10 teknologi dan komponen mobil modern yang ditemukan sejak lama, tetapi tidak digunakan

Kebetulan penemuan-penemuan itu diperkenalkan dengan buruk ke dalam praktik. Entah orang-orang sezaman gagal menghargainya, atau masyarakat tidak siap untuk menggunakannya secara luas. Ada banyak contoh serupa di industri otomotif.

Hibrida

Pada tahun 1900, Ferdinand Porsche menciptakan mobil hybrid pertama, all-wheel drive Lohner-Porsche.

Desainnya primitif dan tidak menerima pengembangan lebih lanjut saat itu. Hanya pada akhir 90-an abad ke-20 hibrida modern muncul (misalnya, Toyota Prius).

Mulai tanpa kunci

Kunci kontak dikembangkan sebagai cara untuk melindungi mobil dari pencuri mobil dan telah digunakan selama bertahun-tahun. Namun, kehadiran starter listrik, yang ditemukan pada tahun 1911, memungkinkan beberapa produsen untuk melengkapi sejumlah model dengan sistem start tanpa kunci (misalnya, Mercedes-Benz 320 1938). Namun, mereka menjadi tersebar luas hanya pada pergantian abad ke-XNUMX dan ke-XNUMX karena munculnya kunci chip dan transponder.

Penggerak roda depan

Pada pertengahan abad ke-18, insinyur Prancis Nicolas Joseph Cunyu membangun kereta bertenaga uap. Penggerak dilakukan pada satu roda depan.

Sekali lagi, ide ini muncul pada akhir abad ke-19 di mobil Graf bersaudara, dan kemudian pada tahun 20-an abad ke-20 (terutama pada mobil balap, misalnya Cord L29). Ada juga upaya untuk memproduksi mobil "sipil", misalnya, subkompak Jerman DKW F1.

Produksi serial mobil penggerak roda depan dimulai pada tahun 30-an di Citroen, ketika teknologi untuk memproduksi sambungan CV yang murah dan andal ditemukan, dan tenaga mesin mencapai gaya traksi yang cukup tinggi. Penggunaan besar-besaran penggerak roda depan baru diketahui sejak tahun 60-an.

Rem cakram

Rem cakram dipatenkan pada tahun 1902, dan pada saat yang sama dicoba dipasang pada Silinder Kembar Lanchester. Gagasan itu tidak berakar karena polusi berat di jalan tanah, derit dan pedal yang kencang. Minyak rem pada waktu itu tidak dirancang untuk suhu operasi setinggi itu. Baru pada awal 50-an rem cakram menyebar luas.

Transmisi otomatis robot

Untuk pertama kalinya, skema kotak dengan dua cengkeraman dijelaskan pada 30-an abad ke-20 oleh Adolf Kegress. Benar, tidak diketahui apakah desain ini diwujudkan dalam logam.

Ide itu dihidupkan kembali hanya di tahun 80-an oleh para insinyur balap Porsche. Tapi kotak mereka ternyata berat dan tidak bisa diandalkan. Dan hanya di paruh kedua tahun 90-an produksi serial kotak-kotak seperti itu dimulai.

Penggerak kecepatan variabel

Sirkuit variator telah dikenal sejak zaman Leonardo da Vinci, dan upaya untuk memasangnya di mobil terjadi pada 30-an abad ke-20. Namun untuk pertama kalinya mobil ini dilengkapi dengan variator V-belt pada tahun 1958. Itu adalah mobil penumpang terkenal DAF 600.

Segera menjadi jelas bahwa sabuk karet cepat aus dan tidak dapat mengirimkan kekuatan traksi yang besar. Dan hanya di tahun 80-an, setelah pengembangan sabuk V logam dan oli khusus, variator menerima kehidupan kedua.

Sabuk pengaman

Pada tahun 1885, paten dikeluarkan untuk ikat pinggang yang melekat pada badan pesawat dengan carabiner. Sabuk pengaman 30 titik ditemukan pada tahun 2-an. Pada tahun 1948, Preston Thomas Tucker dari Amerika berencana untuk melengkapi mobil Tucker Torpedo dengan mereka, tetapi hanya berhasil memproduksi 51 mobil.

Praktek menggunakan sabuk pengaman 2 titik telah menunjukkan efisiensi yang rendah, dan dalam beberapa kasus - dan berbahaya. Revolusi dibuat dengan penemuan sabuk tiga titik insinyur Swedia Niels Bohlin. Sejak 3, pemasangannya menjadi wajib untuk beberapa model Volvo.

Sistem pengereman anti-lock

Untuk pertama kalinya, kebutuhan akan sistem seperti itu dihadapi oleh pekerja kereta api, kemudian oleh produsen pesawat terbang. Pada tahun 1936, Bosch mematenkan teknologi untuk ABS otomotif pertama. Tetapi kurangnya elektronik yang diperlukan tidak memungkinkan ide ini untuk dipraktikkan. Hanya dengan munculnya teknologi semikonduktor pada 60-an, masalah ini mulai terpecahkan. Salah satu model pertama yang dipasangi ABS adalah Jensen FF 1966. Memang, hanya 320 mobil yang bisa diproduksi karena harganya yang mahal.

Pada pertengahan 70-an, sistem yang benar-benar dapat diterapkan telah dikembangkan di Jerman, dan mulai dipasang pertama kali sebagai opsi tambahan pada mobil eksekutif, dan sejak 1978 - pada beberapa model Mercedes dan BMW yang lebih terjangkau.

Bagian tubuh plastik

Terlepas dari kehadiran pendahulunya, mobil plastik pertama adalah Chevrolet Corvette (C1) 1953. Itu memiliki bingkai logam, tubuh plastik dan harga yang sangat tinggi, karena dibuat dengan tangan dari fiberglass.

Plastik digunakan paling luas oleh pembuat mobil Jerman Timur. Semuanya dimulai pada tahun 1955 dengan AWZ P70, dan kemudian datanglah era Traband (1957-1991). Mobil ini diproduksi dalam jutaan kopi. Elemen bodi yang menempel adalah plastik, yang membuat mobil sedikit lebih mahal daripada sepeda motor dengan sespan.

Dapat dikonversi dengan atap listrik

Pada tahun 1934, Peugeot 3 Eclipse 401-seater muncul di pasar - convertible pertama di dunia dengan mekanisme lipat hardtop listrik. Desainnya berubah-ubah dan mahal, sehingga tidak menerima pengembangan serius.

Ide ini muncul kembali pada pertengahan 50-an. Ford Fairlane 500 Skyliner memiliki mekanisme pelipatan yang andal, tetapi sangat kompleks. Model ini juga tidak terlalu sukses dan bertahan selama 3 tahun di pasar.

Dan hanya sejak pertengahan 90-an abad ke-20, hardtop lipat listrik dengan kuat mengambil tempat mereka di jajaran mobil konvertibel.

Kami hanya mempertimbangkan beberapa teknologi dan komponen mobil yang lebih maju dari masanya. Tidak diragukan lagi, saat ini ada lusinan penemuan, yang waktunya akan datang dalam 10, 50, 100 tahun.