35 tahun di bawah layar Iskra.
ORP "Iskra" di Teluk Gdansk selama salah satu pintu keluar terakhir ke laut sebelum pelayaran keliling dunia, April 1995. Robert Rohovich
Kapal layar pelatihan kedua ORP "Iskra" memiliki peluang untuk menyamai pendahulunya dalam hal daya tahan. Yang pertama menjelajahi lautan dan samudra selama 60 tahun, 50 tahun di antaranya di bawah bendera putih-merah. Kapal latih modern - sejauh ini - "hanya" berusia 35 tahun, tetapi saat ini sedang menjalani rekonstruksi umum, setelah itu pasti tidak akan segera diluncurkan.
Pada tanggal 26 November 1977, di cekungan No. X Pelabuhan Angkatan Laut di Gdynia, bendera putih dan merah dikibarkan untuk terakhir kalinya di sekunar ORP Iskra, yang dibangun pada tahun 1917. Sulit untuk menghapus tradisi setengah abad memiliki perahu layar di bawah bendera militer. Memang, sebagian besar taruna yang bersiap menjadi perwira angkatan laut di dinding sekolah perwira di Oksivye melewati geladaknya. Di bawah bendera putih dan merah, perahu layar melewati total 201 ribu. Mm, dan hanya di pelabuhan asing, dia melakukan hampir 140 kali. Bahkan ada lebih banyak kunjungan ke pelabuhan Polandia dengan taruna yang berkenalan dengan kehidupan di kapal. Terlepas dari kemajuan teknologi yang pesat, kondisi layanan sehari-hari yang berubah dengan cepat dan operasi tempur di laut, tradisi perwira Angkatan Laut masa depan yang mengambil langkah pertama mereka di atas kapal layar sulit untuk dihapus.
Sesuatu dari Tidak Ada
Pada tahun 1974-1976, Kelompok Kapal Pelatihan Akademi Angkatan Laut (UShKV) menerima unit pelatihan Proyek 888 terbaru yang dilengkapi secara modern - "Vodnik dan Hering", yang memungkinkan pelatihan fasad, kadet, kadet, dan perwira yang komprehensif untuk kebutuhan dari unit angkatan laut dari angkatan bersenjata. Namun, inisiasi maritim pada pelayaran Iskra, yang mengakar kuat di benak para pelaut, mendorong para pendukung untuk mempertahankan praktik ini di tahun-tahun berikutnya.
Pada awalnya tampaknya keinginan perahu layar sekolah, yang dengan malu-malu disuarakan oleh sekelompok besar perwira, tidak akan segera terwujud. Komando Angkatan Laut (DMW) tidak memiliki rencana untuk membangun penerus. Hal ini disebabkan oleh beberapa alasan. Pertama, kebutuhan untuk menarik perahu layar yang ada tidak direncanakan. Diasumsikan bahwa lambung kapal masih bisa dalam kondisi baik untuk beberapa waktu, dan retakan tak terduga di dalamnya selama salah satu pelayaran pada bulan September 1975 pertama-tama menyebabkan "pendaratan" kapal di pelabuhan, dan kemudian pada keputusan untuk meninggalkan perbaikan selama 2 tahun dan akhirnya meninggalkan bendera. Rencana jangka panjang yang mendasari pemesanan pertama proyek, dan kemudian dimulainya pembangunan unit kelas dan jenis ini, tidak menyediakan ketentuan seperti itu dalam program pengembangan armada yang dilaksanakan pada waktu itu sampai tahun 1985.
Kedua, pada tahun 1974-1976, kelompok kapal sekolah WSMW menerima 3 kapal baru dan 2 kapal pelatihan yang dibangun di dalam negeri, yang dapat mengambil tugas yang timbul dari menyediakan praktik kapal untuk taruna dan taruna yang belajar di Universitas Oksiv.
Ketiga, tidak mudah dan murah untuk membangun perahu layar dari nol pada waktu itu (dan sekarang juga). Di Polandia, industri pembuatan kapal praktis tidak memiliki pengalaman di bidang ini. Semangat Presiden Televisi dan Radio saat itu, Maciej Szczepański, seorang pelaut yang rajin, datang untuk menyelamatkan. Pada saat itu, program TV "Flying Dutchman" disiarkan, yang mempromosikan kegiatan Brotherhood of the Iron Shekel, sebuah organisasi yang didedikasikan untuk pendidikan maritim kaum muda di Polandia.
