25 tahun operasi penerbangan strategis
F-16AM Angkatan Udara Kerajaan Belanda bersaing dengan pesawat tanker KDC-10, dan F-16BM dua kursi memberikan bahan bakar tambahan dengan cepat.
Situasi politik dan militer baru di Eropa, yang muncul dengan menghilangnya pembagian bipolar dunia, menyebabkan pengiriman kontingen militer Belanda bahkan ke daerah-daerah yang sangat terpencil di dunia. Kebutuhan akan jangkauan transportasi penerbangan yang memadai sudah menjadi kebutuhan.
Memorandum Pertahanan Belanda 1991 memutuskan untuk mereorganisasi Penerbangan Transportasi Angkatan Udara Kerajaan Belanda, menarik pesawat angkut ringan Fokker F-27, membeli pesawat angkut menengah Lockheed C-130H-30 Hercules dan pesawat angkut ringan Fokker 60 dan Fokker 50, sebagai serta pesawat angkut dan pengisian bahan bakar multiguna McDonnell Douglas KDC-10 MRTT (Multi Role Tanker Transport). Dua KDC-10 yang ditugaskan ke Skuadron No. 334 telah digunakan oleh Angkatan Udara Belanda sejak 1995 dan akan digantikan oleh pesawat pengisian bahan bakar multiguna Airbus A330 MRTT.
Sejarah unit ini berawal dari Perang Dunia II. Pada awal tahun 1944, menjadi jelas bahwa invasi Sekutu ke benua Eropa akan segera terjadi, yang berarti bahwa Belanda juga akan dibebaskan. Pemerintah Belanda di London memperkirakan permintaan yang kuat untuk perjalanan udara. Konsultasi antara pemerintah Inggris dan Belanda menghasilkan pembentukan Layanan Transportasi Udara pada 27 Juni 1944. Dengan empat pesawat de Havilland Dominie bermesin ganda di Bandara Hendon dekat London, kunci Belanda dibuat di Metropolitan Communication. skuadron, 7 Juli 1944 tanggal pembentukan resmi untuk Skuadron 334 selanjutnya. Setelah Perang Dunia II, skuadron itu dipindahkan ke Pangkalan Udara Angkatan Laut Valkenburg di Belanda. Dia kemudian tinggal di Ypenburg dan kemudian Sosterberg sebelum akhirnya tiba di Eindhoven pada Mei 1992.
Setelah Kementerian Pertahanan Belanda memutuskan untuk membeli tambahan dua pesawat angkut C-130H-30 (dua pesawat C-130H yang bertugas di skuadron 1994 dari 334), pemisahan peralatan baru dilakukan pada saat yang sama. Pada tanggal 23 Oktober 2007, skuadron kedua ke-336 dibubarkan, dan keempat pesawat C-130 ditugaskan untuk itu.
Komandan Skuadron 334 saat ini, Letnan Kolonel Paul. Chris "Crix" mengatakan: Bersama dengan G.1159 Gulfstream dan dua Dornier untuk 228 Coast Guard, skuadron juga memiliki dua tanker udara KDC-10. Penerbangan yang dioperasikan oleh unit kami meliputi misi pengisian bahan bakar udara, transportasi udara strategis, evakuasi medis, penerbangan kemanusiaan, dan transportasi bangsawan dan individu penting lainnya. Tentu saja, Dorniers digunakan untuk penerbangan patroli di sepanjang pantai Belanda untuk mendeteksi kemungkinan pencemaran perairan kita dan untuk memantau lalu lintas perikanan dan maritim.
Hingga 228 dari mereka berbasis di Pelabuhan Internasional Schiphol, di lepas pantai Belanda, dengan sisanya berbasis di Eindhoven. Pemimpin Skuadron melanjutkan: Mengingat keragaman tugas dan kemampuan kami, moto Skuadron 334 sangat cocok: Semper et ubique (lat. selalu dan di mana-mana). Dan sudah seperti itu selama 75 tahun.
