Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Sistem penggerak bodi sendiri menjanjikan kita sebuah nama. Awaknya berlokasi strategis di kelas menengah mobil, kuda-kuda itu berdarah murni dan cukup banyak untuk menarik awak hanya di bawah 1400 kg. Tubuhnya tidak terlalu muda lagi karena sudah ada selama empat tahun, tetapi versi wagon (atau Sportwagon, kata mereka) masih cukup segar dengan tahun yang baik. Dari sudut pandang desain, mungkin akan menarik dalam waktu dekat, yang kami gunakan di Alpha baru-baru ini.

Mesin sudah dalam tahap kedewasaan, tetapi telah dengan terampil disesuaikan dengan kebutuhan modern pelanggan, pengemudi (bahkan yang lebih menuntut) dan peraturan lingkungan. Mesin serba aluminium ini memiliki poros engkol empat arah, enam silinder pada 60 derajat, 24 katup, suara yang bagus, daya tanggap yang sangat baik, torsi yang sangat baik di seluruh rentang operasi dan daya maksimum yang kompetitif. Oke, dia bisa haus dan serakah akan bensin, dia juga bisa rata-rata, tetapi tidak berarti rendah hati. Atau sangat, sangat sulit. Jika tidak: Siapa pun yang membeli Alfa untuk menghemat bahan bakar telah benar-benar melewatkan intinya.

Untuk lebih menjual van cantik ini kepada orang Jerman yang malas (dan bukan hanya mereka), Alfa Romeo meluncurkan proyek "transmisi otomatis". Titik awalnya jelas: transmisi harus otomatis klasik, tetapi pada saat yang sama harus menjadi sesuatu yang istimewa. Ini adalah bagaimana Q-System lahir.

Sebagian besar transmisi adalah buatan Jerman, seperti juga sebagian besar transmisi otomatis untuk mobil Eropa, dan fitur ini tentunya telah berkembang di "zeljnik" Alpha. Yaitu, ini adalah cara khusus untuk beralih; Selain posisi standar untuk parkir, mundur, diam dan maju, yang mengikuti satu sama lain dalam garis lurus, satu demi satu, tuas persneling memiliki posisi tambahan. Sama persis dengan transmisi manual, sehingga pengemudi, jika diinginkan, dapat memilih gigi sesuai skema dalam bentuk huruf N. Pertama, kedua, ketiga, keempat. Kelima? Tidak, tidak seperti itu. Sayangnya. Entah kenapa transmisi otomatis di salah satu merek paling sporty ini tidak memiliki lima gigi; mungkin karena akan sulit baginya untuk menemukan tempat di balik layar tuas? Yah, bagaimanapun, kopling hidrolik klasik dan hanya empat gigi telah secara dramatis mengurangi kinerja mobil ini.

Selebihnya transmisinya sangat bagus. Cepat sporty, yang pasti kami harapkan dari produk semacam itu, tetapi perbedaan terbesar adalah perbedaan besar antara program mengemudi yang ekonomis ("Urban") dan sporty ("Sport"). Yang pertama ditulis untuk pengendaraan yang santai dan santai, sedangkan yang terakhir sangat energik sehingga sering kali bergeser ke bawah dua kali saat dihidupkan dan tidak naik saat gas dilepaskan. Hanya lokasi tombol aktivasi program yang tidak nyaman (termasuk yang ketiga - "Ice", yang dirancang untuk mengemudi musim dingin), karena dipasang di belakang tuas persneling. Tidak ada yang ergonomis.

Pergeseran manual memang menyenangkan, tentu saja, sebagian besar karena orisinalitasnya, tetapi itu juga penting. Performa mobil tetap tinggi selama tidak hilang di drivetrain, jok menyamping dengan nyaman, kemudi sangat presisi dan lurus, dan sasisnya sporty dan kaku dengan penekanan kuat pada kedua kata tersebut. ...

Kemudi tetap menjadi tugas yang menyenangkan di Alfa ini juga, terutama karena Sportwagon kembali dengan posisi jalan yang sangat baik. Dari semua "seratus lima puluh", karena bobot mesin dan girboks yang berat, yang satu ini paling terjepit di tikungan, tetapi masih belum cukup sehingga kami tidak dapat memperbaikinya dengan menambahkan setir.

