Aprilia ETV 1000 Kaponord
Kita, manusia, pada dasarnya sedemikian rupa sehingga seiring waktu kita bosan dengan monoton. Tantangannya adalah menemukan sesuatu yang baru dan menemukan perbedaannya. Aprilia CapoNord juga berbeda. Secara konseptual dipahami sebagai persilangan antara sepeda motor touring dan sepeda motor off-road, ia membawa angin segar dari garis-garis tajam dan karakter baru.
Di bagian sudut, tidak hanya tampilan motor yang dibentuk, tapi juga fitting dan isian plastik pada pelindung bagian dalam. Dibutuhkan waktu yang cukup lama bagi manusia untuk berasimilasi dan beradaptasi dengan pengukur bahan bakar dan suhu digital serta pengukur kecepatan dan kecepatan analog seperti pai bundar. "Televisi," kata teman itu saat tulangan itu mengenakan cahaya biru dalam kegelapan.
Jantung motor beradab 60 ° dengan poros anti-getaran sebagian besar mirip dengan yang sangat populer di model saudara RSV Mille dan Falco. Hanya saja di ETV ini disesuaikan dengan konsep sepeda motor sehingga lebih santai dikendarai. Empat katup dan dua poros bubungan di kepala dan dua poros peredam getaran sebelumnya diketahui, tetapi kali ini injeksi bahan bakar elektronik Sagem telah didesain ulang sepenuhnya, yang seharusnya berkontribusi pada torsi yang lebih baik.
Piston juga telah didesain ulang, camshafts yang telah disebutkan baru dan sistem suplai bahan bakar baru. Pengukuran di Akrapovič menunjukkan bahwa 87 hp. berasal dari roda dua silinder ke roda belakang. Bagian utama dari sistem knalpot tipe 2 in 1 in 2 dengan dua peredam suara yang diangkat di bawah jok juga berbeda. Oleh karena itu, sepeda motor memiliki pinggul yang lebar dan tidak nyaman jika ada koper yang menempel di jok.
Kecerdasan Aprilia di bidang kopling yang dikontrol secara hidraulik sudah menjadi standar pada model-model baru dari merek Italia Noale. Peredam torsi pneumatik (PPC) dari roda penggerak juga menjadi standar pada kopling, yang merupakan standar pada perpindahan gigi menurun yang lembut namun keras.
Sorotan jalan raya
Kami membuka paket ETV untuk pertama kalinya di arena pacuan kuda Grobnik, yang jelas merusak kesan pertama motor, meskipun semua 98 "kuda" yang diklaim bernafas dengan tenaga penuh pada 8250 rpm. Diketahui bahwa karakteristik aerodinamis diuji di terowongan angin Universitas Perugia, tetapi kebebasan terbatas di arena pacuan kuda. Dapat dikatakan bahwa sepeda pada gigi kelima melebihi 200 km per jam, dan pada gigi keenam Anda membutuhkan lebih banyak ruang untuk berputar. Yang pertama berakselerasi menjadi 80, yang kedua menjadi 120, yang ketiga menjadi 150 dan yang keempat menjadi 185 kilometer per jam, setiap kali pada 9.000 rpm saat elektronik mengintervensi.
Kita dapat mengatakan bahwa gigi ke-XNUMX adalah untuk penghematan bahan bakar. Di jalan-jalan di Slovenia, ketika kami juga menangkap crosswinds, aerodinamika menipu dan sensitif terhadap crosswinds. Di saat-saat seperti ini, pengendara harus sadar dan terampil agar tidak terintimidasi ketika sepeda motor berdesain mewah menantang angin dan arah.
Torsi 72 Nm (paling masuk akal) untuk digunakan di jalan berkelok-kelok. "Memindahkan" mobil seberat 250 kg dengan geometri yang sangat konservatif tidak menyebabkan masalah serius, tetapi membutuhkan "bahasa tubuh" untuk menentukan arah dari belokan ke belokan: lebih banyak upaya pada roda kemudi, mendorong dengan kaki samping ke dalam. arah kemiringan berat badan dipindahkan ke roda depan.
Di aspal balap, di mana kecepatan menikung lebih tinggi, pedal dan samping (jadi satu-satunya!) Dukungan parkir secara kasar menempel di aspal. Anda hanya akan mendengar derit di jalan jika sepeda motor terisi penuh. Kekurangan kami, bagaimanapun, adalah bahwa sepeda tidak memiliki pos parkir pusat, yang berguna untuk pemeliharaan (pelumasan rantai) dan parkir di luar aspal.
Medan yang cocok untuk CapoNord adalah jalan pedesaan yang berliku dan tidak terlalu lambat, di mana Anda dapat mencapai kecepatan hingga 200 kilometer per jam atau lebih. Kami tidak akan dapat mencoba fiturnya sendiri tanpa kerangka kerja yang baik. Ini adalah sasis eksklusif kelas dengan sepasang braket paduan magnesium-aluminium. Menurut orang Italia, itu harus memberikan kekakuan torsional tertinggi dalam kategorinya.
Tentu saja, bukan tanpa rem juga. Serie Oro oleh Brembo adalah referensi kepercayaan. Dan itu benar-benar terbayar juga, jadi memperlambat adalah hal yang menyenangkan. Sayangnya, tidak ada ABS yang seharusnya menjadi perlengkapan wajib di kategori ini. Selain itu, kami berpendapat bahwa rem belakang terlalu kasar sehingga motor terkunci terlalu cepat.
Banyak tempat
Keamanan juga berarti transparansi, yang bagus di ETV. Kaca depan kokoh, beberapa komentar tentang jok sadel, yang tidak terlalu tinggi bahkan untuk pengemudi pendek, tetapi untuk sementara waktu (setelah perjalanan panjang) ditandai dengan rasa sakit di bawah tulang ekor. Pengemudi jangkung duduk santai dan nyaman. Mereka tampaknya tertarik dengan motor besar di Aprilia, karena Mille yang sporty juga kuat dan lapang. Kursi penumpang bisa dilepas, ada kotak kecil dengan penutup di bawahnya.
Suspensi Aprilia, terutama garpu depan Marzocchi, terlalu empuk. Jadi, perasaan "seperti kapal" tenggelam ke garpu depan saat pengereman hanya sedikit lebih kuat. Saksofon terbaru lebih baik dan dapat disesuaikan. Ini berguna saat menentukan kecepatan pegas saat Anda dan rekan Anda memutuskan untuk melakukan perjalanan yang sedikit lebih lama dan saat Anda menggantung tas travel di sepeda motor, yang merupakan pilihan aksesori. Kekakuan prategang diatur menggunakan roda yang menonjol dari plastik di bawah penutup jok kiri. Pekerjaannya sederhana, rapi dan bersih.
Cape Utara sangat banyak, di antara ribuan fjord yang berkelok-kelok itu. Terutama jika Anda adalah seorang estetika dan praktisi di hati. Ketika Anda tiba, semuanya sangat menyedihkan, abu-abu dan, yang paling penting, mahal. Jauh lebih nyaman untuk melihat orang yang Anda cintai di pantai-pantai cerah Laut Mediterania. Dan tidak akan salah untuk menikmati matahari Mediterania sebagai threesome. Mungkin dengan CapoNord.
Informatif
Perwakilan: о ав, ооо, айская 122, 1113 Ljubljana
Kondisi garansi: 1 tahun, tidak ada batasan jarak tempuh.
Interval perawatan yang ditentukan: servis pertama setiap 1.000 km, lalu setiap 7.500 km
Kombinasi warna: merah oranye; biru-ungu
Aksesoris asli:
– Kunci BODY GUARD 23.642
– tribun tengah 35.990
– kantong tangki 33.890
– koper belakang 65.000
– dudukan casing belakang 16.500
Jumlah dealer / reparasi resmi:
9 dealer resmi dan tukang reparasi; 2 dealer resmi; 2 teknisi servis resmi
TERTINGGI
Harga sepeda motor: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro
Biaya layanan pertama dan pertama berikut:
1. 22.750
2. 27.000
Harga untuk pilihan suku cadang:
1. Tuas Rem: 21.828 XNUMX
2. Sama, hanya set pompa: 37.994 XNUMX
3. Tuas gas diatur dengan pegangan karet: 5.645 XNUMX
4. Cermin kanan: 17.086
5. Stang: 27.990 XNUMX
6. Tangki bahan bakar (tanpa tutup): 253.861 XNUMX unit.
7. Sayap depan: 37.326
8. Roda depan (dengan bantalan): 121.937 XNUMX
9. Cakram rem, 1 × depan: 54.992 XNUMX
10. Garpu depan (sisi kanan): 176.803 XNUMX
11. Lampu: 61.704 XNUMX
12. Pelindung aerodinamis (plexiglass): 26.489 XNUMX
13. Armor aerodinamis (tanpa kaca plexiglass): 118.921 XNUMX
14. Indikator, depan: 6.565
15. Kursi (1 + 2): 58.887 XNUMX
16.Knalpot: 130.911 XNUMX
17. Panel kursi: 74.053 XNUMX
18. Kaki kanan (pasangan L + D): 15.245 XNUMX
19. Rangka sepeda motor: 551.244 XNUMX
20. Perut sepeda motor di sekitar lemari es: 29.390 XNUMX
21. Pendingin oli: 67.169 XNUMX
Harga bahan habis pakai:
1. Pisau kopling: 16.578 XNUMX
2. Bantalan rem pada 1 cakram, depan: 14.833
3. Filter oli: 2.449
4. Baterai: 22.068 XNUMX
5. Paking kepala silinder: 2.736
6. Rakitan piston dengan cincin dan baut: 75.165 XNUMX
7. Busi: 1.340
8. Pengapian elektronik + unit injeksi: 319.936 XNUMX
9. Rantai + kedua sproket:
– jaringan: 41.694
– sproket belakang: 13.925
– gigi maju: 15.558
Informasi teknis
mesin: 4 langkah - 2 silinder, sudut 60 derajat, wadah kering - pendingin cair, dua radiator - pendingin oli - dua poros peredam getaran AVDC - 2 poros bubungan di kepala, rantai, dan roda gigi - 4 katup per silinder - lubang dan langkah 97 × 67 mm - Perpindahan 5 cm997 - Rasio kompresi 62 - Tenaga maksimum diklaim 3 kW (10 hp) pada 4 / mnt - Torsi maksimum diklaim 72 Nm pada 98 / mnt - Injeksi bahan bakar Sagem dengan choke otomatis, pipa intake fi 8.250 mm - 95 jumlah busi per silinder - bensin tanpa timbal (OŠ 6.250) - aki 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - starter elektrik
Transfer energi: gigi utama dengan pengikatan langsung, rasio roda gigi 1, 935 - kopling multi-pelat hidraulik dalam penangas oli, peredam torsi Kotak roda gigi - kotak roda gigi 6 kecepatan, rasio roda gigi: I. 2, 50, II. 1; AKU AKU AKU. 750, 1, IV. 368, 1, V.091, 0, VI. 957, 0 - rantai (dengan sprocket 852/17)
Bingkai: kotak aluminium die-cast, kantung udara yang dibaut - sudut kepala rangka 27 derajat - depan 9 mm - jarak sumbu roda 129 mm
Penangguhan: teleskopik depan Marzocchi fi 50mm, perjalanan 175mm - garpu putar aluminium belakang, peredam kejut pusat Sachs, ekstensi pegas dan preload yang dapat disesuaikan, perjalanan roda 185mm ‚
Roda dan ban: klasik, dengan jari-jari yang menempel di tepi ring, roda depan
2x50 dengan ban 19/110-VR80 - roda belakang 19x4 dengan ban 00/17-VR150, ban tubeless
Rem: 2 × cakram depan Brembo f 300 mm dengan kaliper 2 piston mengambang – cakram belakang f 270 mm dengan kaliper 2 piston
Apel grosir: panjang 2310 mm - lebar kemudi 830 mm - tinggi (pada armor) 1440 mm - tinggi kemudi dari tanah 1140 mm - tinggi kursi dari tanah 820 mm - tinggi kemudi dari tanah 845 mm - kapasitas bahan bakar 25 l / 5 l - berat (dengan bahan bakar , pabrik) 215 kg
Kapasitas (pabrik): tidak ditentukan
Pengukuran kami
Kekuatan roda: 86 KM
Massa dengan cairan (dan alat): 254 kg
Konsumsi bahan bakar:
kemampuan lintas alam standar: 7 l / 50 km
rata-rata minimum: 5 l / 48 km
Fleksibilitas dari 60 hingga 130 km / jam:
AKU AKU AKU. prestava: 6, 1 detik
IV. produktivitas: 7, 7 detik
V. eksekusi: 10, 9 hal.
Tugas tes:
Bantalan karet di sebelah kiri jatuh
kaki
Kami memuji
+ mesin yang hidup dan teruji
+ pelek yang aman
+ ruang yang luas
+ perlindungan aerodinamis
+ penyesuaian kekakuan peredam kejut belakang menggunakan tombol yang nyaman
Kami memarahi
- rem belakang terlalu tajam
- garpu depan terlalu lunak
- kepemimpinan membutuhkan kekuatan
- kepekaan terhadap angin samping
- tidak ada opsi ABS
– Kotak telepon hilang atau barang-barang kecil.
- tidak ada parkir pusat
оценка
Aprilia adalah motor segar yang menginspirasi kepercayaan diri. Tetapi! Di kelas ini, BMW telah menetapkan standar yang baik dengan GS. Itu sebabnya kami dapat menyalahkan Aprilia terbaru karena memiliki potensi yang terlalu kecil: tidak memiliki pos parkir pusat, tidak memiliki opsi ABS, tidak memiliki pegangan pemanas, tidak memiliki koper yang praktis.
Aprilia memiliki "platform" teknis yang sama untuk atlet dan turis, yang seharusnya mengurangi biaya. Tapi soal harga, apalagi yang berasal dari Eropa, tidak begitu menguntungkan jika dibandingkan dengan yang di Jepang secara kriteria.
Nilai akhir: 4/5
Teks: Primozh Yurman dan Mitya Gustinchich
Foto: Uro potoknik.
Informasi teknis
mesin: 4 langkah - 2 silinder, sudut 60 derajat, bah kering - pendingin cair, dua radiator - pendingin oli - dua poros peredam getaran AVDC - 2 poros bubungan di kepala, rantai, dan roda gigi - 4 katup per silinder - lubang dan gerakan 97 x 67,5 mm - Perpindahan 997,62 cm3 - Rasio kompresi 10,4 - Tenaga maksimum diklaim 72 kW (98 hp) pada 8.250 / mnt - Torsi maksimum diklaim 95 Nm pada 6.250 / mnt - Injeksi bahan bakar Sagem dengan peredam otomatis, pipa intake fi 47 mm - 2 busi per silinder - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - aki 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - starter elektrik
Transfer energi: roda gigi primer pengikatan langsung, rasio 1,935 - wadah oli kopling multi-pelat yang digerakkan secara hidraulik, peredam torsi PPC - kotak roda gigi 6 kecepatan, rasio: I. 2,50, II. 1,750 jam; AKU AKU AKU. 1,368, IV. 1,091, V.0,957, VI. 0,852 - rantai (dengan sprocket 17/45)
Bingkai: Kotak aluminium cor, tiang pengaman dibaut - sudut kepala rangka 27,9 derajat - depan 129 mm - jarak sumbu roda 1560 mm
Rem: 2 × cakram depan Brembo f 300 mm dengan kaliper 2 piston mengambang – cakram belakang f 270 mm dengan kaliper 2 piston
Penangguhan: teleskopik depan Marzocchi fi 50mm, perjalanan 175mm - garpu putar aluminium belakang, peredam kejut pusat Sachs, ekstensi pegas dan preload yang dapat disesuaikan, perjalanan roda 185mm ‚
Berat: panjang 2310 mm - lebar kemudi 830 mm - tinggi (pada armor) 1440 mm - tinggi kemudi dari tanah 1140 mm - tinggi kursi dari tanah 820 mm - tinggi kemudi dari tanah 845 mm - kapasitas bahan bakar 25 l / 5 l - berat (dengan bahan bakar , pabrik) 215 kg
