24 ur Tomosom TT 50 dan Racelandu

Kadang-kadang saya mengatakan pada diri sendiri apa yang akan kita jalani, jika bukan kenangan, dan saya akui itulah mengapa saya selalu mendukung sesuatu yang gila terjadi. Saya tidak bisa membayangkan hidup tanpa masalah, maka saya lebih suka berinvestasi dalam toples mentimun dan meletakkannya di rak di dapur.

Dan dalam semangat inilah lahir ide untuk melakukan sesuatu yang gila dengan Tomos Racing TT 50 yang baru.Ketika saya melihat foto pertama - yang pada saat itu masih "sangat rahasia" - menjadi jelas bagi saya bahwa moped dibuat untuk berdiri di atas lutut. Dan di ujung lain sinyal telepon ada satu orang yang sama-sama "terhapus" yang tampaknya tertarik dengan gagasan itu.

Dino, direktur teknis perusahaan sepeda Tomos, adalah seorang pria yang memiliki aliran bensin melalui pembuluh darahnya, dan oleh karena itu kami memutuskan untuk bertindak "sepenuhnya", tanpa skandal dan kompromi. Kami menempatkan Tomosa Racing TT melalui pengujian terberatnya - 24 jam pencetakan "penuh" di Raceland.

Tomos mempersiapkannya untuk mencapai kecepatan tertinggi sekitar 60 km / jam, yang berarti mereka menyingkirkan penghalang yang memungkinkan kecepatan tertinggi 45 km / jam dan menyesuaikan rasio rantai agar sesuai dengan trek Raceland yang pendek dan berliku. ... Itu sedikit dipersingkat dengan kedua kaki, pijakan kaki, agar tidak menjadi penghalang yang berlebihan di lereng, dan hanya itu!

Kranjska Sava merawat dua tingkat trim ban skuter terbaiknya, yang akhirnya terbukti sangat baik di jalan kering dan basah.

Seperti halnya balapan 24 jam yang sebenarnya (walaupun kami tidak menganggap tes ini sebagai balapan), itu bukan tanpa sedikit intervensi dari mekanik. Kami membutuhkan waktu paling lama untuk mengganti silinder karena kerusakan sekrup pipa knalpot, yang diakibatkan oleh pukulan ke pipa knalpot saat jatuh, dan getaran yang lebih tinggi karena pengoperasian mesin yang terus menerus pada rpm yang lebih tinggi daripada dengan normal mesin. Sebelumnya kami mengganti knalpot dengan alasan yang sama (jatuh).

Kemudian kami menemukan air di hisap, yang merupakan hasil dari mengemudi "penuh" terus-menerus melalui genangan air di jalan raya. Kami juga menyelesaikan masalah tak terduga ini dan kemudian melanjutkan ke "penuh waktu" selama 17 jam tanpa satu masalah teknis. Mesinnya tidak rusak, meski tergenang air.

Akhirnya, sebelum jam terakhir di trek, kami melepas silinder dan memeriksa kondisi piston. Ternyata dorongan konstan tidak meninggalkan konsekuensi apa pun untuk dua simpul utama, dan pemeriksaan batang penghubung menunjukkan bahwa semuanya ada di tempatnya. Kami kemudian sedikit meningkatkan perpindahan silinder, yang memungkinkan hisapan bahan bakar lebih banyak, yang berkontribusi pada kecepatan tertinggi yang sedikit lebih tinggi di jam terakhir perjalanan.

Dalam 24 jam kita dapat menuliskannya dan mendukungnya dengan fakta bahwa Tomos Racingt TT adalah mesin rekreasi sejati yang menentang kondisi paling ekstrim sekalipun. Last but not least, ketika kami memeriksa status kilometer yang ditempuh, kami menemukan bahwa kami akan mencapai Roma pada waktu itu. Itu tidak buruk sama sekali untuk moped 50cc. Cm.

Prototipe terbukti sangat baik dan tidak rusak kecuali beberapa goresan. Pelancong hebat untuk seri ini, yang diharapkan tiba di ruang pamer dalam sebulan.

Apa yang terjadi

12:00 - Mulai tes 24 jam dalam cuaca cerah dan kering.

