mesin 2 tak

Pelajari 2-bar tiga gerakan

Bagaimana cara kerjanya?

Juara kecepatan, lintas, enduro, dan bahkan uji coba, mesin 2-tak tahu bagaimana melakukan semuanya. Bagaimana dia bisa mencapai prestasi ini? Minggu ini, Biker Repair memaksa Anda untuk menemukan isi perut perokok yang rajin tetapi tidak dapat diperbaiki ini untuk lebih memahaminya.

KTM dua langkah ini menjaga tenaga karburator tetap sederhana. Dalam waktu dekat, ia akan menggantinya dengan injeksi yang jauh lebih bersih dan efisien.

Manfaat 2-tak dari satu pembakaran per langkah. Keuntungan besar dibandingkan 4-tak, yang memungkinkannya secara teoritis menghasilkan tenaga dua kali lipat pada perpindahan yang sama. Sebuah fitur yang juga memberikan fleksibilitas luar biasa, sangat menguntungkan dan dikenal dalam uji coba. Seperti yang Anda lihat dari kotak kami, 2 pukulan melakukan 2 hal sekaligus (di atas dan di bawah piston), tetapi sayangnya itu sedikit mencampur kuas. Bahkan, itu memungkinkan gas segar mengalir ke knalpot. Sebuah cacat yang membuatnya mencemari dan memakan banyak. Namun, seperti yang akan kita lihat nanti, cacat ini tidak menjadi penghalang, terutama karena ia juga memiliki kualitas lain.

Sederhana dan ringan

Tidak ada katup di sini, tetapi "cahaya" yang membuatnya mendapat julukan "lubang silinder". Ini adalah bagian piston di depan lampu yang memastikan distribusi, sehingga menghindari penggunaan satu atau lebih camshaft yang digerakkan oleh rantai yang dilengkapi dengan tensioner, semua katup kontrol melalui kemiringan atau tappet. Suku cadang yang dihasilkan sangat mengurangi biaya produksi serta perawatan dan berat. Kualitas yang membuatnya menjadi juara kompetitif.

Mesin masa depan!

Dengan injeksi, yang mengirimkan bahan bakar ke dalam silinder hanya setelah gas buang ditutup, gas buang dicegah dari kehilangan gas segar. Polusi dan konsumsi dibagi 2, mencapai tingkat mesin 4-tak saat ini dengan tetap mempertahankan keunggulan alaminya. Teknologi ini digunakan oleh Rotax pada 600 dan 800 silinder kembar Skidoo (foto), yang menghasilkan 120 dan 163 hp. masing-masing pada 8000 rpm. Apa pun yang kita katakan, bit kedua belum memiliki kata terakhirnya !!!

Kotak

2 pukulan dan 3 gerakan

Dua langkah memiliki nama ini karena melakukan 4 fase siklusnya ... dalam 2 langkah. Dia mencapai prestasi ini dengan bekerja secara bersamaan di atas dan di bawah piston. Mari kita lihat dari dekat bagaimana ini bekerja.

Ilustrasi #1:

(Di atas piston): Menaikkan piston akan menekan campuran. Ini adalah fase kompresi.

(Di bawah piston): Pada saat yang sama, perpindahan piston meningkatkan volume bak mesin. Dengan demikian, depresi menyedot campuran melalui katup. Ini adalah fase penerimaan.

Ilustrasi #2:

(Di atas piston): Piston baru saja mencapai puncak langkahnya. Dia di High Still, atau PMH. Percikan dari busi menyebabkan campuran terbakar dan piston mulai turun. Ini adalah fase pembakaran.

(Di bawah piston): Volume bak mesin maksimum dan saluran masuk berakhir. Sebagai aturan, kedua zaman modern dilengkapi dengan saluran masuk selubung bawah dan katup periksa, seperti di sini, untuk mencegah keluarnya gas segar yang baru saja diambil.

Ilustrasi #3

(Di atas piston): Pembakaran meningkatkan tekanan dan suhu. Gas mengembang dan menurunkan piston. Ini adalah fase mengemudi dari siklus, juga disebut relaksasi. Segera setelah lampu knalpot terbuka (kiri), tekanan turun, dengan demikian mempersiapkan masuknya gas segar pra-kompresi ke rumah bawah.

(Di bawah piston): Volume bak mesin berkurang, yang menyebabkan katup menutup dan gas segar (hijau) dikompresi sebelumnya. Membuka lampu transmisi akan segera mengeluarkan gas segar dari silinder. Perlu dicatat bahwa lampu knalpot terbuka lebar memungkinkan beberapa gas keluar dari mesin tanpa terbakar. Para ahli menyebutnya "korsleting"