elang laut
Albatros, mis. kendaraan udara tak berawak untuk Angkatan Laut Polandia
Salah satu tujuan dari Program Operasional "Pengenalan Gambar dan Satelit" dari Rencana Modernisasi Teknis Angkatan Bersenjata Polandia untuk 2013-2022 menyangkut pembelian kompleks lepas landas dan pendaratan vertikal tak berawak taktis, dengan nama kode " Albatros", dimaksudkan untuk beroperasi dari geladak Angkatan Laut Polandia. Dengan demikian, ini akan menjadi sistem yang digunakan oleh para pelaut dan misi terutama di laut.
Mungkin pertanyaan pertama yang muncul saat menyebut kapal terbang onboard menyangkut pengangkutnya, yaitu. mengirimkan. Perpindahan, desain, dimensi kokpit dan hanggar (bahkan teleskopik) menentukan parameter taktis dan teknis kendaraan udara tak berawak. Kondisi Angkatan Laut Polandia yang buruk dan kekurangan kapal modern yang kronis dapat menimbulkan keraguan bahwa pembelian UAV lintas udara dalam kondisi seperti itu tidak salah.Meskipun secara teoritis kedua fregat Olivier sekarang bisa menjadi kapal induk
Hazard Perry, kapal komando ORP Kontradmirał Xawery Czernicki dan segera kapal patroli ORP Ślązak. Namun, keputusan Kementerian Pertahanan dan Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan bulan Desember, yaitu kembalinya penerapan program pembangunan kapal pertahanan pantai Mechnik, memaksa kapal permukaan baru kembali ke agenda, baik korvet atau fregat. , dan tiga di antaranya akan ditambahkan ke Angkatan Laut Polandia setelah tahun 2025, seperti yang ditunjukkan pada Forum Keselamatan Maritim baru-baru ini. Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa "UAV kelas taktis jarak pendek dengan peluncuran vertikal" taktis akan diperoleh dengan Mechnikov (yang programnya juga masih meningkat ketika Albatross dispekulasikan).
Taktis, apa itu?
Sebelum kita mulai mempertimbangkan parameter dan peralatan apa yang harus dimiliki oleh Albatross masa depan, perlu ditetapkan apa yang dipahami oleh IU dengan istilah UAV “taktis”. Persyaratan yang diungkapkan untuk jangkauan, durasi penerbangan, dan muatan bersifat umum dan bermuara pada kemampuan rekor, terbesar, terbesar, terbesar. Hal yang sama berlaku untuk kecepatan penerbangan yang dapat dicapai. Namun, kata-katanya adalah petunjuk: Direkomendasikan bahwa berat lepas landas satu platform udara tidak melebihi 200 kg (MTOW - berat lepas landas maksimum). Dengan demikian, UAV yang diinginkan berada di antara UAV kelas I dan II menurut klasifikasi NATO. Kelas I mencakup perangkat dengan berat kurang dari 150 kg, dan kelas II - dari 150 hingga 600 kg. Massa dan dimensi UAV diterjemahkan ke dalam radius operasinya, yang dengan berat lepas landas ME yang diterima, dapat ditentukan sebagai 100 ÷ 150 km. Ini juga mengikuti dari jangkauan radio. UAV harus terbang dalam area jangkauan (di bidang pandang) antena komunikasi (kontrol penerbangan dan transmisi data pengintaian) di kapal, persyaratan ini termasuk dalam persyaratan operasional, atau dapat mengatasi sebagian rute secara mandiri, termasuk pengintaian, setelah pemrograman pendahuluan, tetapi kemudian tidak dapat mengirimkan data intelijen secara real time. Dengan bobot lepas landas hingga 200 kg, Albatross tidak akan memiliki sistem komunikasi satelit. Kemungkinan lain adalah relai sinyal, tetapi, pertama, tidak ada persyaratan seperti itu, dan kedua, ini berarti peningkatan jumlah UAV di kapal jika UAV terbang lain harus menyediakan relai (kemungkinan lain adalah menyampaikan melalui pesawat lain, misalnya, berawak, tetapi dalam realitas Polandia ini murni pertimbangan teoretis).
Adapun indikator spatiotemporal lainnya, dapat diasumsikan bahwa kecepatan penerbangan tidak akan melebihi 200 km/jam (kecepatan jelajah mungkin sedikit di atas 100 km/jam), dan durasi penerbangan akan berada dalam kisaran ~ 4 ÷ 8 jam Dimungkinkan untuk melebihi ketinggian lebih dari 1000 m, tetapi ketinggian penerbangan patroli tidak lebih dari beberapa ratus meter. Selain sifat misi, parameter ini akan dipengaruhi oleh desain UAV yang dipilih, serta kondisi hidrometeorologi.
VTOL
Bercanda, pilihan nama kode program menunjukkan bahwa jangkauan dan durasi penerbangan lebih diutamakan daripada VTOL. Lagi pula, albatros terkenal untuk menempuh jarak yang sangat jauh berkat meluncur di sayapnya dengan rentang sekitar tiga meter ("karakteristik teknis" mereka lebih mirip dengan MQ-4C Triton daripada dengan UAV yang ingin dibeli MO). Sayap yang sama mencegah burung-burung ini lepas landas dengan cepat dan mudah (mereka harus berlari), serta melakukan pendaratan yang akurat di suatu titik. Dan elang laut juga terkenal karena kecanggungannya di tanah.
Tapi serius, kondisi lepas landas dan mendarat vertikal dari geladak kapal mempersempit kemungkinan sistem struktural di mana Albatross masa depan dapat dibangun. Solusi paling sederhana adalah helikopter tak berawak. Mesin seperti itu populer di seluruh dunia untuk aplikasi yang mirip dengan Albatross. Ada, tentu saja, metode lepas landas dan pendaratan yang lebih avant-garde atau tidak ortodoks. Perkembangan mesin, yang didefinisikan oleh singkatan bahasa Inggris VTOL (atau V / STOL), adalah bagian dari sejarah penerbangan, yang bukan merupakan topik artikel ini. Cukuplah untuk mengatakan bahwa selama beberapa dekade, berbagai ide telah diuji untuk transisi dari penerbangan vertikal ke depan dan sebaliknya, dan hanya sedikit yang telah diterapkan. Terutama karena perkembangan elektronik yang menyediakan piloting pesawat. Beberapa dari ide ini telah berubah (setidaknya dalam tahap pengujian) menjadi kendaraan tak berawak. Pada saat yang sama, jika kita mempertimbangkan kendaraan udara tak berawak eksperimental, sipil, atau komersial, maka mungkin tidak ada sistem propulsi-glider yang belum diuji.
