Aprilia Tuono 1000

Berkat motor seperti Tuono 1000 R baru kami (wartawan motor yang sedikit dimanjakan) juga mendapatkan dosis adrenalin, yang mendorong kami maju hingga dosis berikutnya. Apakah itu terdengar seperti kecanduan? Ya! Kecanduan kecepatan, akselerasi keras, pengereman, di mana tangan hampir tidak dapat menahan beban dari pengereman, dan kehausan akan kemewahan yang melekat pada berbagai sepeda motor. Tapi Tuono, percayalah, adalah masalah lain. Bagaimanapun. Pada awalnya berbeda dari pendahulunya, tetapi juga dari para pesaingnya.

Kali ini, Aprilia juga menggunakan resep yang sudah teruji. Supersports RSV 1000 R hanya melepas pelindung plastik, memposisikan ulang kursi, yang lebih tegak di Tuon dan dengan stang lebar dan datar untuk kontrol roda depan yang lebih baik, serta meratakan kurva tenaga dan torsi dan menyesuaikan untuk on- mengemudi jalan. Jadi respon mesinnya luar biasa.

Mesin V-silinder 998cc twin-turbo Cm, terbuat dari magnesium, dengan silinder 60 °, sama dengan Aprilia RSV 1000, tetapi memiliki 133 hp, yang 8 lebih banyak dari Tuon generasi pertama dan hanya 5 tenaga kuda. kurang dari RSV sporty. Berkat asupan bahan bakar, yang 25 milimeter lebih panjang, mereka telah meningkatkan torsinya di kisaran putaran yang lebih rendah dan meningkatkan responsnya terhadap penambahan gas. Unit baru ini mampu menghasilkan torsi 102 Nm pada 8.750 rpm, sedangkan RSV, misalnya, mencapai 96 Nm pada kecepatan yang sama.

Ketika mesin dua silinder didorong masuk dengan menekan tombol pengapian, suara menjadi teredam dari dua gas buang yang dialirkan tinggi di bawah bagian belakang sepeda motor. Itu hanya benar-benar bernyanyi ketika mesin bernafas penuh dengan kecepatan penuh. Tetapi bahkan dalam hal ini tidak terlalu berisik, tetapi dalam hal emisi Euro 3 tidak mengganggu lingkungan. Sepasang "akrapovičs" yang merupakan bagian dari perlengkapan asli opsional pasti akan mengubah ini dan menambah ketajaman pada sepeda.

Bahkan tanpa itu, Tuono tidak mengecewakan. Betapa hebatnya dalam akselerasi ditunjukkan oleh data pabrik, yang menempuh seperempat mil, atau 400 meter, sebuah pesawat dari keadaan diam hanya dalam 10, 78 detik. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam adalah 3 detik. "Buruk"! Oleh karena itu, ini tidak cocok untuk semua orang, tetapi hanya untuk pengendara berpengalaman yang tahu apa yang mereka inginkan dari sepeda motor mereka dan tahu bagaimana menggunakan apa yang ditawarkannya. Dan ini bukan hanya kami, tetapi juga para pemimpin Aprilia.

Jika tidak, Tuono sangat menyenangkan dan mudah ditangani. Dia mengungkapkan karakternya dengan mengangkat roda pertama tinggi-tinggi di udara, tetapi melakukannya dengan begitu mudah dan tenang sehingga menanamkan banyak kepercayaan pada pengemudi. Itu tenang di pesawat panjang dan pada kecepatan tinggi, karena meskipun perlindungan angin minimal, seperti di trek, mengikuti arah yang diberikan bahkan pada kecepatan maksimum yang dinyatakan 253 km / jam (aplikasi pabrik).

Ketika kita berbicara tentang aerodinamika, kita harus mengakui karya para insinyur yang luar biasa. Meskipun perlindungan angin seminimal mungkin, aliran udaranya sangat baik dan tidak mengganggu pengemudi, yang dengan mudah diatasi oleh Tuono bahkan pada kecepatan di atas 130 km / jam. Ini bisa dibilang salah satu roadster yang paling tidak melelahkan dalam hal kenyamanan pada kecepatan yang sedikit lebih tinggi. Dengan demikian, nyeri pada otot leher adalah sesuatu dari masa lalu.

Tapi Tuono benar-benar bersinar saat jalan berkelok-kelok dan aspal memberikan traksi yang baik dengan sepatu atletiknya. Banyak tenaga dan torsi, ditambah bingkai aluminium sporty dengan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya, adalah cara yang bagus untuk memompa adrenalin Anda. Aprilia juga memikirkan keselamatan. Rem Brembo sangat baik dan kaliper rem yang dipasang secara radial dilengkapi dengan sepasang cakram 320mm. Tuono memiliki peredam kemudi built-in yang berkualitas dan kopling anti-lockup sebagai standar, sesuatu yang telah kita lihat sejauh ini kebanyakan pada sepeda balap, tetapi sepeda stok masih langka di sepeda produksi.

Untuk semua sporty, perlengkapan balap, dan eksklusivitas sepeda, Anda mungkin mengharapkan label harga yang asin. Dan tidak kali ini! Pada bulan April, Tuono 1000 R dibanderol dengan harga 2.760.000 tolar, yang merupakan harga yang wajar untuk sebuah roadster dengan karakter ini. Harapkan lebih banyak dan lebih banyak pecandu adrenalin!

Aprilia Tuono 1000

Harga mobil uji: 2.760.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-tak, silinder kembar V60 °, berpendingin cairan, 998cc, 3hp pada 133 rpm, 9.500 Nm pada 102 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: garpu USD depan yang dapat disesuaikan, shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, konstruksi kotak aluminium bingkai

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17

Rem: depan 2 cakram dengan diameter radial 320 mm, kaliper 4 piston, diameter cakram belakang 220 mm

Jarak roda: 1.410 mm

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 18 l, 4 l cadangan

Berat kering: 185 kg

Perwakilan: Mobil Triglav, Ltd., Danube 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Kami memuji dan mencela

+ konduktivitas

+ tenaga dan torsi mesin

+ aerodinamis

+ harga

– Tuas kopling terlalu keras

– hampir tidak ada kenyamanan bagi penumpang

Petr Kavchich

Foto: Miracle

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, silinder kembar V60 °, berpendingin cairan, 998cc, 3hp pada 133 rpm, 9.500 Nm pada 102 rpm, el. injeksi bahan bakar

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Rem: depan 2 cakram dengan diameter radial 320 mm, kaliper 4 piston, diameter cakram belakang 220 mm

  Penangguhan: garpu USD depan yang dapat disesuaikan, shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, konstruksi kotak aluminium bingkai

  Tangki bahan bakar: 18 l, 4 l cadangan

  Jarak roda: 1.410 mm

  Berat: 185 kg