ditekan merupakan free travel.

Jika pergantian gigi disertai dengan suara bising, dan pada awal gerakan ada sentakan kecil pada mobil, maka kayuhan pedal perlu dilakukan.

Putaran kopling harus dalam jarak 35-50 mm dari pedal bebas travel. Standar untuk indikator ini ditunjukkan dalam dokumentasi teknis mobil. Penyesuaian perjalanan pedal dilakukan dengan mengubah panjang batang dengan mur penyetel.

Di truk, bukan kabel, tetapi penggerak mekanis tuas digunakan.

Keuntungan dari penggerak mekanis meliputi:

• kesederhanaan perangkat;
• biaya rendah;
• keandalan dalam pengoperasian.

Kerugian utama dianggap efisiensi yang lebih rendah dibandingkan dengan penggerak hidrolik.

Penggerak kopling hidrolik

Penggerak hidrolik memiliki desain yang lebih kompleks. Elemennya, selain bantalan pelepas, garpu dan pedal, juga termasuk saluran hidrolik, yang menggantikan kabel kopling.

Faktanya, garis ini mirip dengan sistem rem hidrolik dan terdiri dari elemen-elemen berikut:

• silinder master kopling;
• silinder kopling budak;
• reservoir dan pipa dengan minyak rem.

Perangkat silinder master kopling menyerupai perangkat silinder master rem. Silinder master kopling terdiri dari piston dengan pendorong, yang terletak di rumahan. Ini juga termasuk reservoir fluida dan cincin penyegel.

Silinder slave kopling yang memiliki desain mirip dengan master silinder ini juga dilengkapi dengan katup untuk mengeluarkan udara dari sistem.

Mekanisme kerja penggerak hidraulik sama dengan mekanisme penggerak mekanis, hanya gaya yang ditransmisikan dengan bantuan cairan di dalam pipa, dan tidak melalui kabel.

Saat pengemudi menekan pedal, gaya disalurkan melalui batang ke silinder master kopling. Kemudian, karena sifat cairan yang tidak dapat dimampatkan, silinder pendukung kopling dan tuas penggerak bantalan pelepas digerakkan.

Fitur berikut dapat dibedakan sebagai keunggulan penggerak hidrolik:

• kopling hidrolik memungkinkan transmisi gaya pada jarak yang cukup jauh dengan efisiensi tinggi;
• resistensi terhadap luapan cairan di elemen penggerak hidrolik berkontribusi pada pengikatan kopling yang mulus.

Kerugian utama dari penggerak hidrolik adalah perbaikan yang lebih rumit dibandingkan dengan mekanis. Kebocoran fluida kerja dan masuknya udara ke dalam sistem penggerak hidrolik mungkin merupakan kerusakan paling umum yang dapat dibanggakan oleh master kopling dan silinder pendukung.

Penggerak hidraulik digunakan pada mobil penumpang dan truk dengan kabin jungkit.

Nuansa pengoperasian kopling

Seringkali, pengemudi cenderung mengasosiasikan ketidakrataan dan sentakan saat mengemudikan kendaraan dengan malfungsi kopling. Logika ini salah dalam banyak kasus.

Misalnya, sebuah mobil, saat mengganti persneling dari pertama ke kedua, melambat dengan tajam. Bukan kopling itu sendiri yang harus disalahkan, melainkan sensor posisi pedal kopling. Itu terletak di belakang pedal kopling itu sendiri. Kerusakan sensor dihilangkan dengan perbaikan sederhana, setelah itu kopling akan bekerja kembali dengan lancar dan tanpa sentakan.

Situasi lain: saat mengganti persneling, mobil sedikit tersentak, dan saat dinyalakan, mobil bisa macet. Apa alasannya? Katup penundaan kopling paling sering disalahkan. Katup ini memberikan kecepatan tertentu di mana roda gila dapat bekerja, tidak peduli seberapa cepat pedal kopling dilemparkan. Untuk driver pemula, fungsi ini diperlukan karena Katup penundaan kopling mencegah keausan berlebihan pada permukaan cakram kopling.