Hydroplaning - ketika alam menunjukkan kekuatannya

Meskipun ini baru awal tahun, dan musim dingin yang bersalju belum membuat kita sepenuhnya melupakan diri kita sendiri, dengan pencairan pertama, inilah saatnya untuk melihat fenomena yang sangat penting dari sudut pandang keamanan kita. di jalan. Namun sebelumnya, lubang di jalan raya, yang sekarang terbentuk seperti jamur setelah hujan, akan diisi sampai penuh dengan salju yang mencair. Sebelum sungai-sungai yang terbentuk oleh hujan musim semi mengalir ke jalur yang dikenal sebagai jalan Polandia, ada baiknya meluangkan waktu untuk memahami apa fenomena hydroplaning itu.

Pendukung kemurnian bahasa kita pasti akan menyukai kata aquaplaning atau bantal air. Di sisi lain, mereka yang menyukai wisata linguistik juga akan mendengar kata "hydroplaning". Semua istilah ini dapat dipertukarkan. Seringkali, menurut berbagai pendapat para ahli, polisi dan pembangun jalan, topik ini muncul dalam konteks potensi atau masalah nyata dengan grip mobil di jalan. Apa sebenarnya dan bagaimana menghadapi fenomena yang tidak diinginkan dan sangat berbahaya ini? Kapan itu terjadi? Atau mungkin kita sendiri yang menjadi biang keladinya? Ayo lihat.

Pertama, mari kita mulai dengan definisi. Secara sederhana, hydroplaning dalam industri otomotif adalah fenomena hilangnya traksi saat berkendara akibat terbentuknya lapisan air antara aspal dan ban. Ketika sebuah ban (karena berbagai alasan) tidak mampu mengeluarkan cukup air yang menumpuk di depannya dalam bentuk gelombang, terjadilah yang disebut water wedge. Dengan semua kekuatan fisika, itu akan terjepit di antara ban dan jalan, secara drastis mengurangi penanganan dan kemampuan mobil untuk mengerem secara efektif! Di sisi pengemudi, hydroplaning terasa seperti berkendara di atas es. Hal ini tidak berlebihan! Bisakah saya juga menemuinya dalam berkendara sehari-hari? Oh ya! Dan lebih sering dari yang kita semua pikirkan. Saat bekerja di Sekolah Mengemudi Subaru, saya sangat sering harus mengamati keterkejutan para peserta yang memulai pelatihan tingkat 1 ketika, di bagian teoretis, didukung oleh video pelatihan, diberikan contoh perilaku mobil di selokan yang disiapkan khusus. . disajikan. Ngomong-ngomong, orang Jerman atau Austria memiliki modul pelatihan yang dibuat untuk tujuan pendidikan, lalu Polandia memiliki rutinitas sehari-hari. Apa isinya? Nah, saya melaju ke genangan yang dibuat secara artifisial, panjang dan relatif dalam (hanya 80 cm!). Kecepatan 100 km/jam, mobil tanpa sistem bantuan pengemudi elektronik. Bidikan dimulai dengan bidikan lebar di mana mobil terlihat sekarat dalam semburan air besar yang dikeluarkan dari bawah roda. Adegan sebenarnya dimulai. Jam mobil ditampilkan, yang dengan jelas menunjukkan bagaimana, meskipun ada tambahan gas, kecepatannya hampir tidak berubah, dan putaran meningkat secara signifikan setiap kali pedal kanan ditekan. Perasaan ini hampir XNUMX% sejalan dengan perasaan kita kopling telah berhenti bekerja. Ini adalah pertemuan pertama dengan hydroplaning. Apa yang begitu berbahaya tentang itu? Yuk tonton filmnya selanjutnya. Apa kejutan yang disebutkan di atas dari para peserta yang mengamati acara simulasi ini "dari dalam". Kejutan terbesar selalu saat, untuk tujuan pelatihan, instruktur mulai memutar kemudi saat mengemudi lurus ke depan. Untuk memperkuat pesannya, ia melakukannya dengan posisi setir yang ekstrim, dari kanan ke kiri dan belakang. Apa yang terjadi pada mobil itu? Tidak ada, sama sekali tidak ada reaksi dari mesin! Roda berputar lagi dan lagi, tetapi mobil meluncur dalam garis lurus tanpa gangguan. Mengemudi meter berikutnya, beberapa pengemudi mungkin menganggap bahwa ini hanya kesempatan untuk bersenang-senang, menakut-nakuti penumpang. Sayangnya, fisikawan tidak tahu cara bercanda. Memutar kemudi dalam situasi ini dapat memiliki konsekuensi serius. Instruktur sengaja mengakhiri perjalanan (meninggalkan genangan air) di atas roda yang bengkok. Efeknya? Dalam sekejap mata, dia mendapati dirinya berada di jalur yang akan datang, dan ban yang basah, tidak mampu memberikan traksi penuh, menyebabkan gandar belakang selip! Komentar berlebihan.

