Baterai Kolibri - apa itu dan apakah lebih baik dari baterai lithium-ion? [MENJAWAB]

Sebuah video telah muncul di salah satu saluran YouTube di mana baterai Kolibri (juga: Colibri) disebut sebagai yang terdepan. Kami memutuskan untuk memeriksa apa itu dan bagaimana perbedaannya dari baterai lithium-ion modern.

Alih-alih pengantar: ringkasan

daftar isi

• • Alih-alih pengantar: ringkasan
• Baterai Colibri vs Baterai Lithium Ion – Mana yang Lebih Baik?
  • Kami memeriksa kenyataan, mis. memeriksa fakta
    • Beberapa perhitungan
  • Fakta kelemahan baterai Kolibri (baca: mereka tidak inovatif)
    • Kapasitas baterai berkurang, massa bertambah - yaitu, regresi selama studi Dekra.
    • Perbandingan baterai Kolibri dan baterai Li-ion klasik
    • 2010: Produksi akumulator di Jerman tidak ada
    • Baterai dalam kotak hitam, sel tidak pernah muncul
    • Tes cakupan: mengapa di malam hari dan tanpa bukti?
  • kesimpulan

Menurut pendapat kami, pembuat baterai adalah penipu (sayangnya...) dan youtuber Bald TV lebih merupakan sensasi daripada pemeriksaan fakta. Ini juga berlaku untuk bagian baterai Kolibri, penciptanya Mark Hannemann dan perusahaannya DBM Energy. Bagi kami, baterai Kolibri adalah sel Cina, Jepang, atau Korea biasa yang dikemas dalam wadah DBM Energy hitam. Kami akan mencoba membuktikannya di bawah ini.

> Akan ada tes kendaraan berkala baru. Persyaratan yang lebih ketat, uji emisi (DPF), kebisingan dan kebocoran

Untuk teori sensasional dan konspirasi, lihatlah. Jika Anda lebih suka fakta yang terbukti dan informasi yang bermakna, jangan lari.

SEMUA KEBENARAN TENTANG MOBIL DAN BATERAI. SELURUH DOKUMEN PL (BaldTV)

Seperti yang dijelaskan dalam video, Baterai Colibri (DBM) adalah "baterai polimer lithium polimer elektrolit padat kering yang siap untuk produksi massal pada tahun 2008." Penciptanya mengendarai kolom Audi A2 dengan drive Bosch dan baterai 98 kWh untuk 605 kilometer dengan sekali pengisian daya. Pada tahun 2010

Selain itu, Deka mencermati, lanjut narator, pada dynamometer Audi A2 lain yang dilengkapi paket Kolibri. Mobil berbobot kurang dari 1,5 ton dan memiliki kapasitas baterai 63 kWh. Yang satu ini mencapai jangkauan 455 kilometer.

> Baterai Li-S - revolusi dalam pesawat terbang, sepeda motor, dan mobil

Sisa film ini memperkenalkan produsen baterai Kolibri sebagai orang yang dihancurkan oleh media dan mantan anggota dewan Daimler Benz AG "karena dia tidak ingin mengungkapkan teknologinya kepada investor." Dalam sebuah wawancara tahun 2018, pencipta teknologi mengakui bahwa baterai telah menghasilkan "minat besar di Arab Saudi, Qatar, Oman, dan Bangkok."

Jumlah informasi ini cukup bagi kami untuk memeriksa apakah kami benar-benar memiliki terobosan.

Kami memeriksa kenyataan, mis. memeriksa fakta

Mari kita mulai dari akhir: Mantan anggota dewan Daimler Benz ingin tetap berbisnis setelah meninggalkan perusahaan, jadi dia berinvestasi milikmu uang menjadi teknologi yang menjanjikan - Sel burung kolibri, dikembangkan oleh Mirko Hannemann. Karena sebagaibahwa kekhawatiran mobil bekerja keras pada kendaraan listrik.

Seperti setiap pemilik bersama berhak untuk Menuntut pemahaman tentang proses internal perusahaan, terutama ketika dia telah menginvestasikan banyak uang di dalamnya. Seperti investor mana pun, ia membutuhkan hasil nyata. Sementara itu, pendiri baterai Kolibri Mirko Hannemann membanggakan dirinya "tidak mengungkapkan teknologinya kepada investor." Perusahaan tersebut bangkrut karena tidak memiliki apa-apa untuk dijual, dan investor memutuskan bahwa dia tidak akan lagi menambahkan uang ke dalamnya. Bagi Hannemann, ini adalah alasan ketenaran, meskipun dia mencari yang bersalah di tempat lain:

