ABS, ESP, TDI, DSG, dan lainnya - apa arti singkatan mobil?

Cari tahu apa yang ada di balik singkatan otomotif populer seperti ABS, ESP, TDI, DSG, dan ASR.

Pengemudi rata-rata bisa pusing dari akronim yang digunakan untuk merujuk ke berbagai sistem di mobil. Apalagi, mobil modern sudah dilengkapi dengan sistem elektronik, yang namanya sering tidak dicantumkan dalam daftar harga. Penting juga untuk mengetahui apa yang sebenarnya dilengkapi dengan mobil bekas atau apa arti singkatan mesinnya.

Lihat juga: ESP, cruise control, sensor parkir - peralatan apa yang ada di mobil?

Di bawah ini kami memberikan deskripsi yang relevan tentang singkatan dan istilah yang paling penting dan populer.

4 - MATIK - penggerak empat roda permanen di mobil Mercedes. Ini hanya dapat ditemukan di mobil dengan transmisi otomatis.

4 - GERAKAN - penggerak empat roda. Volkswagen menggunakannya.

4WD - penggerak empat roda.

8V, 16V - jumlah dan susunan katup pada mesin. Unit 8V memiliki dua katup per silinder, mis. mesin empat silinder memiliki delapan katup. Di sisi lain, pada 16V, ada empat katup per silinder, jadi ada 16 katup dalam mesin empat silinder.

AC - pendingin ruangan.

PENGUMUMAN – sistem elektronik untuk mempertahankan kecepatan kendaraan yang konstan.

AB (kantong udara) - kantong udara. Di mobil baru, kami menemukan setidaknya dua airbag depan: pengemudi dan penumpang. Mobil yang lebih tua mungkin atau mungkin tidak memilikinya. Mereka adalah bagian dari sistem keselamatan pasif dan dirancang untuk menyerap benturan bagian senjata (terutama kepala) pada detail mobil dalam suatu kecelakaan. Jumlah kendaraan dan versi peralatan terus bertambah, termasuk airbag samping, airbag tirai, atau airbag lutut - melindungi lutut pengemudi.   

alfabet

– Penyesuaian suspensi aktif. Tujuannya adalah untuk mengontrol body roll secara aktif. Ini bekerja dengan baik saat melaju kencang di tikungan atau saat mengerem keras saat mobil cenderung menukik. 

ABD - Kunci diferensial otomatis.  

ABS - Sistem pengereman anti-lock. Ini adalah bagian dari sistem pengereman. Hal ini memungkinkan, misalnya, kontrol yang lebih besar terhadap kendaraan/penanganannya setelah menekan pedal rem.

ACC – Kontrol aktif kecepatan dan jarak ke kendaraan di depan. Ini memungkinkan Anda menyesuaikan kecepatan yang sesuai untuk menjaga jarak aman. Jika perlu, sistem dapat mengerem kendaraan. Nama lain untuk chip ini adalah ICC.

AFS – sistem lampu depan adaptif. Ini mengontrol balok yang dicelupkan, menyesuaikan baloknya sesuai dengan kondisi jalan.

AFL – Sistem pencahayaan menikung melalui lampu depan.  

AL - penguncian otomatis penegang sabuk pengaman.

ASR – sistem kontrol traksi. Bertanggung jawab untuk mencegah selip roda selama akselerasi, mis. pemintalan. Segera setelah selip roda terdeteksi, kecepatannya berkurang. Dalam praktiknya, misalnya saat mobil tertutup pasir, terkadang sistem harus dimatikan agar roda bisa berputar. Nama lain untuk chip ini adalah DCS atau TCS. 

AT - Transmisi otomatis.

Lihat juga: Pengoperasian gearbox - cara menghindari perbaikan yang mahal

BAS

– penguat rem elektronik. Bekerja dengan ABS. Memaksimalkan efisiensi sistem pengereman selama pengereman darurat keras. Misalnya, Ford memiliki nama berbeda - EVA, dan Skoda - MVA.

CDI – Mesin diesel Mercedes dengan injeksi langsung diesel common rail.   

CDTI - mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Digunakan di mobil Opel.

CR/rel umum - jenis injeksi bahan bakar pada mesin diesel. Keuntungan dari solusi ini termasuk pengoperasian mesin yang lebih halus, konsumsi bahan bakar yang lebih baik, lebih sedikit kebisingan dan lebih sedikit racun dalam gas buang.

CRD - mesin diesel dengan sistem injeksi common rail. Digunakan pada merek berikut: Jeep, Chrysler, Dodge.

IDRC

– mesin diesel yang digunakan pada kendaraan Kia dan Hyundai.

Lihat juga: Sistem rem - kapan harus mengganti bantalan, cakram, dan cairan - panduan

D4 – Mesin bensin empat silinder Toyota dengan injeksi bahan bakar langsung.

D4D – Mesin diesel empat silinder Toyota dengan injeksi bahan bakar langsung.

D5 – Mesin diesel Volvo dengan injeksi bahan bakar langsung.

