Kompetisi Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA
Carlo Abarth, yang lahir di Wina sebagai Karl, menyukai balap dan hanya sedikit orang yang tahu bahwa dia juga bekerja di garasinya di Ljubljana untuk sementara waktu. Jalur bisnis (dan politik) kemudian membawanya ke Bologna, di mana ia mengerjakan ulang terutama Fiat. Abarth dengan kalajengkingnya selalu identik dengan kecil, Italia, tetapi dibumbui dengan merica.
Abarth 595C dengan mesin 1,4 liter turbocharged dan 180 tenaga kuda (Competizione!) Mungkin lebih dari yang diinginkan dan diinginkan Carlo. Posisi jalannya mengesankan, meski sistem stabilisasi ESP tidak bisa dimatikan. Cakram rem berpendingin ekstra dengan kaliper Brembo merah tidak malu dengan mobil berkekuatan 300 tenaga kuda atau ban 17 inci yang memberikan cengkeraman yang sangat baik. Bodi dua warna dan tenda yang dapat disetel secara elektrik hanyalah lapisan gula pada kue. Gadis-gadis menelan mesin uji dengan mata mereka, tentu saja juga (atau sebagian besar) karena angin di rambut mereka, dan anak laki-laki lebih suka mendengarkannya. Sudah saat idle dan putaran rendah, mesin mengeluarkan suara sedemikian rupa sehingga dapat memberikan beberapa ratus "tenaga kuda" lagi, dan dengan kecepatan penuh tidak diragukan lagi ini adalah yang paling keras di kota. Pantas saja disebut Piccolo Ferrari (Ferrari kecil).
Ini mungkin pembalap pertama yang - meskipun memungkinkan - saya tidak ingin mematikan ESP, karena jarak sumbu roda yang pendek, sasis yang kaku, dan mesin yang bertenaga, bersama dengan konten langsung, mungkin tidak akan bertahan di jalan. Dan saya akan segera mengganti gearbox robotik dengan yang manual. Penurunan gigi sangat baik, dan saat berakselerasi, setiap gerakan roda kemudi akan menyebabkan goyangan yang tidak nyaman karena perpindahan gigi tertunda yang mengganggu. Padahal, hanya ada tiga hal yang mengganggu saya tentang mobil ini: posisi mengemudi, karena setirnya jelas terlalu jauh dan joknya terlalu tinggi, girboksnya yang “berderit” dan harganya yang mahal. Untuk uang ini, Anda mendapatkan mobil yang lebih bertenaga, yang termasuk dalam kelas yang lebih tinggi dalam hal dimensi. Tapi itu bukan Abarth atau convertible, dan itu benar. Atap terbuka dalam tiga gerakan, saat gerakan tirai listrik pertama-tama berhenti di atas kepala pengemudi, lalu di atas kepala penumpang belakang, dan baru pada langkah ketiga langsung kembali. Karena itu, peti itu sebenarnya hanya sampel, tetapi itu akan cukup untuk helmnya, dompetnya, dan perlengkapan pikniknya. Dia akan senang dengan interior kulit coklat, pengukur turbocharger, dan program mengemudi yang sporty, yang semakin meningkatkan kenikmatan berkendara.
Sistem TTC (Torque Transfer Control) memberikan traksi terbaik saat rem diterapkan ke roda penggerak yang tidak bermuatan. Sementara Fiat membanggakan bahwa mereka memilih sistem ini agar tidak mengurangi tenaga mesin (terpuji!), Kami di Avto tetap berpendapat bahwa pengereman tidak diperbolehkan. Lebih baik beralih torsi ke roda dengan banyak grip, bukan? Keduanya akan kehilangan antarmuka infotainment untuk mengontrol radio dan navigasi langsung melalui layar sentuh (ini akan disertai dengan pembaruan desain terlalu cepat!), Dan sedikit lebih banyak ruang penyimpanan, dan melengkapi ketatnya atap terpal yang berhasil menjinakkan angin. Kenikmatan lain memasuki terowongan di mana deru pipa knalpot terdengar sangat baik saat memasang atap, apalagi menurunkannya! Meskipun hanya lima rasio gigi, kami tidak menempatkan gearbox minus, karena dengan mudah melewati (menguji) kecepatan 220 kilometer per jam, yang ditampilkan di layar digital. Saya bahkan tidak berpikir untuk memikirkan bagaimana jadinya dengan gigi keenam. Dan tahukah Anda apa yang paling indah dari mobil ini? Sehingga keduanya merasa baik. Jadi, selamat datang, Carlo, kembali ke Slovenia!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Kompetisi Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA
Data dasar
| Harga model dasar: | 27.790 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 31.070 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 132kW (180 km) |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.368 cm3 - tenaga maksimum 132 kW (180 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 3.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi robotik 5 kecepatan - ban 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 225 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 6,9 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 134 |
| Mas: | kendaraan kosong 1.165 kg - berat total yang diizinkan 1.440 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.657 mm - lebar 1.627 mm - tinggi 1.485 mm - jarak sumbu roda 2.300 mm - bagasi 185 l - tangki bahan bakar 35 l |
оценка
Ke mana harus pergi di akhir pekan, di kawasan pejalan kaki Portorož atau di hippodrome? Wah, dilema sekali!
Kami memuji dan mencela
performa dan suara mesin
penampilan, penampilan
kenikmatan berkendara
atap terpal
Operasi transmisi robot MTA
posisi mengemudi
harga