Program CDC-10
Menyusul penandatanganan Nota Pertahanan Belanda 1991 dan fakta bahwa Amerika Serikat, sebagai mitra dalam Aliansi Atlantik Utara (NATO), sudah menggunakan pesawat tanker KC-135 Stratotanker dan KC-10 Extender, adalah logis untuk Belanda untuk memilih jenis yang sama. peralatan.
Kolonel Frick van der Vaart, salah satu pilot KDC-10 Angkatan Udara Belanda asli, menjelaskan mengapa tidak satu pun dari pesawat ini yang dipilih: KC-135 telah beroperasi sejak tahun 135-an dan dianggap usang pada saat itu. Angkatan Udara Kerajaan Belanda (RNLAF) telah memilih kapal tanker yang sesuai. Selain itu, KC-10 tidak mampu melakukan penerbangan transatlantik non-stop, yang merupakan salah satu persyaratan RNLAF. Pada gilirannya, KC-XNUMX Amerika tidak dipilih, karena produksi jenis ini dihentikan pada akhir XNUMX, dan di samping itu, varian ini tidak memenuhi persyaratan khusus Belanda terkait dengan transportasi multiguna dan pesawat pengisian bahan bakar. Di sisi lain, Belanda tidak memiliki dana yang cukup untuk membeli pesawat tanker udara baru.
Program KDC-10 terdiri dari beberapa tahapan. Yang pertama adalah pembelian. Kementerian Pertahanan Belanda telah membeli dua pesawat penghubung DC-10-30 (CF) bekas dari Martin Air. Pada tahap selanjutnya, pesawat harus disesuaikan dengan kebutuhan pengisian bahan bakar udara dan transportasi udara versi militer, yaitu. konversi ke varian MRTT harus dilakukan. Dan, terakhir, tahap ketiga adalah pembelian paket logistik yang sesuai dari pabrikan pesawat - stok suku cadang (untuk dua tahun pertama), peralatan yang diperlukan untuk pemeliharaan dan diagnostik, dan paket pelatihan.
Kolonel Van der Vaart mengatakan: Pada akhir Juni 1992, perjanjian jual beli – melalui leasing – ditandatangani dengan Martin Air. Kontrak tersebut dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan kapal induk Belanda untuk menggunakan pesawat sampai konversi. Kedua belah pihak juga setuju bahwa jika salah satu dari DC-10 yang dipilih hilang saat sedang digunakan, saluran tersebut akan menyerahkan DC-10 lainnya. Inilah yang sebenarnya terjadi - salah satu pesawat DC-10-30 RNLAF, PH-MBN, jatuh di Bandara Internasional Faro di Portugal pada 21 Desember 1992.
Setelah penjemput bahan bakar dalam penerbangan melakukan kontak dengan pesawat tanker, Staf Sersan John mengarahkan mereka ke kanan dan sedikit di bawah tanker. KDC-10 mampu memindahkan bahan bakar dengan kecepatan 1750 liter per menit ke tangki penerima.
Modernisasi dan pelatihan
Setelah kontrak final untuk modernisasi pesawat ditandatangani pada Juni 1994, pekerjaan segera dimulai. Kolonel mengenang: DC-10 diadaptasi oleh Departemen Material RNLAF. Bagian terpenting adalah pemasangan boom kaku terkontrol untuk pengisian bahan bakar di udara, pemasangan sistem bahan bakar, kelistrikan, dan hidraulik, serta dudukan kendali pengisian bahan bakar udara jarak jauh (RARO). Selain itu, sistem navigasi dan komunikasi telah ditingkatkan. McDonnell Douglas mengalihdayakan upgrade ke bengkel KLM. Ini pada gilirannya diserahkan ke pesawat RNLAF yang dimodifikasi pada bulan September dan Desember 1995 ketika mereka dimasukkan ke dalam layanan dengan Skuadron 334 di Eindhoven.
