5 mitos terbesar tentang transmisi manual. Meskipun begitu itu adalah fakta

Semakin populernya transmisi otomatis berarti bahwa para pendukung manual "satu-satunya yang benar" menggunakan argumen yang sudah dapat diubah menjadi dongeng. Berikut adalah 5 di antaranya, yang belasan tahun lalu dapat dianggap sebagai fakta, tetapi hari ini mereka lebih dekat dengan mitos.

Mitos 1. Kontrol manual memberikan kinerja yang lebih baik.

Ini adalah kasus di masa lalu ketika transmisi otomatis digerakkan oleh konverter torsi (transformator atau konverter torsi). Prinsip pengoperasian kopling semacam itu memiliki keuntungan besar dari transmisi torsi yang tidak terputus dari mesin ke gearbox, yang meningkatkan produktivitas. Namun, kelemahan terbesar adalah slip yang terjadi pada konverter tersebut, yang pada gilirannya menyebabkan kerugian torsi yang signifikan. Dan ini mengurangi kinerja. Keseimbangan di antara mereka biasanya tidak menguntungkan - kerugiannya sangat besar sehingga cara kerja mesin tidak mengimbanginya.

Namun, dalam praktiknya, mesin yang lebih tua pun tidak menurunkan kinerjanya sedikit pun., tetapi hanya dalam situasi tertentu - saat gigi optimal diaktifkan atau saat memulai akselerasi dari posisi diam. Untuk pengemudi rata-rata, penggunaan manual yang efektif seringkali sangat sulit sehingga hasilnya adalah mobil yang "di atas kertas" (baca dalam kondisi yang lebih baik) memberikan waktu akselerasi terburuk, dalam praktiknya, ternyata lebih cepat daripada pengemudi yang memindahkan gigi secara manual.

Saat ini, akan lebih sulit bagi pengemudi, bahkan pengemudi yang hebat, untuk mengatur transmisi manual sedemikian rupa untuk mencapai setidaknya waktu akselerasi yang sama dengan transmisi otomatis. Ini karena dua alasan. Pertama, tidak ada lagi kehilangan torsikarena pada mesin yang tidak terlalu kuat, kotak biasanya memiliki dua kunci, dan pada saat yang kuat jumlahnya terlalu banyak, jadi bahkan tidak ada kerugian yang memalukan di sini.

Menurut orang lain otomatik modern menggeser persneling secepat yang bisa dilakukan pengemudi. Bahkan dalam sistem kopling ganda, waktu perpindahan kopling tidak dapat dicapai oleh pengemudi dengan transmisi manual. Dan meskipun di atas kertas beberapa model memiliki akselerasi yang lebih buruk dengan pistol, pada kenyataannya akan sulit untuk mencapai ini. Di sisi lain, banyak mobil, terutama mobil sport, tidak kontrol startup sistemyang dengan transmisi otomatis memberikan awal yang jauh lebih baik daripada yang dapat dicapai oleh pengemudi paling berpengalaman dengan transmisi manual.

Mitos 2. Dengan mekanik, mobil lebih sedikit terbakar

Ini telah terjadi di masa lalu, dan pada dasarnya bermuara pada apa yang saya tulis di atas pada paragraf pertama. Ada juga fakta bahwa transmisi otomatis memberi banyak tekanan pada mesin saat stasioner (pertunangan konstan) dan sering kali memiliki lebih sedikit roda gigi.

Mesin modern, bahkan dengan konverter torsi, bebas dari kekurangan gearbox generasi sebelumnya, dan terlebih lagi, mereka memiliki kunci yang mencegah selip selama akselerasi. Mereka hampir selalu memiliki lebih banyak roda gigi, yang mengoptimalkan pengoperasian mesin dalam kisaran kecepatan terbaiknya. Itu juga sering terjadi Rasio gigi terakhir dari transmisi otomatis jauh lebih tinggi daripada transmisi manual. Seolah itu belum cukup, transmisi kopling ganda memiliki kopling normal, lebih banyak gigi, dan waktu perpindahan gigi bahkan sulit untuk ditentukan (sepersekian detik). Untuk mencapai pembakaran yang serupa dengan transmisi otomatis pada mobil bertransmisi manual, Anda harus menggunakan eco-driving yang brutal dan selalu menggunakannya. Atau mungkin tidak bekerja.

Mitos 3. Transmisi manual lebih jarang rusak dan lebih murah

Sekali lagi, kita dapat mengatakan bahwa di sebagian besar mobil, ini adalah kasus sebelumnya, ketika rata-rata perbaikan transmisi otomatis menghabiskan biaya ribuan zloty, dan gearbox manual, dalam kasus terburuk, dapat diganti dengan yang digunakan selama beberapa ratus. Hari ini dapat dilihat dalam dua cara.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, memerlukan penggantian kopling dan roda gila bermassa ganda selama operasi. Biaya penggantian seperti itu di banyak model, terutama yang kurang populer, sebanding dengan memperbaiki mobil.

Cara kedua adalah melalui prisma pencarian tabungan. Nah, seperti transmisi manual, mesin penjual otomatis juga dapat diganti dalam kasus terburuk dengan yang digunakan, karena popularitas mereka semakin meningkat, jadi ada lebih banyak bagian juga. Seiring berjalannya waktu, muncul pabrik-pabrik yang lebih terspesialisasi dan bagus yang memperbaiki mesin penjual otomatis, sehingga harga menjadi semakin kompetitif. Namun, di sini lagi, orang juga dapat menyebutkan perakitan kopling dengan roda gila bermassa ganda di gearbox manual, yang tidak boleh diganti dengan yang bekas. Mengingat hal ini, biaya perbaikan dan pemeliharaan mesin dan transmisi manual serupa.

Mitos 4. Transmisi manual tidak memerlukan perawatan

Sepertinya mobil lebih dirawat dan ini adalah jenis mobil yang perlu Anda kelola agar tidak merusaknya. Sementara itu transmisi otomatis modern benar-benar "dapat diandalkan", terutama dengan joystick elektronik. Seolah itu tidak cukup, mereka hanya membutuhkan ganti oli. Di sisi lain, transmisi manual, selain mengganti kopling dan roda dua massa, juga memerlukan penggantian oli, yang hanya diingat oleh sedikit pengemudi.

Jenis transmisi otomatis yang agak spesifik adalah transmisi dual-clutch, yang…sebenarnya yang paling mahal perawatannya. Tidak hanya memerlukan penggantian oli, tetapi juga - seperti yang mekanis - sering kali membutuhkan penggantian roda gila massal dan dua kopling, bukan satu.

Mitos 5. Transmisi manual lebih tahan beban berat

Argumen ini telah menjadi mitos selama 20 tahun, dan bahkan lebih dalam kaitannya dengan mobil Amerika. Biarkan saya memberi tahu Anda beberapa fakta tentang mobil dan Anda akan mengerti apa itu mitos.

• SUV dan truk pickup terberat dengan mesin yang kuat (terutama yang Amerika), yang merupakan "pekerja keras" yang dirancang untuk menarik trailer berat, paling sering memiliki transmisi otomatis.
• SUV dengan mesin paling bertenaga hanya memiliki transmisi otomatis.
• Mobil paling bertenaga di dunia, diproduksi hari ini dan bahkan sejak sekitar 2010, hampir selalu memiliki transmisi otomatis.
• Hypercar yang dibuat setelah tahun 2000 memiliki transmisi otomatis.
• Sebagian besar mobil sport modern lebih dari 500 hp. (seringkali lebih dari 400 hp) memiliki transmisi otomatis.
• Untuk lebih jelasnya: Audi RS 6 pertama menerima transmisi otomatis Tiptronic karena transmisi manual tidak ditemukan cukup kuat. BMW M5 (E60) ditawarkan dengan transmisi semi-otomatis, dan generasi berikutnya hanya dengan transmisi otomatis, karena kurangnya transmisi manual yang cukup stabil.