Suspensi kendaraan adaptif

Artikel tersebut menjelaskan prinsip pengoperasian suspensi adaptif mobil, pro dan kontra, serta perangkat. Model utama mesin di mana mekanisme dan biaya perbaikan ditemukan ditunjukkan. Di akhir artikel, ulasan video tentang prinsip pengoperasian suspensi adaptif. Artikel tersebut menjelaskan prinsip pengoperasian suspensi adaptif mobil, pro dan kontra, serta perangkatnya. Model utama mesin di mana mekanisme dan biaya perbaikan ditemukan ditunjukkan. Di akhir artikel ada ulasan video tentang prinsip pengoperasian suspensi adaptif.

Suspensi mobil dianggap sebagai salah satu komponen utama yang bertanggung jawab atas kenyamanan dan kemampuan bergerak. Sebagai aturan, ini adalah kombinasi dari berbagai elemen, simpul dan elemen, yang masing-masing memainkan peran penting. Sebelum itu, kami telah mempertimbangkan MacPherson struts, multi-link dan torsion beam, jadi ada sesuatu untuk membandingkan dan memahami seberapa banyak kenyamanan lebih baik atau lebih buruk, perbaikan murah atau mahal, serta seberapa adaptif suspensi dan prinsip operasi tetap.

Apa itu suspensi adaptif?

Dari namanya sendiri, bahwa suspensi bersifat adaptif, menjadi jelas bahwa sistem dapat secara otomatis atau perintah komputer on-board mengubah karakteristik, parameter tertentu, dan beradaptasi dengan persyaratan pengemudi atau permukaan jalan. Untuk beberapa produsen, versi mekanisme ini juga disebut semi-aktif.

Karakteristik utama dari seluruh mekanisme adalah tingkat redaman peredam kejut (kecepatan getaran redaman dan meminimalkan transmisi guncangan ke tubuh). Penyebutan pertama mekanisme adaptif telah dikenal sejak tahun 50-an abad ke-20. Pabrikan kemudian mulai menggunakan penyangga hidropneumatik alih-alih peredam dan pegas tradisional. Dasarnya adalah silinder hidrolik dan akumulator hidrolik dalam bentuk bola. Prinsip operasinya cukup sederhana, karena perubahan tekanan fluida, parameter alas dan sasis mobil berubah.

Mobil pertama di mana penyangga hidropneumatik ditemukan adalah Citroen, dirilis pada tahun 1954.

Kemudian, mekanisme yang sama digunakan untuk mobil DS, dan mulai dari tahun 90-an, suspensi Hydractive muncul, yang digunakan dan ditingkatkan oleh para insinyur hingga hari ini. Dengan menambahkan sistem kontrol elektronik dan otomatis, mekanismenya sendiri dapat disesuaikan dengan permukaan jalan atau gaya mengemudi pengemudi. Dengan demikian, jelas bahwa bagian utama dari mekanisme adaptif saat ini adalah rak elektronik dan hidropneumatik yang dapat mengubah karakteristik berdasarkan berbagai sensor dan analisis komputer terpasang.

Bagaimana suspensi adaptif mobil?

Tergantung pada pabrikan, suspensi dapat berubah dan komponen berubah, tetapi ada juga elemen yang akan menjadi standar untuk semua opsi. Biasanya, set ini mencakup:

• unit kontrol elektronik;
• rak aktif (rak mobil yang dapat disesuaikan);
• anti-roll bar dengan fungsi yang dapat disesuaikan;
• berbagai sensor (kekasaran jalan, body roll, clearance, dan lain-lain).

Setiap item yang terdaftar memiliki tanggung jawab yang signifikan untuk fungsionalitas sistem otomasi adaptif. Inti dari mekanisme ini adalah unit kontrol suspensi elektronik mobil, dialah yang bertanggung jawab untuk memilih mode dan mengatur mekanisme individu. Sebagai aturan, ia menganalisis informasi yang dikumpulkan dari berbagai sensor, atau menerima perintah dari unit manual (pemilih yang dikendalikan oleh pengemudi). Tergantung pada jenis sinyal yang diterima, penyesuaian kekakuan akan otomatis (dalam hal pengumpulan informasi dari sensor) atau dipaksakan (oleh pengemudi).

Inti dari stabilizer bar yang dapat disetel secara elektronik sama dengan anti-roll bar konvensional, satu-satunya perbedaan adalah kemampuan untuk menyesuaikan tingkat kekakuan berdasarkan perintah dari unit kontrol. Ini sering bekerja pada saat manuver mobil, sehingga mengurangi body roll. Unit kontrol mampu menghitung sinyal dalam milidetik, yang memungkinkan Anda untuk langsung merespons gundukan jalan dan berbagai situasi.

Sensor dasar adaptif kendaraan biasanya perangkat khusus yang tujuannya adalah untuk mengukur dan mengumpulkan informasi dan mentransfernya ke unit kontrol pusat. Misalnya, sensor akselerasi mobil mengumpulkan data tentang kualitas mobil mahal, dan pada saat body roll bekerja dan mengirimkan informasi ke unit kontrol.

Sensor kedua adalah sensor gundukan jalan, yang bereaksi terhadap gundukan dan mengirimkan informasi tentang getaran vertikal bodi mobil. Banyak yang menganggapnya yang utama, karena ia bertanggung jawab atas penyesuaian rak selanjutnya. Yang tidak kalah pentingnya adalah sensor posisi tubuh, yang bertanggung jawab atas posisi horizontal dan selama manuver mengirimkan data tentang kemiringan tubuh (saat pengereman atau akselerasi). Seringkali dalam situasi ini, bodi mobil condong ke depan saat pengereman keras atau ke belakang saat akselerasi keras.

Seperti yang ditunjukkan, penyangga suspensi adaptif yang dapat disesuaikan

Detail terakhir dari sistem adaptif adalah rak yang dapat disesuaikan (aktif). Elemen-elemen ini dengan cepat bereaksi terhadap permukaan jalan, serta gaya mobil. Dengan mengubah tekanan fluida di dalamnya, kekakuan suspensi secara keseluruhan juga berubah. Para ahli membedakan dua jenis utama petir aktif: dengan cairan reologi magnetik dan dengan katup elektromagnetik.

Versi pertama dari rak aktif diisi dengan cairan khusus. Viskositas cairan dapat bervariasi tergantung pada kekuatan medan elektromagnetik. Semakin besar hambatan cairan untuk melewati katup, semakin kaku alas mobil. Struts tersebut digunakan pada mobil Cadillac dan Chevrolet (MagneRide) atau Audi (Magnetic Ride).Solenoid valve struts mengubah kekakuannya dengan membuka atau menutup valve (variable section valve). Bergantung pada perintah dari unit kontrol, bagian berubah, dan kekakuan rak berubah. Jenis mekanisme ini dapat ditemukan pada suspensi kendaraan Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) dan BMW (EDC).

Cara kerja suspensi mobil adaptif

Memahami dasar-dasar suspensi adaptif adalah satu hal, dan memahami cara kerjanya adalah hal lain. Bagaimanapun, itu adalah prinsip operasi yang akan memberikan gambaran tentang kemungkinan dan kasus penggunaan. Untuk memulainya, pertimbangkan opsi kontrol suspensi otomatis, ketika komputer terpasang dan unit kontrol elektronik bertanggung jawab atas tingkat kekakuan dan pengaturan. Dalam situasi seperti itu, sistem mengumpulkan semua informasi dari jarak bebas, akselerasi, dan sensor lainnya, dan kemudian mentransfer semuanya ke unit kontrol.

Video menunjukkan prinsip pengoperasian suspensi adaptif Volkswagen

Yang terakhir menganalisis informasi dan menarik kesimpulan tentang kondisi permukaan jalan, gaya mengemudi pengemudi dan karakteristik mobil lainnya. Menurut kesimpulan, blok mentransmisikan perintah untuk menyesuaikan kekakuan struts, mengontrol anti-roll bar, serta elemen lain yang bertanggung jawab untuk kenyamanan di kabin dan terkait dengan pekerjaan basis adaptif kendaraan. Harus dipahami bahwa semua elemen dan detail saling berhubungan dan bekerja tidak hanya untuk menerima perintah, tetapi juga untuk menanggapi status, perintah yang diselesaikan, dan kebutuhan untuk memperbaiki node tertentu. Ternyata sistem itu, selain mentransmisikan perintah terprogram, juga belajar (menyesuaikan) dengan kebutuhan pengemudi atau ketidakrataan jalan.

Tidak seperti kontrol otomatis dari suspensi adaptif alat berat, kontrol manual berbeda dalam prinsip operasi. Para ahli membedakan dua arah utama: pertama, ketika kekakuan diatur oleh pengemudi secara paksa dengan mengatur rak (menggunakan regulator pada mobil). Opsi kedua adalah semi-manual atau semi-otomatis, karena pada awalnya mode terhubung ke blok khusus, dan pengemudi hanya perlu memilih mode mengemudi. Oleh karena itu, elektronik suspensi adaptif mengirimkan perintah ke mekanisme untuk mengatur kekakuan mekanisme. Pada saat yang sama, informasi dari sensor dibaca secara minimal, paling sering digunakan untuk menyesuaikan parameter yang tersedia sehingga pangkalan senyaman mungkin untuk kondisi jalan tertentu. Di antara mode pengaturan yang paling umum adalah: normal, sporty, nyaman untuk off -jalan mengemudi.

Pro dan kontra dari suspensi mobil adaptif

Betapapun idealnya mekanisme itu diatur, akan selalu ada sisi positif dan negatifnya (plus dan minus). Suspensi adaptif mobil tidak terkecuali, terlepas dari kenyataan bahwa banyak ahli hanya berbicara tentang kelebihan mekanisme.

Pro dan kontra dari suspensi mobil adaptif
Keuntungan	Cacat
Kelancaran lari yang luar biasa	Biaya produksi tinggi
Penanganan mobil yang baik (bahkan di jalan yang buruk)	Tingginya biaya perbaikan dan pemeliharaan suspensi
Kemampuan untuk mengubah ruang kosong mobil	Kompleksitas desain
Adaptasi dengan kondisi jalan	Kompleksitas perbaikan
Pemilihan mode mengemudi	Penggantian pasangan elemen hidropneumonia pada gandar
Umur panjang elemen hidropneumatik (sekitar 25 km)	-

Kami melihat bahwa masalah utama dari basis adaptif mobil adalah tingginya biaya perawatan, perbaikan, dan produksinya. Selain itu, desainnya bukan yang paling sederhana. Kegagalan salah satu sensor akan segera mempengaruhi kenyamanan dan kecocokan mekanisme. Nilai tambah yang besar adalah elektronik, yang bereaksi dalam sepersekian detik, sehingga menciptakan kondisi ideal untuk berfungsinya bodi mobil.

Perbedaan utama dari suspensi adaptif

Membandingkan perangkat suspensi adaptif yang dijelaskan di atas dan lainnya, seperti multi-link atau struts MacPherson, perbedaan dapat terlihat bahkan tanpa keahlian khusus di bidang desain mobil. Misalnya, saat MacPherson nyaman, penumpang di dalam mobil akan mengalami persimpangan trotoar baik dan buruk. Penanganan suspensi seperti itu di jalan yang buruk hilang dan tidak selalu yang terbaik dalam kasus mengemudi di luar jalan.

Soal kemampuan beradaptasi, pengemudi sebenarnya mungkin tidak mengerti ketika mobil memasuki jalan dalam kondisi buruk. Sistem menyesuaikan dengan kecepatan kilat, mengubah kondisi kontrol dan kekakuan rak. Sensor menjadi lebih sensitif, dan rak merespons perintah dari unit kontrol elektronik lebih cepat.

Tergantung pada tata letak mekanisme, selain rak tertentu, sistem ini dibedakan oleh banyak sensor, tata letak bagian-bagian itu sendiri, serta tampilan besar yang mudah dilihat saat melihat setir mobil. Perlu dicatat bahwa suspensi mobil semacam itu terus berkembang, dan tidak masuk akal untuk membicarakan desain atau perbedaan tertentu. Insinyur dari pabrikan yang berbeda memperhitungkan kekurangannya, mengurangi biaya suku cadang yang mahal, meningkatkan masa pakai dan memperluas kemampuan. Jika kita berbicara tentang kesamaan dengan suspensi lain yang dikenal, maka sistem adaptif paling cocok untuk desain multi-link atau double-link.

Mobil mana yang dilengkapi dengan suspensi adaptif?