Apakah mungkin untuk melawan hydroplaning? Ya, tapi tidak secara harfiah. Tugas kita sebagai pengemudi adalah pencegahan dengan meminimalkan risiko terjadinya. Risiko terjadinya meningkat dengan kecepatan di mana kita bergerak, ketebalan lapisan air di trotoar, atau, akhirnya, kondisi ban kita yang lebih buruk (kedalaman tapak yang lebih dangkal atau polusi). Oleh karena itu, kami meningkatkan keselamatan kami dengan tetap menjaga moderasi dalam menyesuaikan kecepatan dengan kondisi jalan dan kebutuhan untuk segera pulang. Saat berkendara di tengah hujan, kami menghindari tempat di mana air menumpuk dan mengalir. Dengan cara yang sama, dalam kasus jalan kering, ketika kami melihat genangan air, kami mencoba menghindarinya, dan jika ini tidak memungkinkan, kami memperlambat dan mencoba mengatasinya dengan roda lurus, menghindari manuver tajam dengan kedua pedal dan setir mobil. Mengapa? Pertama, kami menghilangkan risiko fenomena ini dengan bergerak lebih lambat. Kedua, jika Anda lurus melewatinya, bahkan jika itu terjadi, selip akan berada di arah perjalanan (kurang berbahaya). Ketiga, mengemudi di tikungan, seperti yang telah kami sebutkan berulang kali di situs "Safe Driving", mengarah pada fakta bahwa gaya lateral bekerja pada ban. Mereka mulai bekerja, meringkuk di bawah tepi. Semakin tinggi profil ban kita dan semakin besar gaya (kecepatan menikung yang lebih tinggi atau roda yang lebih kencang), semakin ban berubah bentuk. Apa artinya ini untuk kita? Bagus, kemungkinan besar bagian dari alur yang dirancang untuk mengalirkan air dari bawah roda akan "menutup" hampir sepenuhnya. Dalam hal ini, upaya untuk mengatasi genangan air di tikungan akan berakhir dengan penyaradan yang spektakuler pada as roda depan (understeer), yang berarti situasi lalu lintas yang sangat berbahaya. Kami kembali ke topik yang begitu sering diangkat untuk mengamati jalan dengan benar, cukup jauh sehingga kami punya waktu untuk mempersiapkan manuver. Mari beri diri kita dan pengguna jalan lain kesempatan untuk selamat di jalan.

Bagaimana jika genangan air tampak tak berujung, seperti bekas roda? Jika kita harus menghadapi mereka, tentu saja, jika memungkinkan, kita menyusuri “puncak aspal”, berusaha untuk tidak menyentuh selokan yang berisi air dengan roda. Jika kita sudah memasuki trek, kita mempertahankan kecepatan konstan dan, mengendalikan jarak ke kendaraan di depan, jangan coba-coba keluar darinya. Jika situasi memaksa kami untuk melakukannya, kami bermanuver dengan gerakan pengemudi yang mulus (sudut kecil), menunggu ban mendapatkan traksi. Dengan cara ini, kita akan terhindar dari risiko membahayakan kestabilan mobil (seperti yang saya jelaskan di video tutorial) sebagai akibat dari perubahan grip pada roda yang terlalu kencang secara tiba-tiba. Hal ini dapat menyebabkan sentakan yang tajam dan agresif pada seluruh mobil dan, sebagai akibatnya, tiba-tiba tergelincir, jatuh dari jalan dan, dalam kasus yang ekstrim, bahkan terguling.

Sepanjang permainan fisik ini, kami terus mengulangi pernyataan tentang ban. Mereka, tentu saja, sangat penting. Ban yang bagus dari produsen yang diakui dapat sangat meningkatkan keselamatan kita. Namun, kami tidak akan menjamin bahwa mereka akan sepenuhnya melindungi kami dari hydroplaning. Tidak peduli ban mana yang kita pilih, itu akan selalu muncul, perbedaannya adalah pada kecepatan apa yang akan muncul. Produsen terkemuka menginvestasikan banyak uang sumber daya untuk penelitian dan pengembangan, menawarkan solusi yang lebih efektif di bidang ini. Namun, beberapa pola tidak berubah. Yang pertama adalah hubungan antara lebar ban dengan kecenderungan hydroplaning. Semakin lebar bannya, semakin cepat (pada kecepatan lebih lambat) kita kehilangan traksi. Biasanya, ban yang lebih sempit kurang rentan terhadap fenomena ini karena kebutuhan untuk mengalirkan lebih sedikit air. Saya ingat keterkejutan, bahkan kemarahan, dari dua peserta dalam pelatihan yang pernah saya selenggarakan di Tor Kielce. Keduanya datang dengan mobil senilai lebih dari PLN 300.000, dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi yang tak terhitung jumlahnya, ban UHP (Ultra High Performance) yang sangat baik dan meyakinkan pemiliknya akan keunggulan di jalan. Namun, kenyataan memang kejam. Fisika tidak peduli berapa banyak yang kita habiskan untuk mobil. Selama pelatihan praktis tentang pengereman darurat, seperti yang kemudian mereka akui, mereka mengalami guncangan yang nyata. Latihannya adalah menghentikan mobil secepat mungkin di jalan yang tergenang air. Mobil bapak-bapak yang sangat baik ini dengan kecepatan 80 km / jam berhenti pada jarak sekitar 20 meter lebih jauh dibandingkan dengan seorang siswa kerawang dari rombongan yang sama yang mengendarai mobil biasa. Perbedaan bobot mobil tidak signifikan, lebar bannya sangat besar! Perlu diketahui tentang ketergantungan ini. Sebelum memutuskan untuk menyalip, karena mobil yang "berlarut-larut" tertinggal tanpa ampun ini jauh lebih lemah dari saya.

Oke, kita sudah punya ban yang bagus. Kita tahu apa itu hydroplaning dan bagaimana hal itu terjadi. Menyesuaikan dengan mengemudi sehari-hari kecepatan dengan kondisi di jalan raya, kami telah belajar mengamati jalan dan memilih rute dengan benar, meminimalkan risiko fenomena ini. Apakah hanya itu yang perlu kita ketahui untuk bepergian dengan aman tanpa kejutan yang tidak menyenangkan? Untuk melakukan ini, perlu menyebutkan satu lagi masalah yang sangat penting. Tentang apa yang diremehkan oleh sebagian besar pengemudi. Mari kita jawab pertanyaan apakah kita termasuk dalam kelompok ini. Saya berbicara tentang perawatan sistematis dari tekanan ban yang benar. Nah, "tamu" itu pintar! Lagipula, saat saya mengganti ban untuk musim semi dan musim gugur, vulkanisator memompa roda kami. Dan secara umum, hal semacam itu tidak akan terjadi jika ada ketidaksepakatan. Sayangnya, pernyataan seperti itu masih melekat di benak para pengemudi. Ini memiliki banyak aspek, dan hari ini saya mungkin dapat meyakinkan orang yang ragu melalui prisma risiko aquaplaning. Agar tidak dituduh dengan cerita yang bias, saya akan menggunakan hasil studi independen yang dilakukan oleh ADAC Jerman, sebuah lembaga dengan posisi yang tidak dapat disangkal di bidang keselamatan jalan raya. Visualisasi di sebelahnya dengan sempurna menunjukkan bagaimana hilangnya tekanan secara dramatis meningkatkan risiko hydroplaning. Kami melihat bahwa dalam kondisi yang sama, pada kecepatan yang sama, menggunakan kendaraan dan ban yang sama, penurunan tekanan dari 2 menjadi 1,5 bar menyebabkan penurunan permukaan cengkeraman ban di aspal sebanyak 50%! Sebagai instruktur, saya suka mengamati apa yang terjadi di sekitar saya. Saya melihat siapa yang mengemudi, apa dan dalam kondisi apa ban mereka, bagaimana mereka memegang setir - ini adalah bias profesional. Ketika saya melihat roda, saya paling sering melihat ban yang cacat dan tidak wajar. Saya sarankan memeriksa tekanan! Kompresor sekarang tersedia secara gratis di hampir setiap stasiun besar. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah pengukur tekanan publik berfungsi. Jika saya berhasil meyakinkan beberapa dari Anda bahwa ini layak dilakukan, saya sarankan untuk membeli pengukur tekanan elektronik kecil yang akan selalu muat di dalam mobil dan memberi kami kepercayaan diri dalam pengukurannya. Gadget lain untuk seorang pria? Mungkin memang begitu, atau mungkin hanya alat sederhana di dunia yang memengaruhi keamanan kita. Satu-satunya pertanyaan adalah, apakah kita akan menemukan waktu dan keinginan untuk memanfaatkannya saat kita sedang terburu-buru? Cara yang baik.