Aprilia SL 1000 Falco

Sesaat sebelum Tahun Baru di Italia, kami ditawari kontak platonis singkat dengan pendatang baru dari pinggiran Venesia. Kami merasakannya di musim semi, di autodrome Grobnik, yang kami bicarakan di edisi kesembilan majalah Auto.

Kesan pertama sangat baik dan informatif, meskipun ada beberapa keraguan, karena Aprilia tidak memiliki tradisi yang panjang dalam pengembangan sepeda motor berat. Rumah Italia dengan citra yang sangat kuat ini adalah yang terbesar kedua di antara pengendara sepeda motor di Eropa, tetapi dalam hal lebar dan sisi teknis produk, jelas merupakan pemimpin jika kita membuat daftar semua sepeda motor dari 50 hingga 1000 cc dan menambahkan semua nama dan ras . .. mobil untuk GP dan Superbike.

Pandangan dunia yang sedikit pesimis mengharapkan para teknisi Aprilia membuat keributan. Atau setidaknya dengan keras kepala berenang melawan arus. Karena terlalu sedikit pengalaman, saya tidak berpikir akan ada kesalahan atau darah panas. Falco menunjukkan dirinya dalam cahaya terbaik.

Hanya ruang, yaitu arena pacuan kuda, bukanlah yang paling cocok untuk menjelajahi sepeda motor dalam terang yang dihadirkan para desainer di Noal, di mana Aprilia memiliki akar dan ruangnya. Merek ini mengglobal, terbuka sepenuhnya kepada dunia, dan mengingat kinerja atletiknya, tidak mengherankan jika mereka mengikuti jalur yang begitu efektif.

Lihat saja, mereka telah merakit model olahraga Mille dan sudah di tahun kedua partisipasi dalam kejuaraan dunia mereka menang dan mengalahkan pesaing dengan pengalaman bertahun-tahun. Dapat disimpulkan bahwa produk dan manajemen adalah yang terbaik. Seseorang mendapat perasaan bahwa Presiden Bedgio telah mengumpulkan di sekelilingnya dukun yang kopra sehingga mereka selalu berhasil. Seperti yang saya katakan, orang dan pengetahuan awal mereka adalah penting.

Platform yang sama, mobil yang berbeda, apakah itu terdengar familiar? Resepnya diperkenalkan oleh industri otomotif. Beginilah cara Falco diciptakan, turunan dari mobil sport RSV Mille. Tidak, tidak, mereka tidak hanya merobek plastiknya. Intervensinya lebih radikal.

Basisnya, yaitu mesinnya, sama. Hanya saja mereka memasangnya, jika kita secara dangkal dapat menyebut program baru elektronik sistem pengapian dan injeksi dan beberapa penggalian kecil tentang waktu pasokan bahan bakar dan pembakaran. Mesin dua silinder, yang terbuka pada 60 derajat dan masih memiliki dua poros peredam getaran, menghasilkan 118 hp pada poros engkol. pada 9500 rpm yang cukup moderat.

Katakanlah ban belakang masih memiliki lebih dari 100 hp. Ini cukup bagi polisi untuk mengukur Anda 240 km per jam. Setengah dari baju besi memungkinkan Anda untuk dengan mudah memotong leher.

Namun, poin dari sepeda motor semacam itu bukanlah untuk memecahkan rekor, RSV Mille lebih siap untuk ini. Untuk mesin ini, yang dirancang untuk dinikmati oleh dua orang, bumbu penting: torsi 97 Nm pada 7000 rpm, traksi dua silinder yang berdenyut, bobot yang cukup ringan, dan kenyamanan yang cukup untuk goyangan yang menyenangkan di jalan pedesaan.

Seluruh himne ini, tentu saja, adalah karya penulis, penumpang (mungkin) berpikir secara berbeda. Dengan demikian, pasangan hidup yang dikonfirmasi dari fotografer utama kami percaya bahwa sensasi di balik itu "benar-benar hilang."

Gadis yang beruntung itu bahkan tidak tahu bahwa dia kehilangan sesuatu, tetapi dia akan tetap tinggal di rumah karena saya, yang bertanda tangan di bawah, kehilangan tongkat golf penumpang saya setelah kilometer pertama mengendarai sepeda uji, yang juga melewati penutup barang kecil. Tongkat terbuka ke arah perjalanan dan tidak terpasang dengan baik, tertiup oleh embusan angin, dan kami menemukan bahwa semuanya terkelupas.

Rangka aluminium yang cantik dan sangat bagus dari model RSV digantikan oleh rangka kotak ganda paduan aluminium-magnesium, yang secara optikal membentuk bentuk sepeda. Distribusi bobot 49 persen di depan dan 51 persen di belakang menunjukkan desain yang lebih touring, yang juga tercermin dalam suspensi yang lebih lembut (garpu depan yang dapat disesuaikan Showa USD, monoshock belakang suspensi progresif Sachs) yang lebih lembut. menyerap gundukan jalan sehari-hari. Remnya masih kencang - Brembo Oro, tetapi tidak memerlukan dosis yang tepat. Mereka membuat Anda merasa baik.

Jadi, apakah Falco adalah sepeda serba bisa? Ini jika calon pembeli melihat ke dalam lingkaran sepeda yang dipreteli atau lebih sporty. Tidak menuntut untuk dikendarai, dikendalikan dengan baik, dan bersama dengan karakter dua silinder cukup ramah bagi pengemudi. Falco adalah sepeda motor yang memungkinkan Anda menikmati perjalanan tanpa pengemudi harus bekerja keras untuk menjinakkan mesin.

Aprilia SL 1000 Falco

INFORMASI TEKNIS

mesin: Rotax 2 silinder, sudut 60 derajat - 4 langkah - bah kering - pendingin cair - dua poros peredam getaran AVDC - lubang dan langkah 97 × 67 mm - perpindahan 5 cm997 - daya maksimum: 62 kW (3 hp) pada 86 rpm - torsi maksimum 8 Nm pada 118 rpm - injeksi bahan bakar, intake manifold f 9250 mm - gearbox 95 kecepatan - kopling penangas oli dengan peredam torsi pneumatik - rantai

Casis: aluminium/magnesium dual bracket frame box – USD Showa f garpu depan 43mm yang dapat disesuaikan, travel 120mm – shock tengah belakang progresif APS, travel 130mm

Rem: depan 2× cakram mengambang Brembo Oro f 320 mm dengan kaliper 4 piston – cakram belakang f 220 mm dengan kaliper dua piston

Roda dan ban: roda depan 3 × 50 dengan ban 17/120 ZR 70 – roda belakang 17 × 6 dengan ban 00/17 ZR 180

Apel grosir: panjang 2050 mm - jarak sumbu roda 1415 mm - tinggi jok dari tanah 815 mm - tinggi stang dari tanah 888 mm - tangki bahan bakar 21 l / cadangan 4 l - berat (tanpa cairan, pabrik) 190 kg

makan malam: EUR 8.345.43 122 (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinch

Foto: Uros Potocnik.

• Data dasar

  Harga model dasar: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Informasi teknis

  mesin: Rotax 2 silinder, sudut 60 derajat - 4 langkah - bah kering - pendingin cair - dua poros untuk peredam getaran AVDC - lubang dan langkah 97 × 67,5 mm - perpindahan 997,62 cm3 - daya maksimum: 86,8 kW (118 hp) pada 9250 / min - torsi maksimum 95,6 Nm pada 7000 rpm - injeksi bahan bakar, intake manifold f 51 mm - gearbox 6 kecepatan - kopling penangas oli dengan peredam udara - rantai

  Rem: depan 2× cakram mengambang Brembo Oro f 320 mm dengan kaliper 4 piston – cakram belakang f 220 mm dengan kaliper dua piston

  Berat: panjang 2050 mm - jarak sumbu roda 1415 mm - tinggi jok dari tanah 815 mm - tinggi stang dari tanah 888 mm - tangki bahan bakar 21 l / cadangan 4 l - berat (tanpa cairan, pabrik) 190 kg