DCI – Mesin diesel Renault dengan injeksi bahan bakar langsung.

MELAKUKAN – Mesin diesel Mitsubishi dengan injeksi bahan bakar langsung.

DPF atau FAP - penyaring partikel. Itu dipasang di sistem pembuangan mesin diesel modern. Membersihkan gas buang dari partikel jelaga. Pengenalan filter DPF telah menghilangkan emisi asap hitam, yang biasa terjadi pada mobil tua dengan mesin diesel. Namun, banyak pengemudi menganggap item ini sangat merepotkan saat membersihkannya.

DOHC - camshaft ganda di kepala unit daya. Salah satunya bertanggung jawab untuk mengontrol katup masuk, yang lainnya untuk katup buang.

D.S.G. – gearbox diperkenalkan oleh Volkswagen. Gearbox ini memiliki dua cengkeraman, satu untuk gigi genap dan satu lagi untuk gigi ganjil. Ada mode otomatis serta mode manual berurutan. Gearbox di sini bekerja sangat cepat - perpindahan gigi hampir seketika.  

DTI - mesin diesel, dikenal dari mobil Opel.

EBD – Distribusi tenaga rem elektronik (roda depan, belakang, kanan dan kiri).

EBS – sistem pengereman elektronik.

EDS - kunci diferensial elektronik.

EFI - injeksi bahan bakar elektronik untuk mesin bensin.

ESP / ESC – stabilisasi jalur kendaraan secara elektronik (juga mencegah penyaradan samping dan mencegah kehilangan kendali). Saat sensor mendeteksi kendaraan selip, misalnya setelah memasuki tikungan, sistem mengerem roda (satu atau lebih) untuk mengembalikan kendaraan ke jalur semula. Bergantung pada pabrikan mobil, istilah berbeda untuk sistem ini digunakan: VSA, VDK, DSC, DSA.

Lihat juga: defroster atau pengikis es? Metode untuk membersihkan jendela dari salju

FSI - penunjukan mesin bensin dengan injeksi bahan bakar langsung. Mereka dikembangkan oleh Volkswagen.  

FWD - begitulah mobil dengan penggerak roda depan ditandai.

GDI – Mesin bensin Mitsubishi dengan injeksi bahan bakar langsung. Ini memiliki lebih banyak tenaga, lebih sedikit konsumsi bahan bakar dan lebih sedikit emisi zat berbahaya ke atmosfer dibandingkan dengan mesin konvensional.

GT yaitu Gran Turismo. Dijelaskan versi mobil produksi yang sporty dan kuat.

HBA – asisten rem hidrolik untuk pengereman darurat.   

HDC - sistem kontrol penurunan bukit. Membatasi kecepatan ke kecepatan yang disetel.

HDI

– sistem catu daya tekanan tinggi dari mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Unit penggerak juga disebut sebagai ini. Sebutan tersebut digunakan oleh Peugeot dan Citroen.

pemegang bukit - itulah nama asisten start bukit. Kita bisa menghentikan mobil di atas bukit dan tidak akan menggelinding ke bawah. Tidak perlu menggunakan rem tangan. Saat kita bergerak, sistem berhenti bekerja.  

HPI – Injeksi langsung bensin bertekanan tinggi dan identifikasi mesin bensin yang digunakan. Solusi tersebut digunakan oleh Peugeot dan Citroen. 

Lihat juga: Turbo di dalam mobil - lebih banyak tenaga, tetapi lebih banyak masalah. Memandu

IDE - Mesin bensin Renault dengan injeksi bahan bakar langsung.

isofik – Sistem untuk memasang kursi anak ke kursi mobil.

ekstensi jt – Mesin diesel Fiat, juga ditemukan di Lancia dan Alfa Romeo. Mereka memiliki injeksi bahan bakar common rail langsung.

JTS - Ini adalah mesin bensin Fiat dengan injeksi bahan bakar langsung.

KM - tenaga dalam tenaga kuda: misalnya 105 hp

km / jam – kecepatan dalam kilometer per jam: misalnya, 120 km/jam.

LED

- dioda pemancar cahaya. LED memiliki umur yang jauh lebih lama daripada lampu otomotif tradisional. Mereka paling sering digunakan di lampu belakang dan modul lari siang hari.

LSD - diferensial penguncian diri.

lampu – Mesin dengan injeksi multipoint.

MSR - sistem anti selip yang melengkapi ASR. Ini mencegah roda berputar saat pengemudi mengerem dengan mesin. 

MT - Transmisi manual.

MZR – Keluarga mesin bensin Mazda.

MZR-CD – Mesin injeksi common rail Mazda digunakan pada model saat ini.

RWD Ini adalah kendaraan penggerak roda belakang.

SAHR – Saab penahan kepala aktif. Jika terjadi benturan dari belakang, ini mengurangi risiko cedera whiplash.

SBC – Sistem kontrol rem elektronik. Digunakan di Mercedes. Ini menggabungkan sistem lain yang memengaruhi pengereman kendaraan, seperti BAS, EBD atau ABS, ESP (sebagian).