Tapi anggap saja episode ini tidak terjadi. Mari kembali ke percobaan dengan Audi A2 yang dikonversi yang disajikan di paragraf pertama. Nah, Audi A2 tidak dipilih secara kebetulan, ini adalah salah satu mobil paling ringan di industrinya! - harus menempuh jarak 605 kilometer dengan sekali pengisian daya dengan kapasitas baterai 98 kWh. Dan sekarang beberapa fakta:

• berat Audi A2 penuh sekitar satu ton (sumber); tanpa mesin dan kotak roda gigi, mungkin sekitar 0,8 ton - sedangkan mobil dengan baterai Kolibri memiliki berat setidaknya 1,5 ton (informasi dari video tentang model yang diuji oleh Dekra; pencipta mengatakan hal lain - lebih lanjut di bawah),
• mobil itu memiliki baterai 115 kWh, bukan 98 kWh, kata Bald TV (sumber).
• satu-satunya pengumuman resmi tentang kemajuan eksperimen dengan angka datang dari pembuat mobil, DBM Energy, yang didirikan oleh Mirko Hannemann,
• pencipta merencanakan perjalanan dengan kecepatan 130 km / jam, tetapi ...
• ... perjalanan berlangsung 8 jam 50 menit, yang berarti kecepatan rata-rata 68,5 km / jam (sumber).

Beberapa perhitungan

Baterai 115 kWh yang digunakan pada jarak 605 km memberikan konsumsi energi rata-rata 19 kWh / 100 km pada kecepatan rata-rata 68,5 km / jam. Ini lebih dari BMW i3 saat ini yang mencapai 18 kWh / 100 km saat mengemudi normal:

> Kendaraan listrik paling irit menurut EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Perhatikan, bagaimanapun, bahwa Audi A2 yang didesain ulang yang dirujuk oleh DBM Energy seharusnya menawarkan "jumlah kabin dan ruang bagasi yang memadai" (sumber). Di sinilah keraguan pertama muncul: mengapa memproduksi mobil kedua khusus untuk Dekra, jika yang pertama melakukan pekerjaan dengan baik?

Mari kita lihat kondisi pengujian (= melaju sepanjang malam) dan kapasitas baterai Audi A2 "kedua" (= 63 kWh). Sekarang mari kita bandingkan nilai-nilai ini dengan waktu mengemudi jurnalistik Opel Ampera-e (baterai 60 kWh), memecahkan rekor jangkauan penerbangan:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / menempuh jarak 755 kilometer dengan sekali pengisian daya [UPDATE]

Kesimpulan pertama (tebakan): Kedua Audi A2 yang dijelaskan sebelum DBM Energy sebenarnya adalah kendaraan yang sama. atau parameter mobil pertama dilebih-lebihkan. Pengembang memberikan hampir dua kali lipat daya (115 kWh versus 63 kWh) untuk berbohong kepada media tentang kepadatan energi yang tersimpan dalam baterai Kolibri.

Decra menghitung 455 km untuk Audi A2 63 kWh - jadi mengapa perbedaan antara 605 km dan 455 km untuk 115 dan 63 kWh? Sederhana saja: Pembuat baterai Hummingbird sedang mengemudi (pada malam hari; dengan truk derek?) Dan Decra menerapkan prosedur NEDC. 455 km menurut pengukuran Dekra adalah 305 km jarak sebenarnya. 305 kilometer ideal untuk kapasitas baterai 63 kWh. Semuanya benar.

Di sisi lain, pengukuran Dekra tidak ada hubungannya dengan data mobil pertama yang disediakan oleh DBM Energy.

Fakta kelemahan baterai Kolibri (baca: mereka tidak inovatif)

Kapasitas baterai berkurang, massa bertambah - yaitu, regresi selama studi Dekra.

Baterai Kolibri di Audi A2 "kedua" memiliki berat sekitar 650 kilogram (lihat bobot Audi A2 dan pernyataan bobot kendaraan dengan baterai) dan diduga mengandung energi 63 kWh. Sementara itu, baterai yang sama di mobil pertama seharusnya hanya berbobot 300 kg. Deklarasi ini memberikan hasil yang sama sekali berbeda dalam hal kepadatan energi: 0,38 kWh / kg di mesin pertama versus 0,097 kWh / kg di mesin kedua... Dekra mobil kedua ditimbang untuk pengujian, untuk yang pertama kita hanya bisa mengandalkan pernyataan Mirko Hannemann/DBM Energy.

Mengapa penemu pertama kali membuat mobil yang lebih baik, dengan baterai yang jauh lebih padat, dan kemudian menempatkan mobil terburuk pada uji coba resmi? Itu tidak bertambah sama sekali (lihat juga seluruh paragraf sebelumnya).

