Ulasan Abarth 595 2014
Kita semua ingat anak hiperaktif di sekolah yang gelisah dan gelisah dan semua itu, hampir terpental dinding pada saat kondisinya tidak cocok untuknya. Di taman bermain tidak terlihat kemana mereka pergi, begitulah cadangan energi.
Fiat membuat versi roda empat - ADHD juga dieja Abarth. Ini adalah palka mikro yang kasar dan memberontak yang terus-menerus mencoba melepaskan tali dan melepaskan kekacauan yang bermaksud baik. Namun, Anda tidak bisa tidak menyukainya.
NILAI
Sekarang ada dua varian dari 595: Turismo berbalut kulit dengan velg palang 10 seharga $33,500 dan jok berlapis kain yang lebih berkontur dan velg palang lima di Competizione.
Kursi dan roda adalah bagian dari paket opsi $ 3000 yang mencakup knalpot mode ganda "Record Monza" yang membuka katup buang di atas 4000 rpm dan mengubah geraman menjadi nada liar, menandakan kedatangan mobil jauh sebelum dapat dilihat.
Pergi untuk ragtop dan itu $2500 lagi. Kedua model tersebut bisa dilengkapi dengan transmisi manual tanpa kopling. Ini dapat digunakan sebagai auto langsung atau perpindahan gigi menggunakan dayung di setir. Lupakan saja - ini seperti membeli anak anjing ras dengan kertas dan memandulkannya.
Disain
Dalam berbagai inkarnasi, mobil ini telah ada selama 50 tahun sebagai versi sport dari Fiat 500 biasa. Dulunya memiliki penyengat literal di bagian ekor dalam bentuk mesin yang dipasang di belakang.
Sekarang telah ditempatkan di depan, menyisakan cukup ruang di bagasi untuk beberapa tas semalam. Menempatkan orang dewasa di kursi belakang untuk waktu yang lama hampir merupakan pelanggaran hak asasi manusia: Bangku dalam arti sebenarnya jarang dan paling baik dilipat untuk memperluas ruang kargo.
MENYETIR
Plastiknya keras dan nyaman untuk disentuh, jok diatur terlalu tinggi, dan kolom kemudi tidak dapat diatur untuk dijangkau, jadi menemukan posisi mengemudi yang alami jauh dari intuitif. Ketidaknyamanan tambahan adalah kenop penyesuaian sandaran kursi - tidak dapat dioperasikan tanpa membuka pintu. Jadi bersiaplah sebelum Anda pergi ke jalan.
Spasi pedal di area kaki membutuhkan embel-embel balerina yang kecil dan lincah agar tidak menabrak perangkat yang salah secara tidak sengaja, dan menginjak pedal rem saat Anda menekan kopling tidak terlihat bagus.
Itu menjadi lebih mudah seiring berjalannya waktu di dalam mobil, yang sangat melegakan karena pemilik harus banyak mengubah persneling untuk menjaga mesin turbo 1.4 liter berjalan pada kisaran 3000-5500rpm yang optimal. Pilih gigi yang tepat dari lima yang tersedia dan Fiat menjadi perusak mobil, merobek-robek sudut secepat arsip pemerintah yang keluar.
Jika putaran turun terlalu rendah, terutama menanjak, Abarth cemberut sejenak, mengatasi lag dan kehilangan momentum. Solusinya hanya beberapa langkah lagi, tetapi mengharuskan pemilik untuk tetap memperhatikan tachometer.
Untuk mendapatkan hasil maksimal dari Fiat, Anda perlu menemukan jalan yang benar. Guncangan Koni memiliki katup sekunder berteknologi tinggi, dan itu hampir tidak berguna di jalan yang sangat rusak yang membuat Fiat lebih dari gelisah karena suspensi yang terlalu kaku berjuang untuk mengikuti gelombang bergelombang.
Namun, haluskan aspalnya, dan Anda akan bersenang-senang. Cengkeraman menikung sangat fenomenal, dan jika understeer benar-benar terjadi, hanya sedikit sentuhan pada rem yang impresif atau sedikit peningkatan pada throttle yang diperlukan untuk membuat ekor bergoyang dan mengarahkan busur Abarth ke sesuatu yang tidak akan membuat Anda terpeleset. jalan.
