Abarth 124 Spider manual convertible 2016 ulasan

Peter Anderson menguji jalan dan mengulas Abarth 124 Spider convertible baru dengan performa, konsumsi bahan bakar, dan performa.

Bukan rahasia lagi bahwa kita hidup di dunia yang terbagi. Brexit. Truf. Gaun itu berwarna putih dan emas, bukan biru dan hitam. Pengucapan tomat, gif dan riccardo. Dan sekarang grup Fiat telah membuka front baru untuk kita semua debat - apakah 124 Spider lebih baik atau lebih buruk daripada Mazda MX-5 yang menjadi dasarnya? Atau hanya gaun dengan warna yang berbeda?

Abarth 124 Spider mengalami kesulitan untuk membuat - itu harus menjadi Alfa sebelum hal yang tak terhindarkan terjadi, dan manajemen merek terkenal ini selama proses pengembangan memutuskan bahwa itu terlalu kecil.

Perusahaan induk Fiat masuk, menanamkan tubuh baru yang dipenuhi rasa hormat, menghabiskan beberapa waktu di sasis, dan yang pertama benar (yah, benar, jika Anda tidak keberatan berbagi platform ...) Mobil sport konvertibel Fiat sejak Fiat Barchetta lahir. Yang belum pernah dijual disini.

Harga dan Fitur

Abarth 124 Spider hadir dalam dua spesifikasi, manual dan otomatis, dengan harga $ 41,990 untuk yang pertama dan $ 43,990 untuk yang terakhir. Ini akan memberi Anda roadster dua pintu dengan atap manual, velg 17 inci, stereo sembilan speaker, AC, entri dan start tanpa kunci, alas lantai Abarth, wiper dan lampu depan otomatis, kursi berpemanas, roda kemudi kulit dan pemindah gigi, gigi mundur. kamera, jok sebagian kulit dan lampu belakang LED.

Mobil kecil ini jarang muat untuk membawa siapa pun kecuali Anda.

Mobil kami memiliki Paket Visibilitas $2490 yang terdengar seperti rompi reflektif yang dilemparkan ke bagasi (sebenarnya termasuk peringatan lintas lalu lintas, lampu depan LED aktif, pemantauan titik buta, sensor parkir belakang, pencuci lampu depan, dan lampu berjalan siang hari) dan $490. untuk jok kulit Abarth.

Anda dapat menambahkan jok kulit Recaro dan jok sport Alcantara seharga $1990 jika Anda merasa sedikit bersemangat, sementara beberapa warna seharga $490, seperti mobil warna Portogallo 1974 (abu-abu metalik) kami. Ya, abu-abu perunggu adalah opsional. Pergi mencari tahu.

kepraktisan

Mobil kecil seperti itu jarang cocok untuk mengangkut apa pun selain Anda dan teman Anda. Ban cadangan adalah langkah hemat tempat yang baik: 130 liter untuk dimasukkan ke dalam bahan makanan atau beberapa tas.

Di dalam, Anda akan menemukan sepasang pemegang cangkir di belakang siku, yang satu langkah lebih tinggi daripada meletakkannya di bawah kaki Anda, serta laci kecil yang dapat dikunci di atasnya, dan kotak sarung tangan seukuran sarung tangan salju.

Disain

Anda tidak bisa menyenangkan semua orang, dan Centro Stile dari Fiat tentu cukup berani untuk menerimanya dan tetap melakukan tugasnya. Mereka melemparkan hati-hati ke angin dengan bagian depan mobil ini. Ini sangat sensitif terhadap sudut, sehingga pikiran Anda akan berubah saat Anda berjalan berputar-putar, berjongkok, berjinjit, mencoba menemukan sudut terbaik. Ini hampir sepenuhnya tidak meyakinkan di sebagian besar foto, tetapi terlihat lebih baik bahkan dalam cahaya dengan DRL mati. Sisipan sarang lebah murah tidak terlihat bagus dalam cahaya apa pun dan bisa lebih baik dalam kilau tinggi. Untungnya, godaan besar untuk mengkromnya dengan gaya tahun 70-an dapat dilawan.

Profil samping membawa lebih banyak DNA asli 124 Spider lama, dan begitu Anda sampai di belakang, Anda akan melihat lampu belakang persegi yang ikonik itu.

Ini bukan mobil yang tampak menakjubkan, dan tidak diputuskan seperti Mazda, yang berbagi kerangka dan organ vital lainnya, tetapi Centro Stile tidak punya banyak waktu untuk membuat mobil ini dan tidak terlibat dalam pembuatannya. . Jadi para desainer Fiat melakukan pekerjaan dengan baik, semua hal dipertimbangkan. Sirip di kap mesin juga cukup keren.

Pendapat dibagi 50/50 untuk pemirsa yang tidak berkomitmen (yaitu, orang-orang yang tidak memiliki posisi yang disebutkan dalam debat Mazda vs. Fiat), tetapi penggemar Fiat - grup yang bersemangat - menyukainya. Penggemar Mazda, tidak mengherankan, membencinya. Seperti yang dilakukan karyawan Mazda, sebagai suatu peraturan.

Tidak mungkin meledakkan pintu Mazda, seperti yang diharapkan dari pekerjaan Italia.

Namun, pada satu titik mereka hampir setuju - jumlah dan ukuran logo Abarth dianggap vulgar dan tidak perlu.

Di dalam, semuanya hadir dan benar, tanpa perubahan desain sama sekali. Anda mendapatkan kursi, alas lantai, dan lencana yang berbeda, tetapi jika Anda menjatuhkan logo Abarth, Anda tidak dapat membedakannya dari MX-5 kecuali dalam dua cara utama.

Dasbor memiliki tachometer merah besar di tengah dengan tampilan digital yang menunjukkan gigi Anda. Speedometernya digeser ke kanan dan merupakan salah satu yang terburuk di antara semua mobil yang dijual saat ini. Terlalu ramai, dan hampir mustahil untuk melihat sekilas seberapa cepat Anda melaju. Di kota-kota kami yang dipenuhi kamera kecepatan, dengan batas kecepatan yang selalu berubah (yang terakhir menjadi masalah nyata), Anda tidak dapat menyia-nyiakan latihan detik yang berharga jika Anda melakukan 40 atau 60 karena tiket Anda sudah dikirim melalui pos.

Perbedaan kedua adalah animasi Abarth yang keren pada layar MZD-Connect, yang bekerja persis sama seperti di Mazda dan jauh lebih baik daripada UConnect Fiat. Speaker merupakan perangkat opsional Mazda Bose, sembilan di antaranya tersebar di seluruh kabin. Bahkan indikatornya tetap berada di sisi kanan kolom kemudi.

Mesin dan transmisi

124 hadir dengan mesin Fiat empat silinder 1.4 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 125 kW dan torsi 250 Nm, jauh lebih besar daripada kedua mesin Mazda (1.5 dan 2.0). Dengan mesin yang lebih canggih, Fiat memiliki bobot 1100 kg. Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam lebih cepat - 6.8 detik, tetapi tidak mungkin Mazda akan menghancurkan pintu, seperti yang diharapkan dari karya Italia.

Konsumsi bahan bakar

Angka konsumsi bahan bakar kami sangat jauh dari yang diklaim 5.1L/100km untuk pengendaraan manual – kami mendapatkan 11.2L/100km sebagian besar saat berkendara di kota, tetapi dengan beberapa kesenangan di sepanjang jalan. Teorinya adalah bahwa torsi turbocharged akan kurang serakah daripada Mazda di dunia nyata, tetapi dengusan ekstra itu mendorong Anda untuk membakar bahan bakar fosil secara terang-terangan.

Mengemudi

Seperti dalam penampilan, banyak yang berubah di bawah kulit, tetapi tidak begitu banyak sehingga anak dan air mandi terciprat ke trotoar. Abarth dilengkapi dengan kaliper rem Brembo empat piston dan peredam Bilstein yang meningkatkan performa sebelum dan selama menikung, dibantu oleh limited slip differential.