Di sisi lain, slip belakang hampir tidak ada saat throttle dilepas, karena roda belakang dengan rajin mengikuti jalur yang ditandai setiap saat. Kenikmatan berkendara yang dinamis tidak terganggu oleh rem, yang kembali ke pedal perasaan menyenangkan tentang apa yang terjadi antara roda dan tanah selama pengereman. Dalam satu kata: "olahraga".

Interior Alpha seperti itu indah, tetapi sudah membutuhkan perbaikan. Bukannya ketinggalan jaman dalam hal desain, tapi rasanya pengemudi dan penumpang tidak jatuh ke beberapa pesaing (Jerman?).

Tidak ada ruang di dasbor untuk elemen komunikasi modern yang diwakili oleh merek ini (Connect), jok depan terlalu empuk (efek bawah air saat pengereman), sandaran tangan tengah sama sekali tidak efektif (terlalu rendah, hanya di satu posisi, tidak ada laci ), yang juga bisa menjadi argumen untuk sirkulasi udara. Tunggu renovasi dimulai, atau berhenti di kabin berlapis kulit kokoh. Yang tentunya tidak murah.

Dan pada akhirnya: Universal. Yang ini tidak harus luas. Ini karena berguna (banyak jaringan tambahan), modis dan cantik. Untuk liburan Anda, beli saja rak atap sendiri.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Kereta sport Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga model dasar:	28.750,60 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	140kW (190 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,5 s
Kecepatan maksimum:	227 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - 60° - bensin - dudukan depan melintang - lubang dan langkah 88,0 × 68,3 mm - perpindahan 2492 cm3 - rasio kompresi 10,3:1 - daya maksimum 140 kW (190 l .s.) pada 6300 rpm - torsi maksimum 222 Nm pada 5000 rpm - poros engkol dalam 4 bantalan - poros bubungan 2 × 2 di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Bosch Motronic ME 2.1) - pendingin cair 9,2 l - oli mesin 6,4 l - katalis variabel
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi otomatis 4 kecepatan - rasio gigi I 3,900; II. 2,228; AKU AKU AKU. 1,477 jam; IV. 1,062 jam; mundur 4,271 - diferensial 2,864 - ban 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 227 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, rel silang segitiga ganda, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, rel silang ganda, pemandu longitudinal, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (dipaksa pendingin), pelek belakang, power steering, ABS, EBD - roda kemudi rack and pinion, power steering
Mas:	kendaraan kosong 1400 kg - berat total yang diizinkan 1895 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4430 mm - lebar 1745 mm - tinggi 1420 mm - jarak sumbu roda 2595 mm - trek depan 1511 mm - belakang 1498 mm - radius mengemudi 11,6 m
Dimensi dalam:	panjang 1570 mm - lebar 1440/1460 mm - tinggi 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - tangki bahan bakar 63 l
Kotak:	biasanya 360-1180 liter

Pengukuran kami

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Akselerasi 0-100km:	11,4s
1000m dari kota:	33,4 tahun ( 152 km/jam)
Kecepatan maksimum:	222km / jam (IV.)
Konsumsi minimal:	11,1l / 100km
konsumsi tes:	12,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,7m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kesalahan pengujian:	– pintu belakang hanya terbuka sesekali atas perintah dari remote control – gerendel di sandaran kiri belakang

оценка

• Alfa Romeo ini dirancang untuk model pembalap sport Jerman. Ada cukup "kuda", tidak ada pedal kopling. Hanya gas dan rem. Hanya yang ketiga yang hilang: agar semuanya bekerja dengan sempurna. Tapi kemudian Alpha mungkin tidak lagi menjadi Alpha jika dia tidak lagi harus berurusan dengan itu secara khusus dan dengan emosi. Kalau tidak, itu adalah mobil yang kuat, berguna, relatif luas (batang) dan tidak cukup ekonomis. Dan cantik.

Kami memuji dan mencela

penampilan luar

karakter motorik, kinerja

bahan berkualitas

kecepatan switching, orisinalitas sistem

jaring di bagasi

posisi di jalan, setir

kehilangan daya karena drive

keusangan interior

4 gigi total

tombol remote control untuk pemilihan program

dukungan siku tengah