4x4 di aspal. Apa yang harus diingat?
Orang Polandia yakin dengan kendaraan all-wheel drive. Crossover dan SUV sedang naik daun. Ada juga orang yang membayar ekstra untuk 4x4 saat membeli limusin klasik atau station wagon. Apa yang harus diingat saat mengoperasikan mobil dengan transmisi bercabang?
Manfaat penggerak semua roda sudah dikenal luas. Peningkatan performa berkendara, perilaku lebih aman dalam situasi kritis, dan peningkatan traksi adalah beberapa di antaranya. 4×4 juga memiliki kekurangan. Ini meningkatkan konsumsi bahan bakar, mengurangi dinamika, meningkatkan bobot kendaraan dan meningkatkan biaya pembelian dan perawatan. Beberapa masalah dapat dihindari dengan merawat drive. Perilaku pengemudi bahkan mempengaruhi keadaan 4x4 yang dikendalikan secara elektronik.
Saat memulai, hindari melepaskan kopling pada rpm tinggi dan kontrol throttle dan kopling sedemikian rupa untuk mengurangi waktu tempuh pada setengah kopling. Penggerak empat roda, terutama yang permanen, menghilangkan katup pengaman berupa slip roda. Pada 4x4, kesalahan pengemudi memengaruhi transmisi - cakram kopling paling menderita.
Sangat penting untuk mempertahankan lingkar roda yang konstan. Perbedaan yang signifikan dalam tingkat keausan tapak, berbagai jenis ban pada as atau kurang angin tidak mempengaruhi transmisi. Dalam penggerak permanen, perbedaan kecepatan gandar membuat diferensial tengah tidak perlu bekerja. Dalam analog kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik, sinyal yang masuk ke ECU dapat diartikan sebagai tanda-tanda tergelincir - upaya untuk memutar kopling akan mempersingkat masa pakainya. Jika Anda memutuskan untuk mengganti ban, selalu beli satu set lengkap!
Pada mobil dengan hard drive ke as roda depan (disebut Part Time 4WD; kebanyakan truk pickup dan SUV yang lebih murah), manfaat penggerak semua roda hanya dapat dinikmati di jalan yang longgar atau benar-benar putih. Mengemudi dalam mode 4WD di trotoar basah atau aspal sebagian bersalju secara fisik dimungkinkan, tetapi menciptakan tekanan yang tidak menguntungkan pada transmisi - tidak ada perbedaan antara gandar depan dan belakang yang dapat mengimbangi perbedaan kecepatan gandar saat menikung.
Di sisi lain, pada crossover dan SUV dengan as roda belakang plug-in, ingatlah tujuan dari fungsi kunci. Sebuah tombol di dasbor mengaktifkan kopling multi-pelat. Kita harus meraihnya hanya dalam situasi luar biasa - saat mengemudi melalui lumpur, pasir lepas, atau salju tebal. Di jalan dengan traksi yang baik, kopling yang tertekan penuh akan mengalami tekanan yang cukup besar, terutama saat menikung. Bukan tanpa alasan bahwa manual pabrikan menekankan bahwa manuver dapat disertai dengan sentakan dan tingkat kebisingan yang meningkat dari biasanya dari bawah roda, dan fungsi Kunci tidak dapat digunakan di aspal.
Untuk meminimalkan kemungkinan kerusakan kopling, kopling dilepas secara elektronik setelah melebihi 40 km/jam. Dalam banyak model, pilihan pengemudi tidak diingat - setelah mematikan mesin, fungsi Kunci harus dihidupkan lagi, yang menghilangkan mengemudi lama yang tidak disengaja dengan kopling tertekan penuh (mungkin, termasuk beberapa SUV Korea, di mana tombol kontrol kunci bekerja dalam mode 0-1). Perlu ditekankan bahwa sebagian besar penggerak empat roda yang terhubung secara elektronik dirancang untuk meningkatkan traksi sementara, dan bukan untuk pengoperasian permanen pada beban tinggi. Ini patut diingat, misalnya, saat Anda mencoba mengemudi dengan selip yang terkendali. Itu mungkin, tetapi tidak mungkin membebani mobil - perjalanan panjang dengan bensin ke lantai akan menyebabkan kopling tengah terlalu panas.
Untuk kepentingan kondisi penggerak, ikuti rekomendasi pabrikan atau mekanik untuk pemilihan dan prosedur pelumas. Oli di gearbox, kotak transfer, dan diferensial belakang, yang sering digabungkan dengan kopling multi-pelat, harus diganti secara teratur. Di sebagian besar model, setiap 60 ribu km. Oli DPS-F asli harus bekerja paling baik di Honda Real Time 4WD, dan ketika mengganti pelumas di Haldex, filter tidak boleh dikecualikan - upaya menghemat uang dapat berubah menjadi biaya.