Perbandingan baterai Kolibri dan baterai Li-ion klasik

Yang kedua - menurut kami: benar, karena Decra menandatanganinya - hasil di bidang ini tidak ada yang istimewa.Nissan Leaf 2010 memiliki baterai 218kg dengan kapasitas 24 kWh, yang berarti 0,11 kWh / kg. Seekor burung kolibri dengan kepadatan 0,097 kWh / kg memiliki parameter yang lebih buruk daripada baterai Nissan Leaf..

Jumlah energi yang tersimpan di dalamnya hanya akan mengesankan jika sel benar-benar mengandung 115 kWh dan beratnya 300 kg seperti yang dinyatakan oleh Mirko Hannemann - data ini tidak pernah dikonfirmasi, namun hanya ada di atas kertas, yaitu dalam deklarasi pers Dbm. Energi.

> Bagaimana kepadatan baterai berubah selama bertahun-tahun dan apakah kita benar-benar tidak membuat kemajuan di bidang ini? [KAMI AKAN MENJAWAB]

2010: Produksi akumulator di Jerman tidak ada

Bukan itu saja. Pada tahun 2010, industri sel baterai di Jerman masih dalam masa pertumbuhan. Semua aplikasi komersial sel listrik (baca: baterai) telah menggunakan produk Timur Jauh: Cina, Korea, atau Jepang. Nah, begitulah hari ini! Pengembangan sel tidak dianggap sebagai arah strategis karena ekonomi Jerman didasarkan pada pembakaran bahan bakar dan industri otomotif.

Jadi sulit seorang siswa di garasi Jerman tiba-tiba menemukan metode luar biasa untuk membuat sel elektrolit padatketika industri yang kuat di Timur Jauh - belum lagi Eropa - tidak dapat melakukan ini.

Baterai dalam kotak hitam, sel tidak pernah muncul

Ini juga belum semuanya. “Pencipta jenius” baterai Hummingbird tidak pernah menunjukkan elemen ajaibnya. (yaitu elemen yang membentuk baterai). Mereka selalu dikemas dalam selungkup dengan logo DBM Energy. "Pencipta jenius" itu bangga bahwa dia bahkan tidak menunjukkannya kepada investor-co-pemilik perusahaan.

Tes cakupan: mengapa di malam hari dan tanpa bukti?

Film Bald TV menceritakan tentang bantuan menteri ketika sebuah mobil memecahkan rekor, namun pada kenyataannya, ketika mobil tersebut terlambat ke tujuannya, para jurnalis bingung (sumber). Ini berarti bahwa mobil itu mungkin melaju sendiri... Di malam hari. Tanpa pengawasan apapun.

> Harga Kendaraan Listrik Unggulan Saat Ini di Aftermarket: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Pada 2010, camcorder dan smartphone muncul. Meskipun ini perjalanan belum dikonfirmasi oleh trek GPX, rekaman video, bahkan film... Semua data diduga dikumpulkan dalam kotak hitam, yang "diserahkan ke kementerian." Pertanyaannya adalah: mengapa memanggil begitu banyak jurnalis dan tidak memberi mereka bukti nyata kesuksesan Anda?

Seolah itu belum cukup: DBM Energy menerima dana negara untuk pengujian baterai Kolibri sebesar 225 ribu euro, yang saat ini setara dengan lebih dari 970 ribu zlotys. Dia tidak pernah mempertimbangkan hibah ini kecuali di atas kertas., tidak menampilkan produk apa pun. Sebuah prototipe mobil dengan baterai Kolibri terbakar habis, api disulut, dan tidak ada pelaku yang ditemukan.

kesimpulan

Kesimpulan kami: Hannemann adalah scammer yang mengemas sel polimer lithium klasik Timur Jauh (seperti Cina) ke dalam kasingnya dan menjualnya sebagai sel elektrolit padat baru. Teori konspirasi baterai Hummingbird, yang dijelaskan dengan nada sensasional, adalah dongeng. Pembuat baterai ingin memanfaatkan saat Tesla memasuki pasar dan sel elektrolit padat akan memberikan keunggulan di atasnya. Jadi dia berbohong tentang kepadatan energi karena dia tidak punya apa-apa untuk ditawarkan.

Tetapi bahkan jika klaimnya sebagian benar, menurut pengukuran Decra, baterai Kolibri berkinerja lebih buruk daripada baterai Nissan Leafa, yang memulai debutnya pada saat yang sama, dibuat menggunakan sel AESC.

Artikel ini ditulis atas permintaan pembaca yang tertarik dengan teknologi yang terkandung dalam baterai Colibri / Kolibri.

Ini mungkin menarik bagi Anda: