Mengganti pendingin. Kapan harus berubah

Kapan dan mengapa pendingin harus diganti? Apa konsekuensi dari penggantian yang tidak tepat waktu, salah pilih atau antibeku berkualitas rendah? Bagaimana cara mengganti pendingin sendiri? Anda akan menemukan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini di bawah.

Mengapa Anda membutuhkan antibeku di dalam mobil

Dari namanya sudah jelas bahwa tugas utama cairan adalah mendinginkan. Pendingin apa yang harus didinginkan dan mengapa?

Selama pengoperasian mesin, sejumlah besar panas dilepaskan, terutama selama langkah kompresi, ketika suhu di dalam silinder mencapai 2500 °, tanpa pendinginan, mesin akan memanas dan mati dalam beberapa menit. Selain itu, antibeku menjaga suhu pengoperasian mesin, di mana efisiensi dan penghematan tertinggi dari mesin pembakaran internal tercapai. Keunggulan kedua adalah "pendingin" - memberikan panas pada interior mobil saat kompor dihidupkan, karena sirkulasi sistem pendingin melalui pemanas. Jadi, antibeku:

• mendingin;
• menjaga suhu optimal motor;
• melindungi dari panas berlebih.

Prinsip pengoperasian pendingin itu sederhana: mesin memiliki saluran yang disebut jaket pendingin. Setelah mencapai suhu operasi, termostat terbuka, dan pompa air di bawah tekanan memasok cairan ke mesin, setelah itu memanas dan melewati radiator, dan kembali memasuki mesin pembakaran internal yang sudah didinginkan. Selain fungsi utama, antibeku memberikan sifat anti-korosi, menghilangkan pembentukan kerak, memiliki sifat pelumas yang diperlukan untuk pengoperasian termostat dan pompa berkualitas tinggi dan jangka panjang.

Jenis dan perbedaan pendingin

Saat ini ada tiga jenis pendingin, yang masing-masing memiliki karakteristik, warna, masa pakai, dan komposisi yang berbeda:

• G11 - antibeku tradisional, yang banyak digunakan di mobil domestik, serta mobil asing, yang mesinnya dirancang untuk beban rendah, dan suhu pengoperasiannya hampir tidak melebihi 90 derajat. G11 mengandung silikat dan zat lain dalam bentuk aditif anorganik. Keunikannya adalah antibeku semacam itu memberikan lapisan tipis pada permukaan bagian pendingin yang melindungi dari korosi. Jika pendingin tidak diganti tepat waktu, film kehilangan sifatnya, berubah menjadi endapan, yang mengurangi throughput sistem, menyumbat saluran. Disarankan untuk mengganti pendingin setiap 2 tahun atau setiap 70 km, peraturan yang sama berlaku untuk merek TOSOL yang memiliki sifat serupa;
• G12 - ini adalah nama pendingin yang diproduksi dengan menggunakan teknologi asam organik (karboksilat). Antibeku ini dibedakan dengan konduktivitas termal yang lebih baik, tetapi tidak memberikan lapisan pelindung yang mirip dengan G11. Di sini, penghambat korosi bekerja dengan tepat, ketika itu terjadi, mereka dikirim ke fokus, mencegah penyebaran karat. Seiring waktu, sifat pendinginan dan anti-korosi masing-masing hilang, cairan berubah warna, oleh karena itu, peraturan penggunaan G12 ditetapkan tidak lebih dari 5 tahun atau 25 km. Peraturan tersebut juga berlaku untuk antibeku hibrid (G00)+ dan antibeku karboksilat (G000++);
• G13 - generasi terbaru dalam dunia pendingin, disebut dengan lobrid. Ini berbeda dari antibeku merek lain karena dasar komposisinya di sini adalah propilen glikol (sisanya memiliki etilen glikol). Artinya G13 lebih ramah lingkungan dan lebih berkualitas. Keuntungan utama dari cairan semacam itu adalah kemampuannya untuk mempertahankan suhu pengoperasian mesin modern dengan muatan tinggi, sementara masa pakai bervariasi dari 5 hingga 10 tahun, bahkan dianggap "abadi" - untuk seluruh masa pakai.

Saat mengganti antibeku di mesin

Setiap mesin memiliki peraturannya sendiri yang menunjukkan jenis pendingin dan periode penggantian. Dengan mengikuti rekomendasi pabrik, mengisi antibeku yang diinginkan, Anda akan dapat memperpanjang umur komponen sistem pendingin, serta memastikan efisiensi bahan bakar. Selain peraturan, ada kasus luar biasa ketika pendingin sangat diperlukan. 

Mesin terlalu panas

Dalam kasus ketika ada kepercayaan pada kinerja pompa air, termostat, radiator dan tutup tangki ekspansi dengan katup uap-udara, tetapi mesin terlalu panas, alasannya terletak pada pendingin. Ada beberapa alasan mengapa pendingin tidak mengatasi pendinginan:

• masa pakai antibeku telah kedaluwarsa, tidak memberikan sifat pelumas dan penghantar panas;
• kualitas antibeku atau antibeku;
• proporsi yang salah dari air suling dengan konsentrat antibeku (lebih banyak air);
• jumlah pendingin dalam sistem tidak mencukupi.

Salah satu alasan di atas menyebabkan panas berlebih, yang berarti tenaga dan ekonomi mesin berkurang, dan risiko kegagalan unit daya meningkat beberapa kali lipat dengan setiap derajat yang didapat.

Mesin tidak mencapai suhu pengoperasian

Alasannya terletak pada proporsi air yang salah dengan antibeku. Seringkali, pemilik mobil keliru menuangkan konsentrat murni ke dalam sistem yang mempertahankan propertinya dan tidak membeku pada suhu -80 °. Dalam hal ini, mesin tidak akan dapat memanas hingga mencapai suhu pengoperasian; selain itu, terdapat risiko kerusakan pada permukaan komponen sistem pendingin.

Setiap kemasan dengan konsentrat memiliki tabel proporsi, misalnya konsentrat tidak membeku pada suhu -80 °, bila rasio dengan aquades 1: 1, ambang batas ini menurun dari -40 °. Penting untuk memperhitungkan wilayah pengoperasian mobil, jika di musim dingin suhu jarang turun di bawah -30 °, maka untuk menenangkan Anda sendiri, Anda dapat mencampur cairan 1: 1. Juga, "pendingin" yang sudah jadi dijual untuk mencegah kesalahan seperti itu.

Jika Anda tidak sengaja menuangkan konsentrat bersih, maka Anda perlu mengalirkan setengahnya ke dalam wadah untuk penggantian berikutnya, dan menambahkan jumlah air yang sama. Untuk keandalan, gunakan hidrometer yang menunjukkan titik beku cairan pendingin.

Korosi

Proses tidak menyenangkan yang tidak hanya menghancurkan bagian-bagian sistem pendingin, tetapi juga mesin itu sendiri. Dua faktor yang berperan dalam pembentukan korosi:

• hanya ada air dalam sistem, dan tidak disuling;
• kurangnya aditif anti korosi di "chiller".

Cukup sering, proses serupa diamati saat membongkar mesin mobil Soviet, yang sebagian besar melaju di atas air. Pertama, endapan kerak terbentuk, tahap selanjutnya adalah korosi, dan dalam kasus lanjut, ia “memakan” dinding antara jaket pendingin dan saluran oli, serta liner silinder. 

Jika terjadi korosi, Anda harus menyiram sistem dengan senyawa khusus yang akan membantu menghentikan proses destruktif, setelah itu perlu mengisi antibeku bersertifikat berkualitas tinggi.

Endapan

Pembentukan sedimen dapat disebabkan oleh beberapa alasan:

• umur layanan pendingin telah terlampaui;
• mencampur konsentrat dengan air yang tidak diolah;
• paking kepala silinder yang bocor, yang karenanya oli dan gas masuk ke sistem pendingin.

Jika penyebabnya teridentifikasi, penggantian cairan segera dengan pembilasan diperlukan. 

Seberapa sering penggantian diperlukan

Meskipun peraturan ditentukan oleh pabrikan mobil, lebih baik mengganti cairan lebih sering, sekitar 25% lebih awal dari tanggal kedaluwarsa. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa selama ini pompa berubah setidaknya sekali, cairan dikuras, setelah itu dituangkan lagi ke dalam sistem. Selama waktu ini, antibeku punya waktu agak teroksidasi, kehilangan sifat-sifatnya. Selain itu, interval penggantian dipengaruhi oleh gaya mengemudi, wilayah pengoperasian, serta lokasi (mode kota atau pinggiran kota). Jika mobil lebih banyak digunakan di dalam kota, pendingin perlu lebih sering diganti.

Bagaimana cara mengeringkan cairan pendingin

Bergantung pada desain mesin, ada beberapa opsi:

• tiriskan dengan keran di radiator;
• melalui katup yang terletak di blok silinder;
• saat membongkar pipa radiator bawah.

Urutan pembuangan:

• hangatkan mesin hingga suhu 40 derajat;
• buka penutup tangki ekspansi;
• mobil harus berada di permukaan yang rata !;
• mengganti wadah dengan volume yang dibutuhkan untuk cairan limbah, sama sekali tidak mungkin mengalirkan pendingin ke tanah;
• tergantung pada modifikasi mesin, kami memulai proses pengeringan "bubur" lama;
• oleh gravitasi, cairan mengalir dalam jumlah 60-80%, untuk memastikan drainase lengkap, tutup tutup tangki ekspansi, nyalakan mesin dan nyalakan kompor dengan kekuatan penuh, sehingga sisa cairan di bawah tekanan akan keluar.

Pembilasan sistem pendingin mesin

Perlu membilas sistem pendingin dalam beberapa kasus:

• beralih ke jenis antibeku lain atau pabrikan lain;
• mesinnya berjalan di atas air;
• umur layanan pendingin telah terlampaui;
• sealant telah ditambahkan ke sistem untuk menghilangkan kebocoran radiator.

Sebagai pembilasan, disarankan untuk melupakan metode "kuno" dan menggunakan formulasi khusus yang mengandung deterjen dan bahan tambahan pembersih. Misalnya, ada kit untuk pencucian lembut selama 5-7 menit, yang efektivitasnya masih kontroversial, atau kit pembersihan dua langkah. Pada tahap pertama, perlu untuk menguras cairan lama, isi botol pembersih untuk pencucian primer, tambahkan air bersih hingga batas minimum. Mesin harus bekerja sekitar setengah jam pada suhu 90 derajat. Dalam hal ini, sistem ini dibersihkan dari kerak dan karat.

Tahap kedua melibatkan penghilangan endapan minyak dan produk dekomposisi pendingin. Anda perlu mengalirkan air dari flush primer dan juga membuat komposisi baru. Motor berjalan dengan kecepatan diam selama 30 menit, setelah cairan limbah dikuras, kami mengisi sistem dengan air bersih dan membiarkannya berjalan selama 15 menit lagi.

Efeknya adalah sistem pendingin terbersih, tidak adanya korosi, dukungan sumber daya yang tertanam dalam antibeku baru.

Mengganti pendingin: petunjuk langkah demi langkah

Untuk mengganti pendingin, kita membutuhkan:

• set alat minimal;
• wadah untuk limbah cair;
• cairan baru dalam volume yang dibutuhkan;
• satu set pembilasan jika perlu;
• air suling 5 liter untuk pembilasan;
• hidrometer;

Prosedur penggantiannya adalah sebagai berikut:

• ikuti instruksi tentang cara mengalirkan cairan lama;
• jika perlu, bersihkan sistem seperti yang ditunjukkan di atas;
• menguras cairan lama, keandalan sambungan pipa pendingin dan keran diperiksa;
• jika Anda membeli konsentrat dan air suling, maka proporsi yang diperlukan dicampur, yang Anda periksa dengan hidrometer. Setelah mencapai tanda yang diinginkan pada batas pembekuan, lanjutkan lebih jauh;
• buka penutup tangki ekspansi dan isi cairan hingga batas maksimum;
• tutup tutupnya, nyalakan mesin, nyalakan kompor hingga maksimum, biarkan menyala pada kecepatan diam dan sedang, tetapi jangan biarkan suhu naik lebih dari 60 °;
• buka tutupnya dan tambahkan ke tanda maksimum, ulangi prosedurnya, dan saat cairan berhenti meninggalkan tangki, sistem sudah penuh.

Saat mengganti pendingin, sistem diisi udara; untuk mengeluarkan udara, Anda perlu menekan pipa pendingin atas dengan tangki atau tutup radiator terbuka. Anda akan melihat bagaimana gelembung udara keluar dari "cooler", dan tidak adanya udara akan ditandai dengan padatnya pipa yang sulit untuk dimasuki. 

Proporsi yang optimal

Produsen zat pendingin yaitu konsentrat menunjukkan karakteristik zat pendingin yang sesuai dengan proporsinya dengan air. Berapa banyak air yang Anda butuhkan untuk antibeku? Sedemikian rupa sehingga titik beku 10 derajat lebih banyak daripada yang mungkin di daerah Anda. 

Pertanyaan dan Jawaban:

Apakah saya perlu menyiram sistem pendingin saat mengganti cairan pendingin? Profesional merekomendasikan pembilasan sistem, karena sisa-sisa antibeku bekas dapat bereaksi dengan pendingin baru dan mengurangi efektivitasnya.

Bagaimana cara mengganti antibeku dengan benar di dalam mobil? Cairan lama dikeringkan dari radiator dan blok silinder (jika disediakan oleh desainnya) dan yang baru dituangkan. Pada awalnya, volume perlu diisi ulang.

Apa yang digunakan sebagai pendingin? Antibeku atau antibeku (masing-masing memiliki beberapa warna). Jika terjadi kerusakan, maka untuk sementara Anda bisa mengisi air suling.