Keamanan aktif dan pasif. Bagaimana mobil diatur?
Sabuk, pretensioner, bantal, gorden, elektronik di sasis, zona deformasi - semakin banyak penjaga kesehatan dan kehidupan kita di dalam mobil. Bagi para perancang sebagian besar kendaraan modern, keselamatan merupakan hal yang sangat penting.
Pertama-tama, harus segera dicatat bahwa desain mobil modern memungkinkannya bertahan bahkan dari tabrakan yang sangat serius. Dan ini tidak hanya berlaku untuk limusin besar, tetapi juga untuk mobil kelas kota kecil. Ini adalah berita bagus untuk setiap pembeli mobil. Kami berutang kemajuan ini terutama untuk bahan dan teknologi baru, tetapi kecerdikan desainer dan kemampuan mereka untuk memperkenalkan inovasi yang berharga tidak kalah pentingnya.
Kelompok pertama dari elemen otomotif yang bertanggung jawab untuk meningkatkan keselamatan adalah pasif. Itu tetap tidak aktif kecuali ada tabrakan atau crash. Peran utama di dalamnya dimainkan oleh struktur bodi, yang dirancang sedemikian rupa untuk secara efektif melindungi area yang ditujukan untuk penumpang. Tubuh mobil modern yang dirancang dengan baik adalah bentuk sangkar yang kaku yang melindungi dari konsekuensi tabrakan.
Struktur bagian depan, belakang dan samping tidak kaku karena berfokus pada penyerapan energi. Jika seluruh mobil sekokoh mungkin, penundaan yang disebabkan oleh tabrakan besar akan menimbulkan ancaman bagi penumpang di dalamnya. Kabin kaku dirancang menggunakan lembaran berkekuatan tinggi sedemikian rupa untuk mendistribusikan energi dari kemungkinan benturan di area seluas mungkin. Terlepas dari sisi mana asalnya, baik kusen dan pilar, bersama dengan lapisan atap, harus menghilangkan gaya tekan pada bodi mobil.
Bagian depan dan belakang mobil modern dibuat berdasarkan perhitungan yang tepat berdasarkan simulasi komputer dan uji tabrakan yang terbukti. Faktanya adalah bahwa fragmentasi harus terjadi sesuai dengan skenario yang diterima, yang menyediakan penyerapan energi tumbukan sebanyak mungkin. Skenario seperti itu dibagi menjadi beberapa fase, yang menurutnya zona penghancuran dibangun. Yang pertama adalah zona perlindungan pejalan kaki (bukan di belakang). Ini termasuk bumper lembut, apron depan berbentuk tepat dan penutup depan yang mudah berubah bentuk.
Para editor merekomendasikan: Tidak ada kamera kecepatan baru
Zona kedua, disebut zona perbaikan, berfungsi untuk menyerap efek tabrakan kecil. Ini dilakukan dengan bantuan balok khusus yang mudah berubah bentuk tepat di belakang bumper dan profil kecil khusus, yang disebut "kotak kecelakaan", dilipat menjadi akordeon berkat guntingan khusus. Ekstensi balok yang tepat membuat lampu depan terlindungi dengan baik. Bahkan jika balok tidak menahan tekanan, lampu depan menahan beban berat berkat struktur polikarbonat yang tahan lama.
Lihat juga: Volkswagen naik! dalam pengujian kami
Zona ketiga, yang disebut zona deformasi, terlibat dalam disipasi energi dari kecelakaan yang paling serius. Ini termasuk penguatan sabuk depan, anggota samping, lengkungan roda, kap depan dan dalam banyak kasus subframe, serta suspensi depan dan mesin dengan aksesori. Airbag juga merupakan komponen penting dari keselamatan pasif. Tidak hanya jumlah mereka yang penting, semakin banyak semakin baik, tetapi juga lokasi, bentuk, proses pengisian, dan akurasi kontrolnya.
Airbag depan mengembang penuh hanya pada kecelakaan parah. Ketika risikonya lebih rendah, bantal mengembang lebih sedikit, mengurangi efek kontak kepala dengan tas. Di bawah dashboard sudah terdapat guling lutut, serta guling untuk penumpang kursi belakang, yang ditarik keluar dari area tengah headlining jika terjadi tabrakan.
Konsep keselamatan aktif mencakup semua elemen yang beroperasi saat mengemudi dan dapat secara konstan mendukung atau memperbaiki tindakan pengemudi. Sistem elektronik utamanya masih ABS, yang mencegah roda terkunci saat mobil direm. Fungsi EBD opsional, yaitu Electronic Brakeforce Distribution, memilih gaya pengereman yang sesuai untuk setiap roda. Pada gilirannya, sistem stabilisasi ESP (nama lain VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) mencegah mobil tergelincir saat menikung atau dalam kondisi jalan yang sulit (genangan air, gundukan) dengan mengerem roda yang sesuai pada saat yang tepat. BAS, juga dikenal sebagai "Bantuan Rem Darurat", dirancang untuk memaksimalkan tekanan pedal rem selama pengereman darurat.
