Aluminium mewah - Audi A8 (2002-2009)

Bisakah limusin mengesankan dengan penanganan dan kemampuan manuvernya yang mudah di tikungan? Cukup mengendarai Audi A8 setidaknya sekali sehingga tidak ada keraguan. Contoh-contoh baru berada dalam jangkauan orang-orang terkaya, tetapi seorang anak berusia sepuluh tahun dapat dibeli dengan harga mobil pameran segmen-C.

Ciri khas Audi A8 adalah bodi aluminium. Ringan dan tahan korosi pada saat bersamaan. Mengapa tubuh ini sangat langka di dunia otomotif? Biaya produksi, serta kesulitan perbaikan pasca-kecelakaan, secara efektif mencegah produsen mobil bereksperimen dengan aluminium.

Padahal gamenya worth it. Audi A8 generasi kedua memiliki berat kurang dari 1700 kg dalam versi dasarnya, lebih dari 100 kg lebih ringan dari limusin pesaing. Berat varietas dengan mesin paling kuat tidak melebihi dua ton, yang berarti bahwa dalam hal ini, A8 setidaknya 100-150 kg lebih ringan daripada perwakilan segmen lainnya.

Gaya eksterior dan interior mengikuti konvensi khas Audi - bisnis, ergonomis dan tidak terlalu boros. Ketepatan perakitan, kualitas bahan finishing dan tingkat peralatan tetap memadai untuk kelas mobil. A8 juga mengesankan dengan interiornya yang tenang dan boot 500 liter.

Pada tahun 2005, Audi A8 menerima facelift. Perubahan yang paling menonjol adalah pengenalan gril besar, yang disebut bingkai tunggal. Pada tahun 2008, mobil itu kembali ditingkatkan. Ia menerima, antara lain, sistem pemantauan blind spot dan sistem pemantauan keberangkatan jalur.

Audi A8 ditawarkan dalam versi dasar dan diperpanjang (A8 L). Dalam kasus pertama, panjang bodi adalah 5,05 m, dan jarak antara gandar adalah 2,94 m, dalam kasus kedua, nilainya masing-masing 5,18 dan 3,07 m. Versi diperpanjang menjadi penawaran terbaik bagi pelanggan yang lebih suka menggunakan jasa pengemudi. Mereka yang ingin mengemudi sendiri biasanya memilih A8 yang lebih ringkas.

Suspensi multi-link dengan peredam udara dan transmisi quattro, tersedia di sebagian besar versi dengan diferensial Torsen, memberikan traksi yang fantastis di semua kondisi. Dalam versi yang lebih bertenaga, torsi ditransmisikan oleh gearbox ZF 6-percepatan otomatis. Pada "bensin" yang lebih lemah (2.8, 3.0, 3.2) transmisi variabel kontinu Multitronic digunakan.

Dinamikanya sudah luar biasa dalam versi dasar, yang berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 8 detik dan mencapai hampir 240 km/jam. Saya berbicara tentang varian 2.8 FSI (210 hp) dengan silinder V6. "Enam" bercabang juga digerakkan oleh versi 3.0 (220 hp) dan 3.2 FSI (260 hp). Dalam kasus mereka, pelanggan dapat memilih antara penggerak roda depan atau semua roda. Unit V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) dan 4.2 FSI (350 hp) dipasangkan secara eksklusif dengan penggerak quattro.

Untuk pelanggan yang paling menuntut, versi mewah 6.0 W12 (450 hp) dan versi sport S8 dengan 450 hp disiapkan. 5.2 V10 FSI, dikenal oleh pengendara dari Audi R8 dan Lamborghini Gallardo. Meskipun kinerjanya hampir identik, versi S8 dan W12 ditujukan untuk audiens target yang sama sekali berbeda. Yang pertama memiliki suspensi tugas berat, rem keramik, kursi bucket, dan mesin 7000 rpm. Yang terakhir ini sering dipasangkan dengan bodi yang lebih panjang, memiliki torsi lebih, dan berorientasi pada kenyamanan.

Laporan konsumsi bahan bakar Audi A8 - periksa berapa banyak yang Anda habiskan di pompa bensin

Unit TDI tidak bisa hilang di bawah kap Audi. Bahkan basis 3.0 TDI (233 hp) tidak mengecewakan. Dalam hal mesin delapan silinder 4.0 TDI (275 hp) dan 4.2 TDI (326 hp), output sporty 450-650 Nm memastikan fleksibilitas yang fantastis.

