barang rampasan Amerika
V 80 di wilayah Hel, selama pengujian dengan mesin turbin oleh insinyur Walther pada tahun 1942. Kamuflase dan proporsi area permukaan yang kecil terlihat jelas.
Selama periode antar perang, semua kapal perang memperoleh kecepatan maksimum yang dapat dikembangkan lebih tinggi, dengan pengecualian kapal selam, yang nilai batasnya tetap 17 knot di permukaan dan 9 knot di bawah air - dalam waktu dibatasi oleh kapasitas baterai sekitar satu setengah jam atau kurang, jika sebelumnya baterai tidak terisi penuh saat menyelam.
Sejak awal 30-an, insinyur Jerman. Helmut Walter. Idenya adalah membuat mesin panas tertutup (tanpa akses ke udara atmosfer) menggunakan bahan bakar diesel sebagai sumber energi dan uap yang memutar turbin. Karena pasokan oksigen sangat penting untuk proses pembakaran, Walther mempertimbangkan penggunaan hidrogen peroksida (H2O2) dengan konsentrasi lebih dari 80%, yang disebut perhydrol, sebagai sumbernya di ruang pembakaran tertutup. Katalis yang diperlukan untuk reaksi harus berupa natrium atau kalsium permanganat.
Penelitian berkembang pesat
1 Juli 1935 - ketika dua galangan kapal Kiel Deutsche Werke AG dan Krupp sedang membangun 18 unit dari dua seri pertama kapal selam pantai (tipe II A dan II B) untuk U-Bootwaffe yang bangkit kembali dengan cepat - Walter Germaniawerft AG, yang telah membangun kapal selam cepat dengan lalu lintas udara independen selama beberapa tahun, diselenggarakan di Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Wal ter GmbH", dengan mempekerjakan satu karyawan. Tahun berikutnya, dia mendirikan perusahaan baru, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), membeli pabrik gas tua dan mengubahnya menjadi tempat pengujian, mempekerjakan 300 orang. Pada pergantian tahun 1939/40, pabrik diperluas untuk mencakup area langsung di Kanal Kaiser Wilhelm, karena Kanal Kiel (Jerman: Nord-Ostsee-Kanal) dipanggil hingga tahun 1948, lapangan kerja meningkat menjadi sekitar 1000 orang, dan penelitian diperluas ke penggerak pesawat dan pasukan darat.
Pada tahun yang sama, Walther mendirikan pabrik produksi mesin torpedo di Arensburg dekat Hamburg, dan tahun berikutnya, pada tahun 1941, di Eberswalde dekat Berlin, pabrik mesin jet untuk penerbangan; Kemudian pabrik dipindahkan ke Bavorov (bekas Beerberg) di dekat Lyuban. Pada tahun 1944, pabrik mesin roket didirikan di Hartmannsdorf. Pada tahun 1940, pusat uji torpedo TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) dipindahkan ke Hel dan sebagian lagi ke Bosau di danau Großer Plehner (timur Schleswig-Holstein). Hingga akhir perang, sekitar 5000 orang bekerja di pabrik Walter, termasuk sekitar 300 insinyur. Artikel ini adalah tentang proyek kapal selam.
Pada saat itu, hidrogen peroksida konsentrasi rendah, sejumlah beberapa persen, digunakan dalam industri kosmetik, tekstil, kimia dan medis, dan memperoleh konsentrasi tinggi (lebih dari 80%), berguna untuk penelitian Walter, merupakan masalah besar bagi produsennya. . Hidrogen peroksida yang sangat pekat itu sendiri berfungsi pada waktu itu di Jerman dengan beberapa nama kamuflase: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin dan Ingolin, dan sebagai cairan tidak berwarna juga diwarnai kuning untuk kamuflase.
Prinsip pengoperasian turbin "dingin".
Dekomposisi perhydrol menjadi oksigen dan uap air terjadi setelah kontak dengan katalis - natrium atau kalsium permanganat - dalam ruang dekomposisi baja tahan karat (perhydrol adalah cairan yang berbahaya dan agresif secara kimiawi, menyebabkan oksidasi logam yang kuat dan menunjukkan reaktivitas khusus). dengan minyak). Di kapal selam eksperimental, perhydrol ditempatkan di bunker terbuka di bawah lambung yang kaku, di dalam tas yang terbuat dari bahan mipolam seperti karet yang fleksibel. Kantung-kantung itu mengalami tekanan air laut eksternal yang memaksa perhydrol masuk ke pompa tekanan melalui katup periksa. Berkat solusi ini, tidak ada kecelakaan besar dengan perhydrol selama percobaan. Pompa yang digerakkan secara elektrik mengalirkan perhydrol melalui katup kontrol ke ruang dekomposisi. Setelah kontak dengan katalis, perhydrol terurai menjadi campuran oksigen dan uap air, yang disertai dengan peningkatan tekanan hingga nilai konstan 30 bar dan suhu hingga 600°C. Pada tekanan ini, campuran uap air menggerakkan turbin, dan kemudian mengembun di dalam kondensor, keluar ke luar, bergabung dengan air laut, sementara oksigen menyebabkan air sedikit berbusa. Meningkatkan kedalaman pencelupan meningkatkan resistensi aliran keluar uap dari sisi kapal dan, dengan demikian, mengurangi daya yang dikembangkan oleh turbin.
Prinsip pengoperasian turbin "panas".
Perangkat ini secara teknis lebih kompleks, termasuk. perlu menggunakan tiga pompa yang diatur secara ketat untuk memasok perhydrol, bahan bakar diesel, dan air secara bersamaan (minyak sintetis yang disebut "decalin" digunakan sebagai pengganti bahan bakar diesel konvensional). Di belakang ruang pembusukan adalah ruang bakar porselen. "Decalin" disuntikkan ke dalam campuran uap dan oksigen, pada suhu sekitar 600°C, mendapatkan tekanannya sendiri dari ruang dekomposisi ke dalam ruang bakar, menyebabkan kenaikan suhu langsung ke 2000-2500°C. Air panas juga disuntikkan ke dalam ruang bakar berpendingin jaket air, meningkatkan jumlah uap air dan selanjutnya menurunkan suhu gas buang (85% uap air dan 15% karbon dioksida) menjadi 600°C. Campuran ini, di bawah tekanan 30 bar, menggerakkan turbin, dan kemudian terlempar keluar dari benda kaku. Uap air bergabung dengan air laut, dan dioksida larut di dalamnya pada kedalaman perendaman 40 m Seperti pada turbin "dingin", peningkatan kedalaman perendaman menyebabkan penurunan daya turbin. Sekrup digerakkan oleh gearbox dengan rasio roda gigi 20:1. Konsumsi perhydrol untuk turbin "panas" tiga kali lebih rendah daripada turbin "dingin".
Pada tahun 1936, Walther merakit di aula terbuka galangan kapal Germania turbin "panas" stasioner pertama, yang beroperasi secara independen dari udara atmosfer, dirancang untuk pergerakan cepat kapal selam di bawah air, dengan tenaga 4000 hp. (sekitar 2940 kW).
