10 tahun pesawat Hercules C-130E di angkatan bersenjata Polandia, bagian 2
33. Pangkalan penerbangan transportasi di Powidzie, berkat infrastrukturnya, mampu menerima semua jenis pesawat yang digunakan di seluruh dunia.
Meskipun terbang ke Amerika Serikat selalu merupakan kesempatan yang baik untuk mendapatkan pengalaman, itu adalah usaha yang cukup mahal dan paling baik dipasangkan dengan pintu keluar F-16 di mana C-130 mendukung seluruh komponen dan merupakan beban keuangan tambahan kecil, yang sebagian besar adalah bahan bakar. konsumsi selama bekerja.
Namun, masalah pembiayaan tentara tidak hanya menyangkut Polandia, dan karena anggaran yang terbatas, negara-negara Eropa memutuskan untuk menyelenggarakan latihan penerbangan transportasi mereka sendiri, yang juga diikuti oleh Polandia. Dari sudut pandang kami, latihan di Eropa, selain biayanya lebih rendah, memiliki keunggulan lain. Dibandingkan dengan pelatihan, orang Amerika lebih menekankan pada semua dokumentasi yang terkait dengan tugas tertentu. Kita berbicara tentang persiapan misi, dimulai dengan kedatangan ATO (Air Tasking Order), dari mana seluruh prosedur dimulai, pengembangan profil misi bersama dengan pesawat lain (terutama dengan pesawat pengintai radar AWACS), langsung persiapan untuk ini dan baru kemudian implementasinya sendiri. Semua langkah ini harus diselesaikan sesegera mungkin, tetapi dengan tingkat dan prosedur yang tepat untuk memastikan pelaksanaan yang aman.
Dalam kasus kru baru yang baru saja terbiasa terbang di lingkungan internasional, situasi di mana persiapan dokumentasi dapat dilakukan secara bertahap terbayar dan memungkinkan pelaksanaan tugas nyata yang lebih efisien di masa mendatang. Pelatihan yang diberikan di AS, meskipun pada tingkat yang sangat tinggi, tidak mencakup semuanya, dan terutama kerja sama yang telah disebutkan dengan mesin lain tampaknya sangat berharga dalam hal kru baru. Keteraturan latihan dan skalanya memungkinkan untuk melakukan latihan yang berkaitan dengan penerbangan taktis yang ketat, yang di wilayah kami, bahkan karena kurangnya pegunungan dengan bentuk yang benar dan jumlah pesawat yang terbatas, tidak dapat dilakukan.
C-130E Hercules Polandia selama pelatihan lanjutan personel penerbangan transportasi Polandia dalam latihan internasional di bandara Zaragoza.
Bendera Merah Eropa - EATC
Komando Transportasi Udara Eropa (EATC) mulai beroperasi pada 1 September 2010 di Eindhoven. Belanda, Belgia, Prancis, dan Jerman menghentikan sebagian besar pesawat angkut dan tanker mereka, diikuti oleh Luksemburg pada November 2012, Spanyol pada Juli 2014, dan Italia pada Desember di tahun yang sama. Akibatnya, lebih dari 200 sorti pesawat kini direncanakan, dijadwalkan, dan dikendalikan oleh satu kesatuan. Hal ini memungkinkan kami untuk mengelola sumber daya transportasi yang terbatas di semua negara secara lebih efisien dan dengan demikian menghemat banyak uang pembayar pajak.
Aspek penting lainnya yang terkait dengan pekerjaan komando adalah mengambil alih sebagian tugas pelatihan dari masing-masing negara. Dalam kerangka rencana pelatihan yang telah ditetapkan, latihan penerbangan transportasi bersama, bersiklus, dan taktis dilakukan. Sehubungan dengan pendirian pusat pelatihan di Zaragoza, formula latihan berubah, yang hingga saat ini berdasarkan aplikasi dan tidak memiliki daftar peserta tetap. Di bawah formula baru, negara anggota tetap akan berpartisipasi dalam siklus, pelatihan taktis lanjutan, tetapi juga masih memungkinkan untuk berpartisipasi dalam formula tamu, yaitu dengan cara yang sama seperti partisipasi Polandia di seluruh program.
Dalam Kursus Pelatihan Taktik Transportasi Udara Lanjutan Eropa ketiga 2017 (EAATTC 2017-17), yang diselenggarakan pada tahun ke-3 di Zaragoza, komponen Polandia termasuk pesawat C-130E dari pangkalan penerbangan transportasi ke-33 di Powidzie, serta dua awak dan dukungan peralatan. staf. Fitur yang sangat penting dari latihan ini adalah bahwa latihan ini difokuskan pada penerbangan taktis murni, dalam kondisi tekanan waktu yang besar, yang mensimulasikan kondisi pertempuran sebanyak mungkin. Waktu yang diperlukan untuk mempersiapkan rute bagi pilot dan navigator dijaga seminimal mungkin, jumlah perhitungan yang diperlukan untuk menyelesaikan perhitungan sangat besar, dan modifikasi rencana selama tugas menghadirkan kerumitan tambahan.
Awak harus pergi ke titik tertentu pada waktu yang ditentukan secara ketat, ke tempat yang dipilih sedemikian rupa sehingga tidak memiliki karakteristik apa pun, yang juga mengganggu keakuratan tindakan yang sangat diperlukan dalam tugas taktis. Diperlukan toleransi plus atau minus 30 detik untuk menyelesaikan penerbangan. Selain itu, setelah disiapkan, misi tidak perlu diselesaikan. Seringkali ada perubahan elemen tugas, dan kru terus-menerus melakukan simulasi komunikasi dengan pesawat AWACS, yang personelnya mengontrol pelaksanaan tugas dari udara. Penerbangan itu sendiri memakan waktu sekitar 90-100 menit, menghitung penerbangan bersih.
Namun, ini tidak berarti bahwa pada saat itu hanya ada satu tugas. Dengan penerbangan seperti itu, perlu dilakukan, misalnya, dua pendaratan di titik yang ditentukan, yang, misalnya, satu di permukaan yang tidak beraspal, terbang ke zona pertempuran yang terletak di atas tempat latihan, melewati penurunan dengan ketat waktu yang ditentukan, dan terkadang ada simulasi bentrokan dengan pesawat tempur, yang diterjunkan Spanyol dalam bentuk F / A-18 Hornet mereka. Sedangkan kursus yang diadakan di Spanyol disebut kapal tunggal, yaitu. penerbangan dilakukan secara individual, pesawat lepas landas dengan interval 10 menit dan setiap kru melakukan tugas yang sama. Oleh karena itu, hilangnya satu kru secara langsung memengaruhi kru lain yang mengikutinya dan kemampuan mereka untuk menjalankan tugas. Ini adalah faktor tambahan yang memberi tekanan pada kru dan pada saat yang sama mendekatkan latihan dengan kondisi pertempuran. Penyelenggara kursus tertarik pada partisipasi Polandia yang lebih luas dalam program ini, yang memungkinkan kami menggunakan wilayah kami yang luas untuk kondisi Eropa. Ini akan semakin mendiversifikasi siklus pelatihan.
Pada gilirannya, pada April 2018, C-130E bersama awaknya pergi ke Bulgaria, di mana mereka dilatih sebagai bagian dari Kursus Program Pengangkatan Udara Taktis Eropa (dalam hal ini, ETAP-C 18-2 - ada perubahan nama dibandingkan dengan 2017), yang tujuannya adalah untuk menyatukan metode penggunaan dan prosedur yang sesuai dengan pengoperasian awak pesawat angkut taktis di negara-negara Eropa tertentu. Kursus ETAP sendiri dibagi menjadi beberapa tahap, yang awalnya didasarkan pada pelatihan teori, diikuti oleh konferensi persiapan untuk latihan, dan selanjutnya ke STAGE-C, yaitu. kursus penerbangan taktis untuk awak pesawat, dan terakhir, ETAP-T, mis. latihan taktis.
Selain itu, program ETAP memberikan pelatihan instruktur selama fase ETAP-I. Di sisi lain, selama simposium tahunan (ETAP-S) prosedur yang digunakan di Eropa dibahas dan pengalaman dipertukarkan antara masing-masing negara.
Hari pelatihan standar termasuk pengarahan pagi, di mana tugas ditetapkan untuk masing-masing kru dan skenario konflik dibuat, di mana pesawat tertentu berpartisipasi. Misinya sendiri memakan waktu sekitar 2 jam, tetapi waktunya sedikit berbeda tergantung tugasnya. Selain itu, karena STAGE-C adalah kursus pelatihan, sesi teori tentang topik yang dipilih diadakan setiap hari selama sekitar satu jam.
Juli lalu, komponen 39 orang dari Powidz pergi ke markas Papa di Hongaria, di mana latihan ETAP-T dilakukan. Secara total, 9 pesawat dan delapan negara terlibat dalam tugas tersebut, dan selama perjuangan dua minggu, seluruh rangkaian tugas diselesaikan, termasuk operasi udara gabungan COMAO (Operasi Udara Komposit) dengan partisipasi delapan pesawat angkut.
Semua keberangkatan dan kehadiran Polandia dalam struktur pelatihan Eropa memberikan harapan untuk pengembangan lebih lanjut dari kemampuan kami di bidang transportasi udara, tetapi jika orang siap, terlatih dan terus meningkatkan keterampilan mereka, sayangnya armada pekerja transportasi semakin menua. perlahan-lahan tertinggal di belakang mereka. .
Banyak dan tugas yang tidak biasa
Selain tugas dukungan standar, pesawat angkut C-130E Hercules juga melakukan tugas non-standar. Bila perlu mengangkut tidak harus berat, tapi kargo besar. Ini mungkin kendaraan pasukan khusus, kapal motor yang digunakan oleh Formosa, atau SUV lapis baja yang digunakan di kedutaan kita.
Selama KTT NATO di Polandia, langit dipantau oleh kendaraan udara tak berawak Heron, yang dikirim dengan C-130 dari Israel. Kontainer itu dirancang sedemikian rupa sehingga setelah memuatnya ke dalam pesawat, hanya tersisa sekitar belasan sentimeter ruang kosong. Ini adalah bukti lain dari peran besar pesawat ini dalam pasukan modern, yang menyatukan sebagian besar peralatan mereka berdasarkan platform C-130 yang telah terbukti dengan baik.
Dalam kasus misi pelatihan pilot F-16 di Albacete di Spanyol, C-130 melakukan penerbangan penuh komponen yang dapat beroperasi sepenuhnya secara mandiri di tempat. Pada saat yang sama, semuanya diangkut dalam wadah khusus. Ini adalah suku cadang untuk F-16, bahan habis pakai yang diperlukan, dan barang-barang rumah tangga seperti printer dan kertas. Ini memungkinkan Anda untuk mensimulasikan mengemudi di lingkungan yang tidak dikenal dan terus bekerja pada level yang sama seperti di luar kota.
Misi tidak biasa lainnya adalah evakuasi personel diplomatik Polandia dari kedutaan besar di Libya dan Irak. Ini adalah penerbangan yang sulit, dioperasikan langsung dari Warsawa dan tanpa henti. Pada saat itu, satu-satunya kendali atas penerbangan ke Libya dilakukan oleh sistem AWACS, yang melaporkan status bandara tidak diketahui. Salah satu penerbangan, yang semula direncanakan secepat kilat, tanpa mematikan mesin setelah mendarat, diuji oleh kenyataan, yang dapat merencanakan skenario lain selain yang direncanakan, dan penerbangan harus menunggu dua jam.
Biasanya, setibanya di bandara tujuan, orang dan peralatan kedutaan utama dibawa ke pesawat dan dikembalikan ke negara secepat mungkin. Waktu sangat penting di sini, dan seluruh operasi dilakukan selama tiga hari, dengan satu pesawat dan dua awak terbang secara bergantian. Kedutaan dievakuasi dari Libya pada 1 Agustus 2014 dengan partisipasi dua pesawat C-130, dan selain Polandia, warga Slovakia dan Lituania naik ke pesawat.
Beberapa saat kemudian, seperti dalam kasus Libya, C-130 kembali pergi untuk menyelamatkan pekerja diplomatik Polandia, kali ini menuju Irak. Pada bulan September 2014, dua pekerja transportasi dari Powidz mengevakuasi personel dan peralatan utama lokasi tersebut selama tiga hari, menyelesaikan empat misi. C-130 lepas landas atas permintaan mendesak dari Kantor Luar Negeri dan seluruh operasi memakan waktu total 64 jam di udara.
Soket C-130 juga terkadang dikaitkan dengan situasi yang kurang menyenangkan. Pada bulan November tahun lalu, dalam semalam, sebuah perintah datang ke Teheran untuk membawa badan atase militer Polandia di kedutaan kami. Di sisi lain, selama evakuasi orang Polandia dari Donbass, S-130, karena daya dukungnya yang signifikan, digunakan untuk mengangkut barang milik orang yang memutuskan untuk melarikan diri dari zona bahaya ke Polandia.
Kami saat ini berada di persimpangan jalan, jadi keputusan yang menentukan, bijaksana, dan jangka panjang mengenai masa depan penerbangan transportasi menengah di angkatan bersenjata Polandia menjadi suatu kebutuhan.
Misi tidak biasa lainnya yang dilakukan oleh S-130 adalah latihan bersama dengan pasukan khusus, di mana tentara melakukan lompatan ketinggian menggunakan peralatan oksigen. Hercules adalah satu-satunya platform di angkatan bersenjata kita yang mengizinkan jenis operasi ini.
Dari waktu ke waktu, C-130 juga digunakan untuk mengangkut tahanan, terutama dari Inggris. Dalam situasi seperti itu, jumlah tahanan dan petugas polisi yang sama naik ke pesawat untuk memberikan keamanan selama penerbangan, karena tahanan tidak dapat diborgol selama penerbangan. Misi ini menarik karena pendaratan dilakukan di pangkalan Biggin Hill yang terkenal, di mana hingga hari ini Anda dapat bertemu dengan pesawat dari masa kejayaannya.
Hercules juga digunakan untuk mengangkut kargo yang tidak biasa seperti tank bersejarah Renault FT-17 yang diperoleh dari Afghanistan atau jet tempur Caudron CR-714 Cyclone dari Finlandia (dalam kedua kasus ini adalah kendaraan militer yang digunakan oleh Polandia).
Pesawat dan kru juga siap untuk melakukan misi kemanusiaan yang mendesak, seperti yang terjadi pada Agustus 2014, ketika otoritas kami, sebagai negara ketiga setelah AS dan Inggris, mengirimkan bantuan ke Irak terutama dalam bentuk selimut, kasur, tenda. tempat tidur, barang-barang PXNUMXK dan makanan, yang kemudian dikirim dengan helikopter ke kantong-kantong orang Kristen dan Yezidi yang dipotong oleh kaum Islamis.
