penyerap guncangan. Konstruksi, verifikasi dan biaya
kadar
Peredam kejut adalah elemen kunci dalam desain suspensi hampir setiap mobil. Tugasnya adalah meredam getaran, menstabilkan trek, dan menahan pegas di tempatnya. Berkat dia, roda mempertahankan kontak konstan dengan permukaan. Jadi mari kita periksa bagaimana itu dibangun dan apa yang harus dilakukan ketika itu dikembangkan?
penyerap guncangan. Prinsip operasi
Peredam kejut mendistribusikan berat massa pegas ke roda kendaraan kami melalui peredaman punching dan stamping yang sesuai. Peredam kejut dan pegas pegas bodi mobil dalam segala kondisi untuk mencapai cengkeraman terbaik di permukaan sekaligus menjaga kenyamanan saat berkendara. Untuk mengatasi masalah ini, para insinyur bertahun-tahun yang lalu mengembangkan dua jenis peredam kejut: lunak dan keras (olahraga).
Lembut, mereka mengirimkan lebih sedikit getaran dari massa unsprung ke massa bermunculan dan memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik, yang, sayangnya, diterjemahkan menjadi penanganan mobil yang lebih buruk saat menikung. Oleh karena itu, untuk meningkatkan traksi roda di beberapa mobil, seperti mobil sport, peredam kejut kaku digunakan, yang menjamin kemiringan bodi yang lebih sedikit, tetapi, sayangnya, dengan pengurangan peredam benturan.
penyerap guncangan. Peredam kejut oli
Ini adalah jenis elemen pertama yang dijelaskan, yaitu. sejenis silinder yang diisi dengan oli hidrolik. Sebuah piston ditempatkan di dalam, yang membagi ruang menjadi dua ruang dan katup yang terpisah, berkat minyak yang dapat mengalir di antara mereka, dan mereka menentukan kecepatan piston. Katup yang dipilih dengan benar memastikan bahwa gaya redaman dibedakan dalam kompresi dan ketegangan. Keuntungan yang tidak diragukan dari peredam kejut oli adalah regenerasinya yang relatif mudah dan kinerjanya yang lembut. Kerugiannya termasuk massa yang besar dan respons yang agak lambat saat melewati gundukan.
penyerap guncangan. Peredam kejut minyak-gas
Strukturnya menyerupai peredam kejut oli, tetapi mengandung gas, nitrogen, tepatnya, dan oli hidrolik. Dalam konfigurasi ini, oli hanya terkompresi saat bodi dimiringkan secara signifikan. Saat kami mengatasi gundukan, hanya gas yang bekerja, yang memberikan traksi lebih baik. Peredam minyak/gas lebih ringan dan menawarkan kemungkinan tindakan progresif. Sayangnya, regenerasinya tidak mungkin. Selain itu, peredam kejut seperti itu rentan terhadap kerusakan, dan lebih buruk lagi, suku cadang baru tidak murah.
penyerap guncangan. Tanda-tanda aus dan periksa
Peredam kejut memiliki kehidupan yang sulit di jalan kami. Tanda-tanda paling umum dari keausan ban adalah peningkatan body roll, karakteristik "menyelam" mobil saat pengereman, kebocoran oli hidrolik, keausan ban yang tidak merata, dan transmisi getaran yang berlebihan, ketukan atau derit saat berkendara di permukaan yang tidak rata.
Yang terbaik adalah memulai pemeriksaan dengan memeriksa kebocoran peredam kejut atau korosi piston. Jika Anda melihat oli, ini tandanya bisa dicurigai ada kerusakan. Namun, yang terbaik adalah menghubungi bengkel atau stasiun diagnostik, di mana spesialis akan menentukan tingkat keausan dan mungkin memenuhi syarat untuk penggantian suku cadang. Memeriksa keefektifan peredam kejut dapat dilakukan pada mesin khusus, yang, sayangnya, terkadang memberikan hasil yang tidak akurat. Saat memasuki stasiun, roda dibuat bergetar, diikuti dengan pengukuran. Hasilnya diperoleh sebagai persentase, lebih tepatnya, itu adalah gaya adhesi dengan substrat yang bergerak. Persentase tidak sepenuhnya menentukan efektivitas peredam kejut, karena hasilnya tergantung pada banyak komponen, seperti beban kendaraan atau distribusi massa.