12:40 - Tergelincir dan jatuh pertama. Konsekuensi: goresan kecil di setir dan dudukan penumpang.

13:05 – Shift pertama pengemudi.

13:55 - Berhenti di pit karena knalpot gagal (karena terjatuh), dilanjutkan pada 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik bergabung dengan kami, setelah 20 menit berkendara hujan mulai turun.

16:15 - Benar-benar hujan dari langit, air masuk ke rumah filter udara, berhenti dan perubahan diperlukan.

17:50 - Matej Memedovic kami memasuki musim hujan dan tampil mengesankan dengan waktu basahnya yang cepat, menempuh total 42 lap.

19:00 - Boris Stanich, kepala pengembangan sepeda Tomos dan penulis ide pembuatan moped ini, berangkat ke lintasan. Sangat menyenangkan melihat spesialis terkemuka Tomos mampu mengemudi dengan cepat dan tidak takut lembab.

20:10 - Situasi memburuk, diikuti oleh jatuh lagi, untungnya pengemudi dan moped tidak cedera.

21:05 - Gelap secara bertahap, yang membawa masalah tambahan. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic dan Tomaž Mejak mengendarai putaran mereka di Raceland yang basah dan membuktikan bahwa mereka dari tes yang tepat.

23:15 - Matei Memedovich bertanggung jawab atas shift malam - kali ini roda depan jatuh mencari batas, satu-satunya kerusakan adalah jas hujan dan sarung tangan. Dia melanjutkan ke shift berikutnya, meski terjatuh, dia mempertahankan waktu putaran yang cepat dan konstan.

23:15 - Perbandingan mengemudi di jalan basah, saat masih terang dan gelap di malam hari dan jarak pandang yang buruk: dalam satu jam 15 menit, Peter Kavcic berkendara dua putaran lebih sedikit.

1:25 – Dealer mobil tidur selama tiga jam (mewah) dan tim Tomos berganti kemudi.

4:20 - Pergeseran yang dimulai dalam kegelapan dan berakhir saat fajar: hujan masih turun dari langit, tetapi pengaruh kelelahan saat berkendara ditunjukkan oleh fakta bahwa dalam satu jam pengemudi yang sama berkendara lebih sedikit dua putaran, meskipun jarak pandang lebih baik.

5:30 - Fajar yang ditunggu-tunggu juga menjanjikan semakin sedikit hujan dan awan. Di belakang tiga jatuh kecil lagi, tetapi tanpa konsekuensi untuk moped dan pengemudi.

7:50 - Untuk menyenangkan semua orang, lintasan mulai mengering, dan angin yang mulai bertiup sangat membantu.

9:00 - Boštjan Skubich, pembalap dan komentator MotoGP, memulai shiftnya, trek masih basah, ada genangan air di beberapa tempat.

9:30 - Lintasan mengering dan scuba meluncur dari putaran ke putaran dalam hitungan detik. Sesaat sebelum pukul sepuluh, dia mengalahkan waktu Kavchich dari "putaran" pertama (1: 11,24), rekor baru dengan Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Kami berhenti sedikit lebih lama untuk foto grup dengan Skubich, yang telah menetapkan waktu tercepat baru, dan untuk beberapa perbaikan mesin. Dengan menjalankan segel di bawah silinder melalui lubang masuk, lebih banyak bensin mengalir ke ruang pemanas, yang meningkatkan kecepatan tertinggi sebesar XNUMX–XNUMX mph, tetapi sedikit mengurangi torsi pada rentang putaran yang lebih rendah.

11:45 - Perubahan terakhir, sulit dipercaya bahwa hampir 24 jam telah berlalu sejak awal.

12:05 - Semuanya sudah berakhir! Perasaannya luar biasa, kami berhasil melakukan sesuatu untuk ceritanya, kami bersenang-senang, menikmati perjalanan dan kadang-kadang mengutuk mengapa kami membutuhkannya (terutama karena hujan), dan yang terpenting, kami hidup melalui cobaan yang tak terlupakan.