Di antara tikungan, Anda juga memiliki torsi ekstra yang berguna di atas kembaran Mazda 250Nm-nya, semuanya dikirim ke roda belakang, di bawah dan melalui gearbox yang disetel untuk hidup dengan tikungan ekstra itu.

Anda tidak perlu mengerjakan 124 sekeras MX-5; sifat mesin lebih berorientasi pada torsi, yang berarti Anda tidak perlu memutar ke redline. Hal ini juga baik. Abarth harus berbeda dari Mazda dalam tampilan dan nuansa, sambil tetap mempertahankan fitur terbaik dari mobil donor yang diakui brilian.

Sama sekali tidak ada bahasa Italia tentang kebisingan, yang mengejutkan dan memalukan.

Di bawah 2500 rpm, bagaimanapun, mesin sangat datar. Beberapa rekan mengeluh bahwa mereka macet saat bermanuver atau dalam kemacetan lalu lintas. Meskipun saya mengerti bagaimana ini bisa terjadi, itu hanya membutuhkan kaki kanan yang lebih lurus. Jelas, bagaimanapun, bahwa mesin bisa berjalan dengan pukulan yang lebih sedikit pada putaran rendah.

Satu hal yang hilang dari 124 - kebisingan yang baik. Sementara mesin 1.4 liter terdengar sangat berbeda dari unit Mazda, sama sekali tidak ada suara Italia tentang kebisingan, yang mengejutkan dan memalukan. Mungkin ada empat pipa, tapi saya, dan semua orang, sepertinya menginginkan lebih banyak agro. Abarth adalah mobil yang terdengar licin (versi Fiat 500 terdengar agak menggelikan), sedangkan 124 terlihat lebih aneh tetapi tidak terdengar seperti itu.

Dalam hal-hal lucu, Abarth, seperti yang diharapkan, bersinar. Ini progresif, menyenangkan dan dengan sentuhan ekstra itu, sedikit lebih hidup. Ada bahaya bahwa keseimbangan keseluruhan mobil dapat dirusak oleh lebih banyak tenaga, tetapi pendekatan cerdas itu membuahkan hasil.

Keamanan

Empat airbag, ABS, kontrol stabilitas dan traksi, kap pejalan kaki aktif dan pemantauan tekanan ban.

MX-5, sedikit kontroversial, mencetak maksimal lima bintang ANCAP pada tahun 2016, tidak ada pengujian resmi untuk Abarth.

Memiliki

124 memiliki garansi tiga tahun atau 150,000 km, dan Anda dapat membeli layanan terjadwal tiga tahun seharga $1300. Ini tidak menguntungkan dibandingkan dengan penawaran Mazda. Sejujurnya, reputasi Fiat juga tidak ada di sana, jadi mereka seharusnya lebih berusaha di bidang itu.

Perbedaannya tidak siang dan malam - itu akan sangat bodoh, karena salah satu mobil harus menyedot untuk menyebabkan perbedaan seperti itu. Ada beberapa yang lebih suka sedikit pukulan di sudut dan sedikit lebih banyak sikap. Dan ada yang lebih suka bekerja lebih keras, memutar mesin, lebih terkoneksi. Fiat adalah yang pertama - dan sangat menyenangkan - Mazda adalah yang kedua, dan ternyata, kerusuhan.

Abarth lebih mahal daripada MX-1.5 5 liter dengan paket orang miskin, dan banyak yang telah dilakukan untuk membedakannya dalam gaya dan nuansa berkendara. Itu meluncur di sepanjang garis retro yang malu-malu tanpa jatuh ke dalam terak sentimental. Dengan mesin yang lebih responsif (tuner akan bersenang-senang dengan ini) dan pengaturan suspensi yang lebih kaku, ini dapat menarik beberapa pembeli MX. Bagaimanapun, ini untuk brigade mobil Italia yang akan menyukainya. Dan pasang knalpot yang lebih keras.

Klik di sini untuk informasi harga dan spesifikasi Abarth Spider 2016 Convertible 124 lebih lanjut.

Apakah Anda lebih suka MX-5 asli Mazda atau drop-top favorit dunia Abarth? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.