Dalam hal ini, banyak tergantung pada tingkat keausan elemen suspensi lainnya, mis. pegas atau elemen karet-logam, tinggi dan tekanan profil ban. Tekanan ban yang terlalu rendah akan meningkatkan performa, sedangkan ban yang terlalu tinggi akan menurunkan performa. Dengan demikian, peredam efektif bisa mencapai 40% sekaligus 70%. Nilai lebih dari 60% diambil sebagai efisiensi tinggi. Singkatnya, stasiun diagnostik tidak terlalu banyak memeriksa efektivitas peredam kejut, melainkan perbedaan antara roda pada poros tertentu.
Masa pakai peredam kejut minyak dan gas-minyak diperkirakan mencapai jarak tempuh 60-100 ribu kilometer. km. Namun, sebenarnya daya tahan tergantung pada bagaimana kendaraan digunakan, kualitas jalan, dan gaya mengemudi pengemudi.
penyerap guncangan. Sistem bantuan pengemudi
Perlu diketahui bahwa peredam kejut juga berdampak besar pada pengoperasian yang benar dari sistem bantuan mengemudi elektronik seperti ABS atau ESP.
Lihat juga: Kendaraan apa yang bisa dikendarai dengan SIM kategori B?
Ketika shock absorber rusak dan roda tidak terangkat dari jalan dengan benar, dapat menyebabkan sinyal input yang salah ke controller. Yang dalam keadaan darurat akan menyebabkan peningkatan jarak berhenti dan kegagalan untuk menerima bantuan yang memadai jika terjadi penyaradan.
penyerap guncangan. Menukarkan
Aturan pertama dan sekaligus sangat penting adalah mengganti peredam kejut secara berpasangan (pada sumbu tertentu), artinya jika misalnya peredam kejut depan kiri rusak, maka peredam kejut kanan juga harus diganti. Ini karena kekhasan fungsinya. Elemen baru memiliki performa yang berbeda dari bagian lama, menghasilkan pengendaraan dan respons yang berbeda terhadap benturan. Sebaiknya pilih peredam kejut yang benar-benar baru. Pemasangan komponen bekas dikaitkan dengan risiko yang signifikan, karena sistem suspensi dan rem adalah komponen yang secara langsung bergantung pada keselamatan lalu lintas. Selain itu, disarankan untuk mengganti semua jenis bantal, bantalan dan penutup beserta peredam kejut. Sebelum membeli, Anda harus membaca pendapat pengguna dan bengkel tentang bagian yang dipilih. Pengganti termurah, yang seringkali memiliki umur yang jauh lebih pendek, harus dihindari.
penyerap guncangan. Pengeluaran
Perkiraan biaya penggantian dua peredam kejut depan (pada mobil populer) adalah sekitar PLN 200, dan peredam kejut belakang - dari PLN 100 hingga 200. Di bawah ini adalah contoh harga satu set peredam kejut gardan depan.
- Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 отых
- Audi A4 B7 1.8T: PLN 440
- Opel Astra G Estate 1.6: PLN 320
- Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 tahun
- BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
- Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 отых
penyerap guncangan. Ringkasan
Peredam kejut adalah elemen yang mengalami keausan alami. Kenyamanan dan keamanan perjalanan secara langsung tergantung padanya, dan ini tidak boleh dilupakan. Tanda-tanda pertama perkembangannya tidak boleh diabaikan, karena konsekuensi dari pengabaian bisa sangat menyedihkan. Tidak ada kekurangan suku cadang, ada baiknya memilih produk yang sudah terbukti, meskipun sedikit lebih mahal.
Lihat juga: Ini penampakan Opel Corsa generasi keenam.