Peningkatan teknis mesin dan bodi yang ringan memiliki efek positif pada konsumsi bahan bakar. Menurut Audi, varian 2.8 FSI adalah pemecahan rekor ekonomis, yang seharusnya cukup dalam siklus gabungan pada level 8,3 l/100 km! Versi bensin yang tersisa secara teoritis harus mengkonsumsi rata-rata 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), dan versi diesel 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Dalam praktiknya, hasilnya 1,5-2 l / 100km lebih tinggi. Masih bagus untuk sedan lima meter dengan penggerak semua roda permanen.

Mesin multi-silinder, suspensi yang dikontrol secara elektronik dengan banyak wishbones aluminium dan sistem kelistrikan yang ekstensif dengan sejumlah besar perangkat jika terjadi perbaikan akan membebani dompet Anda. Biaya yang signifikan juga dihasilkan oleh item pekerjaan yang khas - termasuk. cakram dan bantalan rem yang kuat, serta ban - limusin Audi membutuhkan kit dalam ukuran 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Anda dapat mengharapkan penggantian terutama dalam hal suku cadang yang juga dapat ditemukan pada model Audi kecil. Dalam kasus A8, jumlahnya tentu saja terbatas.

Dalam realitas Polandia, elemen sistem suspensi dan pengereman adalah yang paling tidak tahan lama. Dalam kasus mereka, biaya perbaikan dapat dikurangi dengan penggantian - kesamaan teknis Audi A8 dengan A6 yang lebih kecil dan Volkswagen Phaeton terbayar.

Mekanisme kontrol rem tangan tidak termasuk yang dapat diandalkan. Mesin tahan lama, tetapi gearbox adalah masalah pertama - ingat, bagaimanapun, bahwa kita berbicara tentang mobil yang sering menempuh jarak puluhan ribu kilometer setahun. Dalam kasus spesimen bekas, "penerbangan" 300-400 ribu kilometer bukanlah hal yang istimewa, jadi gejala pertama kelelahan mekanis juga tidak mengejutkan. Daya tahan tinggi tercermin dalam laporan kegagalan TUV. Ada lompatan kuantum antara generasi pertama dan kedua Audi A8. Mobil baru dihargai jauh lebih tinggi dan jumlah cacat yang ditemukan tidak meningkat pesat seiring dengan usia mobil.

Pendapat pengemudi - apa yang dikeluhkan oleh pemilik Audi A8

Harga Audi A8 bekas biasanya tidak mahal. Namun, hilangnya nilai yang cepat khas limusin dibenarkan. Kelompok pembeli serius relatif kecil - pengemudi terhalang oleh biaya layanan yang berpotensi tinggi.

Motor yang direkomendasikan

Bensin 4.2 FSI: Kompromi yang berhasil antara budaya kerja yang patut dicontoh, produktivitas, dan konsumsi bahan bakar. Mesin 4.2 dengan injeksi bahan bakar tidak langsung tidak hanya lebih lemah, tetapi juga membutuhkan lebih banyak bensin. Teknologi FSI telah meningkatkan daya dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Yang terakhir dalam siklus gabungan adalah kira-kira. 15 l / 100km. Gaya mengemudi agresif atau mengemudi hanya dalam kota dapat meningkatkan hasil setidaknya 20 l / 100 km. Versi upgrade dari mesin 4.2 FSI digunakan pada generasi ketiga A8.

4.2 TDI diesel: Siapa pun yang mempertimbangkan untuk membeli Audi A8 bekas setuju dengan biaya operasional yang tinggi. Kenyamanan dan kenikmatan berkendara adalah faktor utama. 326 HP dan 650 Nm 4.2 TDI dengan supercharging kembar membuat A8 sangat menyenangkan untuk dikendarai. Limusin ini dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,1 detik dan mencapai 250 km/jam. Anda hanya harus membayar untuk kinerja yang luar biasa 10 l / 100km. Mesin, setelah "kelelahan" yang signifikan, beralih ke A8 terbaru.

keuntungan:

+ Performa mengemudi yang luar biasa

+ Kenyamanan tinggi

+ Konsumsi bahan bakar yang relatif rendah

Kekurangan:

– Harga suku cadang

- Biaya perawatan

- Kehilangan nilai secara cepat

Harga untuk suku cadang individu - penggantian:

Tuas (depan): PLN 250-600

Cakram dan bantalan (depan): PLN 650-1000

Peredam kejut pneumatik (pcs): PLN 1300-1500

Perkiraan harga penawaran:

3.7, 2003, 195000 40 km, ribu zlotys

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, ribu zlotys

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlotys

Foto oleh Karas123, pengguna Audi A8.