Aprilia RXV 450/550 2007 .

Kami diberitahu ini dengan jelas ketika kami menguji apa yang telah mereka persiapkan untuk musim 2007 di Brescia, tempat lahirnya enduro Italia. Bagaimanapun, kami tidak mengharapkan revolusi, mereka mengurusnya tahun lalu, tetapi kami mendapat evolusi, itu logis. perbaikan dan kemajuan dengan satu tujuan yang jelas: mengatasi kekurangan sebelumnya untuk membuatnya lebih cepat di lapangan.

Tak perlu dikatakan, Aprilia mentransfer teknologi balapnya dari balap langsung ke produksi seri; kita bisa memberi mereka kredit besar untuk ini. Terlebih lagi, hampir semua inovasi yang melekat pada model RXV 450 dan RXV 550 baru akan tersedia untuk dibeli dengan harga yang wajar dan dengan demikian meningkatkan jangkauan terobosan spesial enduro mereka.

Kebaruan yang paling penting adalah diet drastis, di mana saya kehilangan lima kilogram, dan dalam versi dengan knalpot balap Akrapovic, dua kilogram lagi. Jadi sekarang Aprilia dapat dibandingkan dengan kompetisi hard enduro lainnya dan bobot bukan lagi titik lemahnya. Ketika kami mengejar mereka setelah uji coba lintas negara di atas rumput dan melalui jalur hutan berlumpur dan berkelok-kelok, kami terkesan dengan ketepatan dan kemudahan penanganannya. Meskipun tab pada skala akan menunjukkan jumlah yang sama di keduanya (119 kilogram), semakin kecil, yaitu RXV 450cc, secara signifikan lebih mudah untuk mengubah arah karena massa inersia mesin yang lebih sedikit.

Kebaruan besar lainnya adalah kurva pengapian yang dimodifikasi pada mesin dan, karenanya, karakter itu sendiri. Lupakan semburan tenaga tak terkendali dari roda belakang, karena itu sejarah. Namun, ada juga perbedaan antara kedua versi tersebut.

Dengan kekuatan yang dimuat RXV 550 tidak berlama-lama dan memasang dengan torsi yang sangat berguna. Perbedaannya adalah pada akhirnya, mengemudi menjadi lebih mudah, karena presisi seperti itu tidak diperlukan ketika kelima gigi dipindahkan tepat waktu.

Dia lebih suka pengemudi menaikkan gigi sesaat sebelum mencapai kisaran kecepatan atas penuh, yaitu antara 5.000 dan 10.000 hingga 13.000 rpm (jika tidak, ia meningkatkan kecepatan hingga hampir 550 rpm). Maka grip pada roda belakang akan menjadi yang terbaik, yang mana pengemudi merasakan akselerasi yang mantap dan sangat menentukan. Tetapi agar "perpanjangan" lengan terjadi dengan sempurna, perlu untuk menekan tuas persneling dengan tajam dan menggunakan kopling. Jadi ada beberapa keluhan tentang gearbox, yang seharusnya bisa lebih baik. Mesin yang lebih kecil jauh lebih responsif dan membutuhkan lebih banyak kerja gearbox dan akselerasi ke rpm mesin tertinggi. Stopwatch pada akhirnya akan menunjukkan waktu terbaik untuk pengemudi yang kurang berpengalaman di RXV 20, sementara siapa pun yang terbiasa mengemudi dengan kecepatan penuh bisa lebih cepat, sekitar 450 "tenaga kuda", daripada RXV yang lebih lemah.

Mereka juga berusaha keras pada suspensi, yang telah didesain ulang sepenuhnya baik depan maupun belakang. Garpu 45mm USD dari Marzocchi memiliki pengaturan yang berbeda dan sekarang memiliki pandangan yang lebih baik tentang apa yang terjadi di bawah roda depan, dan kami juga tidak lagi mendeteksi putaran stang pada kecepatan tinggi saat sepeda berguling di atas gundukan. Di bagian belakang, mereka melangkah lebih jauh dan, di antara tweak lainnya, mengganti sistem suspensi engkol dan kejut Sach. Pada penggalian mulatto Italia dengan batu bergulir dan meluncur, April sekarang memiliki jalur yang stabil, serta mengatasi lompatan besar di motorcross. Bab terpisah juga merupakan rem Nissin yang sangat baik dengan daya henti yang besar (mereka diketahui memiliki cakram rem rantai daisy 270 mm di bagian depan).

Berkat komponen berkualitas dan pengerjaan yang baik, Aprilia telah menawarkan alternatif yang tidak lagi hanya untuk mereka yang ingin menjadi sesuatu yang istimewa, tetapi untuk semua orang yang ingin serius tentang balap enduro. Jika mereka tidak berani mengatakan dengan lantang bahwa tujuan mereka di Kejuaraan Dunia sangat ambisius, kami tidak akan terkejut melihat pembalap mereka di podium teratas setidaknya di beberapa balapan. Dengan versi reli, mereka juga menghantam gurun pasir, seperti yang mereka tunjukkan di Milan, dengan tangki bahan bakar 12 liter, penutup mesin yang diperbesar, dan persiapan road book. Ini juga merupakan pilihan yang menyenangkan bagi siapa saja yang suka bepergian jauh ke tempat yang tidak diketahui. Untungnya, harganya tidak diketahui, karena praktis tetap sama seperti sebelumnya. Tapi itu juga penting.

Aprilia RXV 450/550/650

Harga mobil uji: 2.024.900 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-tak, 77 °, silinder kembar, berpendingin cairan, 449/549 cc, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, rantai

Bingkai: perimeter terbuat dari pipa baja dan aluminium

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan USD, peredam kejut tunggal yang dapat disesuaikan di belakang

Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 140/80 R18

Rem: koil depan 1x 270 mm, koil belakang 1x 240

Jarak roda: 1.495 mm

Tinggi kursi dari tanah: 996 mm

Tangki bahan bakar: 7, 8 liter

Perwakilan: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, telp: 01/5884 550

Kami memuji

• pemandangan unik

• torsi dan tenaga mesin (terutama 5.5)

• akses cepat ke mesin

• liontin

• interval layanan diperpanjang

• kemampuan untuk mengangkut dua orang sekaligus

Kami memarahi

• tangki bahan bakar kecil

• pedal yang kurang tajam memberikan traksi yang buruk dalam kondisi yang sangat berlumpur

• transmisi membutuhkan penggunaan kopling pada rpm maksimum

Petr Kavchich

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, 77 °, silinder kembar, berpendingin cairan, 449/549 cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, rantai

  Bingkai: perimeter terbuat dari pipa baja dan aluminium

  Rem: koil depan 1x 270 mm, koil belakang 1x 240

  Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan USD, peredam kejut tunggal yang dapat disesuaikan di belakang

  Tangki bahan bakar: 7,8

  Jarak roda: 1.495 mm