EMPAT MATA

Primoж анrman

“Apa yang akan kami lakukan dengan prototipe Tomos baru ini, kami sedang mencari ide yang ‘ditolak’,” Peter menelepon saya hari itu. Ya, sungguh, mari kita atur sesuatu, buat dan ambil. Oke, mari kita lakukan tes bulan balapan 24 jam di Le Mans yang legendaris. Oke, ini bukan Le Mans, tapi Raceland dari Krsko, dan tim pabrikan juga ada di sana, yaitu Tomos.

Orang-orang dari Primorye, termasuk manajemen, hidup untuk perusahaan dan segera untuk tujuan tersebut. Ayo, bel prototipe di van di Krsko! Untuk pertama kalinya saya melihatnya di sana - jalan, dengan roda kecil dan mobil berukuran 50 meter kubik. Hitam dan oranye. Um, tetangga biker di utara tidak akan bosan? “Di mana, mona, tolong, ini warna tradisional Tomos!” Ini juga benar.

Yang pertama dibakar adalah Peter, yang turun semakin rendah dengan tanjakan dan segera (untuk fotografer) membuat beberapa lutut tersentak, bahkan terlalu bersemangat. Mare dan Luka menulis ceritanya di sana - satu di foto, yang lain diunggah ke jaringan. Spesialis Tomos menjelaskan statistik, cuaca, kondisi lintasan, putaran, dan "perbaikan" mereka. Jumlahnya tidak banyak, hanya knalpotnya yang bermasalah di jam-jam pertama.

Dia berpakaian, dan saya pergi bertarung di trek dalam cuaca kering. Aku berjalan berputar-putar, menajamkan ujung-ujung sepatu bot sepeda motorku dengan tikungan tajam. Saya ingin tetap utuh, jadi saya tidak melebih-lebihkan. Saya agak tidak nyaman memakai moped dan baju balap di atas moped, tetapi ketika saya mencapai ritme, saya melupakan segalanya, termasuk lingkungan. Saya hanya fokus pada aspal di depan saya dan trotoar merah putih di sekitar tikungan.

Motor bebek berdengung mulus, saya tidak punya masalah, hanya remnya yang tidak mengerti. Saya memecahkan situasi: di pintu masuk belokan, saya masih menekan gas dan pada saat yang sama mengerem rem (belakang), karena saya menemukan bagian depan terlalu ringan untuk "menyelam" yang layak ke belokan. Dan ban Sava bertahan. Tapi di garis finis, menurut saya ini bisa menjadi hiburan yang lumayan dan pengganti berkendara di jalan raya. Dan mungkin butuh 24 jam lagi. "Sepeda motor" bertahan, ada sedikit kakek - setelah satu setengah jam bekerja, saya merasakan lengan dan kaki saya, seperti di superbike sungguhan.

Boštyan Skubic

Saya suka TT kecil karena sangat menyenangkan meskipun memiliki mesin 50cc tunggal. Saya bahkan sedikit berkeringat selama satu jam perjalanan yang baik. Saya harus memperhatikan posisi menikung yang baik, suara mesin dua langkah yang mengingatkan saya pada tahun-tahun ketika kami mendesain ulang frčote Tomos di rumah, dan bersepeda. Anda menempatkan lima ini di trek dan Anda memiliki balapan yang hebat dengan teman-teman Anda!

Sipil

Saya sangat menyukai ini dengan Tomos karena beberapa alasan. Yang pertama tidak diragukan lagi adalah fakta bahwa saya melihat bahwa Tomos masih hidup, bagaimanapun juga, bukan hanya bagian penting dari sejarah kita sehingga saya tidak dapat membayangkan bahwa mereka tidak akan ada.

Saya sangat menghargai dan menyukai orang-orang yang digigit, mereka memiliki keinginan untuk melakukan perbuatan baik dan yang terpenting, mereka memiliki visi. Yang ketiga adalah moped itu sendiri. Racing TT adalah produk yang sangat bagus untuk saya dan dirancang dengan baik. Jika saya tidak menikmati mengendarainya, saya pasti akan "memarkirnya" setelah hujan pertama turun, jadi saya bahkan mencoba mengendarainya di roda depan dan saya sangat menyukainya meskipun hujan.

Teks: Petr Kavči, foto: Saša Kapetanovi, Peter Kavči, Marko Tonči, Luka Kompare