SDI - mesin diesel aspirasi alami dengan injeksi bahan bakar langsung. Unit-unit ini tipikal untuk mobil Volkswagen.

SOHC - begitulah cara mesin dengan satu poros bubungan atas ditandai.

SRS - sistem keselamatan pasif, termasuk pretensioner sabuk pengaman dengan airbag.

Krd4 / Kd5 - Land Rover Diesel.

TDKI – Mesin diesel Ford dengan injeksi langsung common rail. 

TDDI - Ford turbocharged diesel dengan intercooler.

TDI - turbodiesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Penunjukan ini digunakan pada mobil grup Volkswagen.

TDS adalah versi yang lebih bertenaga dari mesin diesel TD yang digunakan oleh BMW. Menandai TD atau D sebelumnya digunakan di seluruh massa mobil, terlepas dari pabrikannya. Motor TDS juga dipasang, misalnya di Opel Omega. Pendapat banyak pengguna sedemikian rupa sehingga Opel mengalami lebih banyak kerusakan dan menyebabkan lebih banyak masalah. 

Lihat juga: Penyetelan mesin - untuk mencari tenaga - panduan

TSI - Sebutan ini mengacu pada mesin bensin dengan supercharging ganda. Ini adalah solusi yang dikembangkan oleh Volkswagen yang meningkatkan kekuatan powertrain tanpa menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan mesin konvensional.

TFSI - mesin ini juga merupakan mesin bensin supercharged - dipasang pada mobil Audi - dibedakan dengan tenaga tinggi dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah.

TiD - turbodiesel, dirakit di Sabah.

TTiD - unit dua muatan yang digunakan di Saab.

V6 - Mesin berbentuk V dengan 6 silinder.

V8 – Unit berbentuk V dengan delapan silinder.

VTEC

- kontrol katup elektronik, sistem timing katup variabel. Digunakan di Honda.

VTG - turbocharger dengan geometri turbin variabel. Ini diperlukan untuk menghilangkan apa yang disebut turbo lag.

VVT-I - sistem untuk mengubah waktu katup. Ditemukan di Toyota.

Zetec - Mesin bensin empat silinder Ford dengan empat katup per silinder. Kepala memiliki dua camshafts.

Opini - Radosław Jaskulski, instruktur safety driving di Auto Skoda School:

Memang, teknologi otomotif berkembang begitu pesat sehingga kita sekarang menemukan teknologi yang lebih baru dan lebih maju di mobil daripada enam bulan atau setahun yang lalu. Ketika datang ke sistem keselamatan aktif, beberapa di antaranya patut mendapat perhatian khusus dan perlu diperiksa apakah ada di dalamnya saat membeli mobil baru atau bekas. Karena mereka sangat membantu.

Pada intinya, tentu saja, ABS. Mobil tanpa ABS seperti mengendarai gerobak. Saya sering melihat orang yang ingin membeli mobil bekas dan tua berkata, "Mengapa saya perlu ABS?" Ada AC, itu sudah cukup. Jawaban saya singkat. Jika Anda mengutamakan kenyamanan daripada keamanan, maka ini adalah pilihan yang sangat aneh dan tidak logis. Saya ingin menekankan bahwa ada baiknya mengetahui apa itu ABS di dalam mobil. Generasi yang lebih tua dari sistem ini efisien, mereka bekerja, tetapi mengendalikan as kendaraan. Saat turun, saat mobil selip, bagian belakang bisa mulai kabur lebih jauh. Pada generasi yang lebih baru, sistem distribusi gaya rem telah muncul pada roda individu. Solusi sempurna.

Pengereman bantu adalah bagian penting dari sistem pengereman. Namun, ada baiknya untuk memeriksa di tempat yang aman cara kerjanya dalam model tertentu. Semuanya langsung menyala saat Anda menekan pedal rem dengan keras, tetapi fungsi seperti alarm tidak selalu menyala secara bersamaan. Juga harus diingat bahwa jika, sebelum mobil benar-benar berhenti, pengemudi melepaskan kaki dari gas bahkan untuk sesaat, karena, misalnya, ancaman telah berlalu, sistem akan mati.

Kami datang ke ESP. Ini sebenarnya adalah tambang sistem karena memiliki banyak fungsi. Meskipun saya mengikuti berita dan mencoba untuk tetap up to date, saya tidak dapat mengingat semuanya. Either way, ESP adalah solusi yang bagus. Menjaga mobil tetap stabil di lintasan, menyala - bahkan saat bagian belakang mulai menyalip bagian depan mobil - dengan sangat cepat. Sistem ESP saat ini mencegah semua roda melambat secepat mungkin dalam situasi jalan yang kritis. ESP memiliki satu keunggulan kuat dibandingkan pengemudi mana pun: ia selalu bereaksi dengan cara yang sama dan dari sepersekian detik pertama, dan bukan dari satu detik ketika waktu reaksi telah berlalu.

Teks dan foto: Piotr Walchak