2020: pemrosesan akumulator untuk kendaraan listrik

Pasar kendaraan listrik sedang booming dan mobil pertama yang dirilis mendekati akhir masa pakainya. Pertanyaan yang tak terhindarkan muncul: apa yang akan kita lakukan dengan baterai kendaraan listrik?

Dengan demikian, daur ulang baterai mewakili minat yang kuat dalam transisi ekologi saat ini, dan beberapa dari mereka sudah bergabung dengan pusat daur ulang.

Menurut Christelle Borys, presiden Komite Strategis untuk Sektor Pertambangan dan Logam, "dari 50, dan bahkan lebih mungkin pada 000, sekitar 2027 2030 ton akan diproses."

Memang, menurut perkiraan daur ulang baterai bisa mencapai 700 ton dalam 000.

Berapa masa pakai baterai sebelum dibuang? 

Baterai lama

Baterai lithium-ion di kendaraan listrik aus seiring waktu, dengan umur rata-rata 10 tahun.

Faktor-faktor tertentu dapat mempercepat proses penuaan ini, yang mengakibatkan penurunan performa dan jangkauan kendaraan listrik. Kami mengundang Anda untuk membaca artikel kami di daya tahan baterai untuk informasi lebih lanjut.

Oleh karena itu, merawat aki sangat penting untuk memperpanjang umur kendaraan listrik Anda. Anda bisa mengecek kondisi aki kendaraan Anda dengan pihak ketiga yang terpercaya seperti La Belle Batterie. Hanya dalam 5 menit dari rumah, Anda dapat mendiagnosis baterai Anda. Maka kami akan memberi Anda sertifikat baterai menunjukkan secara khusus SoH (status kesehatan) baterai Anda.

Garansi dan penggantian

Mengganti baterai traksi sangat mahal, mulai dari 7 hingga 000 euro. Inilah sebabnya mengapa produsen menawarkan garansi baterai kendaraan listrik untuk pembelian kendaraan penuh dan sewa baterai.

Dalam kebanyakan kasus, baterai dijamin selama 8 tahun atau 160 km, untuk SoH lebih dari 75% atau 70%... Dengan demikian, pabrikan berjanji untuk memperbaiki atau mengganti baterai jika SoH turun di bawah 75% (atau 70%) dan usia kendaraan kurang dari 8 tahun atau kurang dari 160 km. Kondisi garansi dapat bervariasi tergantung pada produsen.

Selain itu, bahkan jika praktik ini hilang, dimungkinkan untuk menyewa kendaraan listrik dengan baterai. Dalam hal ini, masa pakai baterai "dijamin" untuk SoH tertentu, dan pengendara harus membayar sewa bulanan, yang seringkali tergantung pada jumlah kilometer perjalanan per tahun.

Akhir masa pakai baterai dan daur ulang

Daur ulang baterai: apa yang dikatakan undang-undang

Undang-undang Prancis dan Eropa secara resmi melarang pembakaran atau pembuangan baterai kendaraan listrik di tempat pembuangan sampah.

Arahan Eropa 26 September 2006Arahan 2006/66 / EC) yang berkaitan dengan baterai dan akumulator mensyaratkan “daur ulang semua timbal (minimal 65%), baterai nikel/kadmium (minimal 75%), serta daur ulang 50% bahan yang terkandung dalam jenis baterai dan akumulator lainnya. “

Baterai lithium-ion diklasifikasikan dalam kategori ketiga dan harus didaur ulang setidaknya 50%. 

Juga di bawah arahan ini, produsen baterai bertanggung jawab untuk mendaur ulang baterai di akhir masa pakainya. Jadi, "produsen kewajiban untuk mengumpulkan baterai dengan biaya sendiri (Pasal 8), mendaur ulangnya dan bekerja sama dengan pendaur ulang yang menjamin daur ulang 50% (Pasal 7, 12…). “

Di mana industri daur ulang baterai saat ini?

Di Prancis, industri daur ulang kini dapat mendaur ulang lebih dari 65% baterai litium. Selain itu cenderung menjadi sektor Eropa, membentuk dengan negara lain seperti Jerman,” Airbus tanpa kabel .

Saat ini, pemain utama dalam daur ulang adalah produsen itu sendiri, serta produsen yang mengkhususkan diri dalam daur ulang. Pabrikan seperti Renault mencoba menemukan solusi yang layak:

SNAM, perusahaan daur ulang baterai Prancis, memainkan peran penting dalam membatasi dampak lingkungan dari baterai bekas.

Perusahaan ini memiliki 600 karyawan di dua pabrik dan memproses lebih dari 600 ton baterai untuk kendaraan listrik atau hibrida per tahun. Keahlian mereka terletak pada pembongkaran baterai dan kemudian menyortir komponen yang berbeda untuk menghancurkannya secara permanen atau melelehkannya untuk memulihkan logam tertentu: nikel, kobalt, atau bahkan lithium.

Frédéric Sahlin, Direktur Pemasaran dan Penjualan di SNAM, menjelaskan: “Persyaratan Prancis adalah mendaur ulang 50% baterai Li-Ion. Kami mendaur ulang lebih dari 70%. Sisanya dihancurkan dan dibakar, dan hanya 2% yang terkubur.

Bapak Salin juga menyatakan bahwa “industri baterai saat ini tidak menguntungkan, volumenya kurang. Namun dalam jangka panjang, industri tersebut dapat menghasilkan uang dengan menjual kembali dan menggunakan kembali logam. ” 

Sebelum dibuang: perbaiki dan masa pakai baterai kedua

Perbaiki baterai

Ketika ada masalah dengan baterai kendaraan listrik, sebagian besar produsen menawarkan proposal untuk menggantinya, bukan memperbaikinya.

Untuk dealer dan mekanik, seringkali mereka tidak memiliki pengalaman untuk memperbaiki aki kendaraan listrik. Memang, membuka baterai traksi berbahaya dan membutuhkan personel yang berkualifikasi dan terlatih.

Namun demikian, Renault memperbaiki beberapa ribu baterai per tahun di pabriknya di Flains, Lyons dan Bordeaux. Sebagian besar perbaikan gratis bagi pelanggan jika kendaraan mereka masih dalam garansi, terutama dengan baterai sewaan.

Perusahaan lain, seperti Prancis, juga mulai memperbaiki kendaraan listrik. Solusi CMJ... Perusahaan dapat memperbaiki baterai kendaraan listrik dengan harga yang jauh lebih menarik daripada menggantinya: dari 500 hingga 800 €.

Menurutkami adalah, beberapa bengkel mobil menulis surat terbuka untuk memungkinkan perbaikan baterai kendaraan listrik. Mereka kemudian mengusulkan untuk menekan pembangun agar perusahaan spesialis lain dapat melakukan perbaikan.

 

Masa pakai baterai kedua dalam penggunaan stasioner

Ketika kapasitas baterai kendaraan listrik turun di bawah 75%, itu diganti. Selain itu, tidak lagi cukup untuk menawarkan jangkauan yang memadai untuk kendaraan listrik. Namun, meski kurang dari 75%, baterai masih berfungsi dan dapat digunakan untuk hal lain, terutama untuk penyimpanan stasioner.

Ini termasuk menyimpan listrik dalam baterai untuk berbagai keperluan: menyimpan energi terbarukan di gedung-gedung, di stasiun pengisian listrik, memperkuat jaringan listrik, dan bahkan untuk menggerakkan kendaraan listrik.

 Penyimpanan listrik yang paling terkenal dilakukan dengan menggunakan baterai elektrokimia, yang paling umum diproduksi adalah baterai lithium-ion.