Aprilia RSV mill R
Auto Triglav, juru bicara Aprilia, bahkan menyewa bus mewah untuk mengantar para tamu undangan di landasan lintasan balap Rijeka. Direktur lokal Eshkinya mengambil mikrofon di tangannya dan menerjemahkan belokan aspal yang terlihat ke dalam dimensi yang lebih sehari-hari, misalnya: “Di sini pengendara sepeda motor melewati lubang dengan kecepatan setidaknya 180 km per jam. ... "
Hari olahraga dimulai. R di sebelah nama Millet, yang mengacu pada Ducati, Honda, dan lainnya, termasuk dalam keluarga hypersport. Setuju, mobil dengan warna balap sangat cantik! Perhatikan suspensi hlins, garpu depan USD dengan kaki emas nitrided agar lebih mudah meluncur, peredam kejut belakang di belakang, peredam kejut terpasang di setang? Semuanya diatur, semuanya bekerja dengan baik, semuanya indah.
Percaya atau tidak, satu suspensi hlins berharga 800.000 tolar! Jadi Anda mendapatkan saldo (kembali) mobil ini dengan harga kurang dari setengahnya. Jangan lupakan kreasi Italia: serat karbon yang berlimpah, roda die-cast OZ dalam bentuk dan ukuran yang lembut untuk balap, rem emas Brembo, dan selang hidrolik berulir baja. ... bingkai juga dipoles dengan mempesona, garpu belakang asimetris, yang menunjukkan bahwa Aprilia bahkan lebih terampil dalam bengkel pengrajin.
Nah, apa yang akan saya jabarkan bila fitur utama dari motor ini adalah komponen yang berkualitas. Di sinilah perbedaannya dengan model dasar RSV Mille. Dan pada saat yang sama, R tidak begitu mahal, karena Mille SP yang sebagian besar dibuat dengan tangan dihargai karena homologasi balapnya dari superbike. Itu milik dunia yang tak terjangkau yang kita pengendara sepeda motor biasa tidak tahu cara menggunakannya.
Mille R adalah sepeda motor yang lebih cocok untuk mengunjungi trek balap daripada buffet lokal. Yah, saya tidak mengatakan bahwa itu tidak baik bahkan di jalanan dan di antara rumah-rumah, Isle of Man yang legendaris begitu terkenal, tetapi sudah ada lebih dari dua ratus pahlawan yang mati! Perlu dicatat bahwa di jalan yang sibuk, rangkaian gerakan Ras seperti itu tidak menunjukkan kemampuannya. Itu mengingatkan saya pada seks yang belum selesai.
Sensasi pertama di jok Aprilia Mille R agak tidak merata. Jadi, saya berburu di ruang angkasa untuk beberapa lap pertama, bahkan pada Rotax dua silinder yang terbuka 60 derajat, saya ragu untuk membuka throttle dengan baik: itu menarik keras di semua rpm rendah, tapi saya tidak tahu kapan gaya miring dapat menarik ban dari aspal.
Di ujung pesawat, di mana saya mengerem kasar untuk pertama kali sekitar 150 meter sebelum berbelok, bagian depan berjongkok keras, bagian belakang naik, dan ketika saya menabrak lubang di aspal sepeda saya terpental jelek karena terlalu lembek. Saya melihat wajah fotografer kami yang meragukan, yang memikirkan dirinya sendiri saat saya mengejar keseimbangan di sekitar 200 mph. Aku pergi ke kotak.
Pemimpin tim mekanik Aprilia mendengarkan pengalaman itu, memeriksa bagaimana keausan ban, bertanya apakah mobil itu melebarkan tikungan keluar dari tikungan. Kopling multi-pelat dikatakan memiliki diafragma, yang merupakan peredam torsi vakum. Untuk melunakkan goncangan antara mesin dan roda belakang saat perbedaan kecepatan (terlalu) besar saat downshifting.
Dan saya pergi ke trek lagi.
Mesin tidak saya putar habis-habisan, saya belokan tanpa akselerasi mendadak, mulus agar Aprilia tetap tenang gerakannya, bobot kering 185 kg ini mudah diarahkan ke tikungan. Pemindahan gigi: transmisi bekerja dalam gerakan balap yang kering dan presisi, kopling dengan kopling hidrolik sangat sensual.
Mesin dua silinder terasa melambat saat menurunkan gigi, dan berbunyi klik dengan baik segera setelah Anda membuka throttle dengan ringan. Tidak ada fluktuasi dan "lubang" pada suplai bahan bakar ke mesin. Jadi memang ada yang lebih dari mesin dua silinder Austria ini. Sudut 60 derajat antar silinder menjadi penyebab spekulasi di kalangan penikmat teknologi motor: soal getaran, torsi, tenaga, dan ketahanan getaran.
Nyatanya, mereka membuatnya nyaman dengan memasang satu poros throttle di bak mesin di depan dan di bawah poros engkol (yang membawa kedua batang penghubung) dan satu lagi di ujung yang berlawanan, di kepala silinder belakang. Bahkan, itu mengalir dan merespons yang dibudidayakan.
Ban EVO generasi terbaru Pirelli dengan bangkai PenTec membawa motor dengan sempurna dan dapat diprediksi. Aprilia adalah salah satu dari sedikit yang sudah menggunakan ban depan dengan lebar 120mm, lebar 65 persen, kompromi antara 120/60 yang sangat gesit namun tidak diragukan lagi dan seri 120/70 yang cepat. Ya, saya tidak punya komentar sama sekali.
Dengan semua ketenangan saya terbang ke kombinasi yang disebutkan di atas "lubang", pada tampilan digital dasbor besar saya membaca kecepatan 180 kilometer per jam. Saya akui itu membuat saya takut ketika saya memikirkan berapa lama dan berapa lama itu akan bergulir jika Aprilia lepas kendali.
Saya tiba sebelum tikungan Zagreb dengan kecepatan lebih dari 220 kilometer per jam, saya mengerem hanya dengan rem depan pada 130 meter, saya dengan tegas melompat dari gigi kelima ke gigi kedua dengan semua kecepatan yang memungkinkan. Dan setiap kali saya menurunkan tuas kopling. Diafragma ini benar-benar menutupi getaran sepeda, yang menyerap semuanya tanpa "meninju".
Sepedanya tidak mengeras dan saya bisa membaliknya di lereng, tetap tenang seperti batu. Bersiap-siap, saya berlari di sepanjang jalan setapak yang jatuh, ditaburi bubuk putih, dan membuat belokan kiri terakhir pada satu turunan. Di antara kedua kaki, saya membelokkan mobil dengan tanjakan ke kanan menuju bidang target. Di aspal bergelombang, tanpa memantul terlalu banyak, saya memutar tumit saya ke 10.500 rpm, belok keenam jauh di pesawat.
Pengereman lagi, kali ini dengan pengaturan yang lebih ketat, motor tidak menari. Sambil menahan jari-jariku di tuas rem Millet, aku mendorong lututku ke kiri. ... Gigi ketiga bergemuruh saat saya berjalan ke sisi kiri trek dan menyelam tepat ke tepi luar dan ke tikungan Rijeka, di mana saya menyentuh rem sejenak.
Sekarang orang-orang Rech telah menggali bukit dan menutupi tanah di sekitar jalan setapak, saya berharap lebih banyak lagi. Dari tepi terluar dan jauh ke sudut, saya membelokkan Aprilia ke kiri dan membuka throttle begitu keras sehingga saya melepaskan beban dari garpu depan. Adalah baik untuk mencengkeram mesin dengan tumit dan pinggul kaki luar untuk secara otomatis mengikuti kurva.
Berlutut di lantai, aku bisa merasakan aspal mengelupas pelindung plastik Alpinestars dari sepatu bot kiriku dan. ... hei, saya mengerti bahwa sudah ada sekitar sepuluh ribu plastik tersisa di sudut-sudutnya. Dalam sepasang ban. Dan semua ini tanpa membahayakan RSV Millet R.
Pada hari ujian, saya pasti melakukan cukup putaran di RSV Mille R untuk tiga balapan kejuaraan nasional dan saya tidak hancur sama sekali. Maksud saya, mobil yang bagus adalah mobil yang dapat digunakan tanpa banyak usaha atau risiko. Harganya juga adil. Tetapi mereka yang membutuhkan lebih banyak memiliki Mille SP yang diperas Corser di kejuaraan superbike.
Aprilia RSV mill R
INFORMASI TEKNIS
mesin:
2 silinder V-twin, sudut 60 derajat - 4 langkah - berpendingin cairan - wadah kering - 2 poros bubungan yang digerakkan oleh rantai dan roda gigi - 4 katup - injeksi bahan bakar - dua poros peredam AVDC
Lubang silinder × gerakan:
97 × 67 mm
Jumlah:
997, 62 cm3
Kompresi:
11 4: 1
Daya maksimum:
94 kW (3 hp) pada 128 rpm
Torsi maksimum:
105 Nm pada 7000 rpm
Transfer energi:
kopling multi-pelat penangas oli, kemudi hidraulik, peredam torsi - transmisi 6 kecepatan - rantai
Bingkai:
kotak aluminium - jarak sumbu roda 1415 mm
Penangguhan:
garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel sepenuhnya, diameter 43 mm, travel 120 – garpu berosilasi asimetris belakang, peredam tengah yang dapat disetel sepenuhnya, travel 135 mm
Ban:
depan 120/65 ZR 17 - belakang 180/55 ZR 17 atau 190/50 ZR 17
Rem:
depan 2 × 320mm cakram mengambang Brembo dengan kaliper 4-piston – cakram belakang 220mm dengan kaliper XNUMX-piston
Apel grosir:
panjang 2070 mm - lebar 725 - tinggi 1180 mm - tinggi jok dari tanah 825 mm - tangki bahan bakar 20 l - berat (dikuras, pabrik) 185 kg
Memperkenalkan dan menjual
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinch
Foto: Uros Potocnik.
Informasi teknis
Torsi:
Transfer energi:
Bingkai:
Rem:
Penangguhan:
