7 situasi ketika kotak "otomatis" perlu dialihkan ke mode manual

Transmisi otomatis adalah salah satu penemuan terbaik umat manusia pada umumnya dan industri otomotif pada khususnya. Penampilannya di mobil modern telah meningkatkan kenyamanan kendaraan, memudahkan pengemudi yang tinggal di kota dengan lalu lintas padat, dan juga memungkinkan untuk menerapkan seluruh daftar opsi, termasuk sistem keamanan. Untuk apa mode manual?

Ya, tidak sia-sia para insinyur meninggalkan kemampuan untuk beralih dalam mode manual ke "mesin otomatis". Dan ternyata banyak pengendara yang malah tidak tahu kenapa. Sementara itu, situasi di mana transmisi otomatis, seperti udara, membutuhkan mode perpindahan manual, muncul di jalan setiap hari.

Saat menyalip dengan kecepatan tinggi

Misalnya, mode shift manual diperlukan untuk membuat kecepatan tinggi menyalip di trek lebih cepat. Kami menilai situasi di depan, menurunkan beberapa persneling dan mobil Anda siap untuk menyalip - kecepatan mesin dalam kisaran operasi maksimum, torsi lebih dari cukup, dan pedal gas sensitif terhadap sentuhan sekecil apa pun. Dan tidak ada jeda kedua dari "mesin" untuk Anda pikirkan.

Ketika Anda meninggalkan jalan sekunder

Terkadang, meninggalkan jalan sekunder di jalan raya yang sibuk, manuver ini sangat perlu dilakukan dengan sangat cepat. Dan penundaan di awal (bahkan dari berhenti, bahkan ketika Anda berkendara ke persimpangan dengan berjalan kaki) bisa menjadi kritis. Dalam situasi ini, mode perpindahan gigi manual juga akan membantu menyelipkan celah kecil di antara mobil-mobil yang melaju di arus tanpa akhir.

Saat mengemudi di permukaan jalan yang sulit

"Otomatis" adalah unit terikat, yang algoritma kerjanya dihitung oleh elektronik. Dan saat berkendara di pasir, salju, atau saat menuruni gunung, dia bisa bercanda kejam dengan pengemudinya dengan memilih gigi yang salah atau bahkan menggantinya di saat yang paling tidak tepat. Mode transmisi manual memungkinkan Anda untuk membatasi kotak dari pemindahan gigi yang tidak perlu saat ini dan menjaga mesin dalam kisaran kecepatan operasi sehingga pengemudi dapat berkendara di tanah atau permukaan yang sulit dengan bahan bakar yang rata dan tidak menggali lebih dalam.

Di atas es

Es hitam juga menjadi pendamping mode manual transmisi otomatis. Dimulai dengan menyelipkan gigi pertama menanjak pada ban non-studded masih menyenangkan. Tapi beralih ke mode manual, dan memilih gigi kedua, tugas difasilitasi di kali. Mobil bergerak perlahan dan kemudian dengan mudah naik ke atas bukit. Dalam beberapa transmisi, bahkan ada tombol khusus dengan kepingan salju untuk ini, dengan menekan yang diperintahkan oleh pengemudi "mesin" untuk mengecualikan mulai dari gigi pertama.

Pendakian berlarut-larut

Tanjakan yang panjang, terutama saat barisan truk di depan, juga merupakan ujian bagi pengendara dan perlengkapannya. Bekerja dalam mode otomatis, kotak bisa menjadi bingung dan melompat dari gigi ke gigi, mencari kondisi kerja yang optimal. Akibatnya, mesin bergemuruh keras, atau pada saat yang salah kehilangan traksi. Tetapi dalam mode manual, semua ini dapat dengan mudah dihindari - saya memilih gigi yang tepat, dan berguling sendiri, memiliki pasokan traksi di bawah pedal gas.

Kemacetan lalu lintas

Kemacetan lalu lintas bergerak, lalu berhenti, lalu mulai bergerak lagi, memungkinkan Anda untuk sedikit berakselerasi. Dalam mode kasar seperti itu, "otomatis" juga bekerja dengan kasar, beralih dari gigi pertama ke gigi kedua ketika saatnya untuk memperlambat. Akibatnya, keausan unit bertambah dan tidak nyaman dikendarai. Oleh karena itu, dengan memilih gigi pertama atau kedua dan memperbaikinya dalam mode manual, Anda tidak hanya menyelamatkan diri dari kedutan yang tidak perlu, tetapi juga transmisi dari keausan dini.

Untuk pecinta olahraga mengemudi

Dan tentunya mode perpindahan gigi manual dalam “otomatis” sangat dibutuhkan bagi mereka yang suka berkendara dengan angin sepoi-sepoi. Saat mendekati tikungan sempit, pengemudi mobil sport cenderung menurunkan gigi, memuat ujung depan mobil dan menghidupkan mesin untuk mendapatkan traksi dan tenaga maksimum dari tikungan. Dan aturan ini, omong-omong, tidak ada yang menghalangi untuk diterapkan dalam kehidupan di mobil sipil. Tentu saja, mendekati proses dengan bijak.