Jenis dan prinsip pengoperasian sandaran kepala mobil

Salah satu pengekangan kepala mobil pertama kali diperkenalkan oleh Mercedes-Benz pada tahun 1960. Pada awalnya, mereka dipasang atas permintaan pembeli. Pada akhir tahun 60-an, semua mobil di lini Mercedes diproduksi dengan sandaran kepala. Pada tahun 1969, asosiasi keselamatan NHTSA menegaskan pentingnya aksesori baru dan merekomendasikan pemasangannya ke semua produsen mobil.

Fungsi apa yang dilakukan sandaran kepala?

Penambahan jok mobil ini merupakan fitur keselamatan pasif, bukan sekadar komponen kenyamanan. Ini semua tentang perilaku tubuh kita di kursi mobil saat terjadi benturan di belakang. Tubuh bergegas mundur, dan kepala bersandar dengan kekuatan dan kecepatan yang besar beberapa saat kemudian. Ini disebut "efek cambuk". Sandaran kepala menghentikan gerakan kepala saat terjadi benturan, mencegah kemungkinan patah tulang leher dan cedera kepala.

Bahkan dengan pukulan yang tidak kuat, tetapi tidak terduga, Anda bisa mengalami dislokasi atau patah tulang serviks yang parah. Pengamatan bertahun-tahun telah menunjukkan bahwa desain sederhana ini telah berulang kali menyelamatkan nyawa dan melindungi dari cedera yang lebih signifikan.

Jenis cedera ini disebut "whiplash".

Jenis sandaran kepala

Secara global, dua kelompok pengekang kepala dapat dibedakan:

1. Pasif.
2. Aktif.

Sandaran kepala mobil pasif bersifat statis. Mereka berfungsi sebagai penghalang untuk gerakan kepala yang tajam ke belakang. Ada solusi desain yang berbeda. Anda dapat menemukan sandaran kepala yang merupakan perpanjangan dari jok. Tetapi paling sering mereka dipasang secara terpisah dalam bentuk bantalan dan dapat disesuaikan tingginya.

Pengekang kepala aktif adalah solusi desain yang lebih modern. Tugas utama mereka adalah menyediakan tumpuan bagi kepala pengemudi secepat mungkin saat terjadi benturan. Selanjutnya, pengekang kepala aktif dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan desain penggerak:

• mekanis;
• listrik.

Pekerjaan sistem aktif mekanis didasarkan pada fisika dan hukum energi kinetik. Sistem tuas, batang, dan pegas dipasang di jok. Saat tubuh menekan punggung selama tumbukan, mekanisme akan miring dan menahan kepala pada posisi sebelumnya. Saat tekanan berkurang, ia kembali ke posisi semula. Semua ini terjadi dalam hitungan detik.

Desain opsi listrik didasarkan pada:

• Sensor Tekanan;
• unit kontrol;
• squib yang diaktifkan secara elektrik;
• unit penggerak.

Selama tumbukan, tubuh menekan sensor tekanan, yang mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik. Kemudian penyala mengaktifkan penyala dan sandaran kepala miring ke arah kepala menggunakan penggerak. Sistem memperhitungkan berat badan, gaya tumbukan, dan tekanan untuk menghitung kecepatan pemicuan mekanisme. Seluruh proses membutuhkan waktu sepersekian detik.

Dipercaya bahwa mekanisme elektronik bekerja lebih cepat dan lebih akurat, tetapi kelemahan utamanya adalah daya buangnya. Setelah memicu, penyala harus diganti, dan dengan itu komponen lainnya.

Penyesuaian sandaran kepala

Baik pembatas kepala mobil pasif maupun aktif perlu disesuaikan. Posisi yang benar akan berdampak maksimal pada dampak. Selain itu, selama perjalanan jauh, posisi kepala yang nyaman akan mengurangi tekanan pada tulang belakang leher.

Biasanya, hanya sandaran kepala yang terpisah dari kursi yang dapat disetel tingginya. Jika digabungkan dengan jok, maka hanya posisi jok yang bisa diatur. Seringkali, mekanisme atau tombol tersebut bertuliskan "Aktif". Cukup mengikuti instruksi yang ditentukan. Proses ini tidak menimbulkan kesulitan.

Posisi bantalan penyangga di belakang kepala penumpang atau pengemudi dinilai optimal. Selain itu, banyak pengemudi yang merekomendasikan untuk menyesuaikan jok terlebih dahulu. Kursi tersebut dirancang untuk ukuran tubuh rata-rata orang dengan berat sekitar 70 kg. Jika penumpang atau pengemudi tidak cocok dengan parameter ini (pendek atau sangat tinggi), maka pengaturan posisi mekanisme akan bermasalah.

Kerusakan dan masalah pengekangan kepala aktif

Meskipun keuntungan dari mekanisme tersebut lebih besar daripada kerugiannya, ada juga kerugiannya. Beberapa pengemudi mencatat pengoperasian mekanisme bahkan dengan sedikit tekanan. Pada saat yang sama, bantal bersandar dengan tidak nyaman di kepala. Ini sangat mengganggu. Anda harus menyesuaikan dengan mekanisme, atau memperbaikinya dengan biaya sendiri. Jika ini adalah cacat pabrik dan mobil masih dalam garansi, maka Anda dapat menghubungi dealer dengan aman untuk mengajukan klaim.

Kunci dan tuas mekanisme juga bisa gagal. Bahan berkualitas rendah atau keausan mungkin menjadi alasannya. Semua kerusakan ini terkait dengan pengekangan kepala aktif mekanis.

Statistik menunjukkan bahwa dalam 30% kecelakaan dengan benturan ke belakang, itu adalah pengekangan kepala yang menyelamatkan cedera kepala dan leher. Kami yakin dapat mengatakan bahwa sistem seperti itu hanya menguntungkan.