Menemukan mobil dengan suspensi adaptif jauh lebih mudah hari ini daripada 10 tahun yang lalu. Bisa dibilang banyak mobil premium atau SUV yang dilengkapi dengan mekanisme serupa. Tentu saja ini merupakan nilai plus untuk harga mobil, tetapi juga nilai plus untuk kenyamanan dan handling. Di antara model paling populer:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW seri 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Secara alami, ini adalah daftar minimum mobil yang dapat ditemukan di jalan di kota mana pun. Berkat kualitas kenyamanannya yang luar biasa dan kemampuannya untuk beradaptasi dengan jalan, basis adaptif menjadi semakin populer.

Skema perangkat suspensi adaptif mobil

 

1. Sensor gandar depan;
2. Sensor level tubuh (kiri depan);
3. Sensor akselerasi tubuh (kiri depan);
4. Penerima 2;
5. Sensor level, belakang;
6. Peredam kejut gandar belakang;
7. Sensor akselerasi bodi, belakang;
8. Penerima 1;
9. Unit kontrol untuk suspensi adaptif;
10. Tombol kontrol izin di bagasi mobil;
11. Unit pasokan udara dengan blok katup;
12. Sensor akselerasi tubuh, kanan depan;
13. Sensor level depan kanan.

Opsi kerusakan utama dan harga suku cadang suspensi

Seperti mekanisme apa pun, penangguhan seperti itu gagal seiring waktu, terutama mengingat kondisi operasinya yang hati-hati. Sangat sulit untuk memprediksi apa yang sebenarnya akan gagal dalam mekanisme seperti itu, menurut berbagai sumber, rak, semua jenis elemen penghubung (selang, konektor, dan busing karet), serta sensor yang bertanggung jawab untuk mengumpulkan informasi, lebih cepat aus.

Kegagalan karakteristik dasar adaptif mesin dapat berupa berbagai kesalahan sensor. Di dalam kabin Anda merasakan ketidaknyamanan, gemuruh, dan bahkan semua gundukan di permukaan jalan. Kerusakan karakteristik lainnya mungkin adalah jarak bebas mobil yang rendah, yang tidak dapat disesuaikan. Dalam kebanyakan kasus, ini adalah kegagalan rangka, silinder, atau wadah bertekanan yang dapat disesuaikan. Mobil akan selalu diremehkan, dan tidak akan ada pembicaraan tentang kenyamanan dan penanganan sama sekali.

Tergantung pada kerusakan suspensi adaptif mobil, harga suku cadang untuk perbaikan juga akan berbeda. Kerugian besar adalah bahwa perbaikan mekanisme seperti itu sangat mendesak, dan jika kerusakan terdeteksi, itu harus diperbaiki sesegera mungkin. Dalam versi klasik dan paling umum, kegagalan peredam kejut atau bagian lain memungkinkan Anda mengemudi untuk beberapa waktu lebih lama tanpa perbaikan. Untuk memahami berapa biaya perbaikan, pertimbangkan harga suku cadang utama Audi Q7 2012.

Biaya suku cadang suspensi adaptif Audi Q7 2012
nama	Harga dari, gosok.
Peredam kejut depan	16990
Peredam kejut belakang	17000
naik sensor ketinggian	8029
Katup tekanan rak	1888 g

Harga bukan yang terendah, meskipun beberapa bagian dikatakan dapat diperbaiki. Jadi, sebelum Anda kehabisan untuk membeli suku cadang baru dan jika Anda ingin menghemat uang, lihat di Internet untuk melihat apakah Anda dapat mengembalikannya ke "kondisi tempur". Menurut statistik dan memperhitungkan permukaan jalan, peredam kejut adaptif dan sensor sering gagal. Peredam kejut karena segala macam kerusakan dan guncangan, sensor lebih sering karena kondisi operasi di lumpur dan sering tersentak, di jalan yang buruk.

Menurut basis adaptif mobil modern, kita dapat mengatakan bahwa, di satu sisi, ini adalah pilihan ideal untuk kenyamanan dan berkendara. Di sisi lain, kesenangan yang sangat mahal yang membutuhkan perawatan dan perbaikan tepat waktu. Basis seperti itu paling sering ditemukan di mobil mahal dan premium, di mana kenyamanan paling penting. Menurut banyak pengemudi, mekanisme ini sangat ideal untuk perjalanan off-road, jarak jauh atau ketika ketenangan di bagian dalam mobil Anda sangat diperlukan.

Ulasan video tentang prinsip pengoperasian suspensi adaptif: