Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Anda tidak perlu menjadi penikmat sepeda motor yang buruk untuk mengetahui bahwa supermoto berasal dari cabang motorsport off-road. Roda lebih lebar dan lebih kecil dengan ban licin untuk penanganan awal dan kemudian suspensi berubah dengan stroke yang lebih keras dan lebih pendek, tentu saja harus ada rem yang lebih kuat, spatbor yang lebih pendek, dan aksesori aerodinamis.

Singkatnya, komponen yang lebih dekat dengan sepeda jalan. Jadi mengapa tidak membuat supermoto dari binatang jalanan? Konversi ini diputuskan oleh Aprilia. Mereka mengambil Shiver telanjang sebagai dasar, yang melanda jalan kami musim semi ini. Sejauh menyangkut rangka, hanya bagian aluminium die-cast yang tersisa, dan pipa yang menghubungkan elemen ini ke kepala rangka dan yang membawa bagian belakang sepeda motor telah diukur dan dilas ulang.

Lengan ayun belakang, yang membantu mengembangkan paman di departemen olahraga yang membawa SXV ke arena pacuan kuda, juga berbeda dan lebih ringan tiga kilogram. Jadi ternyata Dorsoduro lebih panjang dari sepupu Shiver-nya dan memiliki posisi terbuka dua derajat lebih banyak dari frame head.

Bukti bahwa elektronik semakin hidup berdampingan dengan teknik mesin adalah generator. Mesin dua silinder berpendingin cairan, empat katup per silinder secara mekanis persis sama, tetapi Anda mungkin menebak bahwa pengecualian adalah elektronik, yang menangani pengapian dan injeksi bahan bakar.

Berkat pengaturan bit yang berbeda, mereka mencapai torsi maksimum pada 4.500 rpm, yang 2.500 rpm lebih rendah dari Shiver. Memang benar bahwa SMV memiliki tiga kuda lebih sedikit, tetapi di jalan berliku-liku respons mid-range lebih penting daripada kapasitas melanggar medan merah. Untuk pencapaian ini, para pengembang telah mendapat untung di notebook.

Saat transmisi dalam keadaan idle, pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga karakteristik transmisi yang berbeda dengan menekan tombol start berwarna merah: Sport, Touring, dan Rain. Saya tidak tahu, mungkin lebih menyenangkan untuk mengendarai di aspal basah dengan beberapa kilowatt di roda belakang, dan mungkin mengganggu seseorang bahwa dalam program olahraga sepeda motor kadang-kadang sedikit berderit, yang terutama terlihat saat mengemudi perlahan dalam kolom. Tapi begitu saya “lulus” ketiga program tersebut, tulisan SPORT tetap ada di layar digital selamanya, amin.

Dorsoduro bukan seorang musafir dan bukan untuk orang miskin, jadi akselerasi lembut dalam program wisata dan hujan sedikit mengganggu, terutama jika jalan tiba-tiba berubah menjadi ular transparan yang tak terhingga, dan empat yang lambat habis di depan Anda . roda.

Ketika tuas throttle diputar, injeksi elektronik tidak lagi dikendalikan oleh kabel, tetapi oleh sistem drive-by-wire generasi kedua. Reaksi lambat unit, yang merupakan satu-satunya kelemahan sistem, hampir sepenuhnya dihilangkan, dan dalam program olahraga lalat ini praktis tidak terlihat sampai ...

Sampai Anda membuka throttle sepenuhnya di gigi pertama dan mendatar di roda belakang. Dalam mencapai keseimbangan antara ini, koneksi langsung antara tangan kanan pengemudi dan mesin sangat penting, dan dengan Dorsodur, sayangnya, rasanya elektronik tidak secepat zajla klasik.

Hanya saja, jangan berpikir bahwa ini benar-benar kesalahan besar - setelah beberapa puluh kilometer saya terbiasa dengan hal baru, dan perjalanan itu berubah menjadi kesenangan yang luar biasa. Mesin menarik sangat terus menerus ke soft limiter pada sepuluh ribu rpm yang baik dan ke kecepatan tertinggi yang berhenti pada 200 kilometer per jam. Dan yang menarik, potongan plastik di atas lampu depan jelas dapat dikendalikan dengan baik oleh angin karena kecepatan 140 km/jam masih dapat diterima.

Hasilnya, komputer perjalanan kaya menunjukkan konsumsi 5 liter per 8 kilometer, yang berarti bahwa tanpa berhenti, Anda dapat mengemudi sekitar dua kali lebih banyak. Jika Anda belum memiliki stempel yang Anda inginkan di buklet merah muda, Anda dapat membeli Dorsodura dalam versi 100 kilowatt. Mereka mencapai ini (Anda tidak akan percaya) dengan kunci elektronik, dan sangat mudah untuk melepasnya dengan bantuan teknisi servis. Fakta penting lainnya: tidak ada pedal penumpang standar, tetapi dapat dibeli secara terpisah. Bahwa tidak akan ada pertumpahan darah ketika Anda pertama kali membawa nyonya dengan dua topi teratas untuk menunjukkan setengah yang lebih baik ...

Bertentangan dengan harapan, Dorsoduro benar-benar supermoto. Posisi pengendara tegak, sepeda menyempit di antara kedua kaki, jok cukup rata dan kaku, setang cukup tinggi untuk dikendarai sambil berdiri, dan bersepeda sedemikian rupa sehingga sepeda roda dua menyembunyikan 200 kilogram itu sebanyak beratnya dengan semua cairan. Sangat mudah untuk mengubah arah, kemiringan bisa sangat dalam, dan karakteristik suspensi yang sangat kaku benar-benar hebat.

Satu-satunya kelemahan yang kami perhatikan saat menikung di jalan sekitar Roma adalah ketidakstabilan di tikungan. Entah bagaimana Anda perlu meyakinkan bagian otak yang rasional bahwa sepeda motor tidak akan melakukan sesuatu yang tidak terduga, bahkan jika ada gundukan di tengah tikungan yang dalam, dan berpegangan erat pada setang dan terlindas begitu saja. Kemungkinan besar, kecemasan dapat dihilangkan dengan beberapa klik mouse untuk penyesuaian suspensi yang lebih lembut, yang tentu saja akan kami coba sedini mungkin.

Remnya adalah yang terbaik di Dorsodur. Sepasang rahang yang dijepit secara radial berasal dari pabrik Piaggio di China, yang diakui oleh insinyur desain dengan berat hati, tetapi pada saat yang sama mengatakan bahwa, kecuali beberapa elemen yang lebih kecil, semuanya dibuat di Italia dan sangat ketat. instruksi untuk karyawan juling dan standar.

Tahan - rem berhenti seperti neraka, dan jika Anda meletakkan lebih dari dua jari pada tuas, Anda berisiko terbang di atas setir. Berkat suspensi dan rem yang baik, motor ini sangat lincah sehingga menginginkan kopling geser. “Ada di katalog asesoris,” kata seorang pria dengan sweter Dorsodur, menunjuk ke wanita cantik berwarna merah yang menampilkan semua asesoris olahraga: pegangan yang digiling, kaca spion yang lebih kecil, jok dua warna yang dijahit, dudukan plat nomor yang berbeda, listrik emas. rantai penggerak di dalam kopling untuk mencegah roda belakang terkunci.

Dikatakan bahwa satu salinan Dorsodur juga dikirimkan ke Ivančna Gorica, dari mana kami dapat mengharapkan beberapa pot olahraga, meskipun knalpot serialnya sudah bekerja dengan drum yang sangat indah. Kaleng insang hiu ini hanyalah tutup dekoratif yang dapat dibiarkan atau dilepas saat mengganti pipa knalpot.

Sepeda motor apa yang bisa kami kirim di dekat Dorsodur? KTM SM690? Tidak, Dorsoduro lebih kuat, lebih berat, lebih sedikit balapan. Ducati Hypermotard? Tidak, Ducati lebih bertenaga dan, di atas segalanya, jauh lebih mahal. Jadi, Dorsoduro adalah bukti bahwa Italia telah melakukan sesuatu yang baru lagi. Dan kualitas!

Detailnya dipikirkan dengan sangat hati-hati, hanya permukaan cetakan yang tidak rata dari garpu belakang yang akan mengganggu operator yang mengganggu. Kalau tidak, Dorsoduro ternyata mobil yang cantik, cepat, dan yang terpenting, mobil yang lucu. Apakah Anda melewatkan Moto Boom Celje? Nantikan motor ini di Vienna Motor Show bulan ini.

Uji harga mobil: kira-kira. 8.900 XNUMX euro

mesin: V90 dua silinder, 4-tak, berpendingin cairan, 749, 9 cm? , injeksi bahan bakar elektronik, empat katup per silinder, tiga mode operasi.

Daya maksimum: 67 kW (3 km) pada 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm pada 4.500 rpm

Bingkai: modular terbuat dari pipa baja dan elemen aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43 mm, travel 160 mm, shock absorber belakang yang bisa disetel, travel 160 mm.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper 4-piston yang dipasang secara radial, cakram belakang? 240 mm, cam piston tunggal.

Ban: sebelum 120/70-17, kembali 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 870 mm.

Jarak roda: 1.505 mm.

Berat: 186 kg.

Tangki bahan bakar: 12 l.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kami memuji dan mencela

+ tenaga dan fleksibilitas mesin

+ ergonomis

+ performa berkendara yang bersemangat

+ rem

+ suspensi

+ bentuk

– ketidakstabilan dalam menyalakan gundukan

– penundaan elektronik kecil

Matevž Hribar, foto :? April