Kucing Arktik XC 450
XC 450 dari Arctic Cat adalah ATV olahraga kelas menengah. Pabrikan asal Amerika itu telah membekali kendaraan ini dengan mesin satu silinder berkapasitas 445 cc. Performa tinggi unit daya dicapai dengan sistem bahan bakar injeksi.
Transmisi ATV tipe CVT dengan kemampuan menghubungkan penggerak empat roda. Berkat kombinasi ini, model menunjukkan ekonomi yang sangat baik. Mesin tersebut memiliki tenaga yang cukup untuk menderek trailer dengan berat total 476 kilogram. Arctic Cat XC 450 adalah simbiosis sempurna antara utilitas dan sporty.
Kompilasi Foto Kucing Arktik XC 450
Sasis / rem
Braket suspensi
Jenis suspensi depan: Lengan A ganda, perjalanan 178 mm
Jenis suspensi belakang: Lengan A ganda, perjalanan 178 mm
Sistem rem
Rem depan: Disk
Rem belakang: Disk
Технические характеристики
Dimensi
Panjang, mm: 1861
Lebar: 1206
Tinggi mm: 1189
Dasar, mm: 1219
Jarak bebas ke tanah, mm: 254
Berat kering, kg: 272
Volume tangki bahan bakar, l: 16
Mesinnya
Jenis mesin: Empat ketukan
Perpindahan mesin, cc: 445
Jumlah silinder: 1
Jumlah katup: 4
Sistem pasokan: Injector
Jenis pendingin: Cair
Jenis bahan bakar: Bensin
Sistem startup: Listrik
Трансмиссия
Kopling: CVT otomatis dengan EBS, Hi / Lo, mundur
Penularan: Otomatis
Drive: 2/4WD
komponen
Roda
Diameter cakram: 12
Jenis disk: Paduan ringan
Ban: Depan: 23x8-12; Belakang: 23x10-12
MOTO TEST DRIVE TERBARU Kucing Arktik XC 450
Test drive di mana orang lain tidak mencapai
Bahkan sebagian besar kendaraan off-road tidak dapat menandingi kemampuan mengemudi lintas alam mereka. Didesain sebagai kendaraan rekreasi, model sepeda quad kini tersedia dalam berbagai versi tidak hanya untuk olahraga, tetapi juga sebagai pekerja keras dan seringkali banteng. ATV. Bagi banyak orang, konsep ini merupakan singkatan dari frasa bahasa Inggris semua kendaraan medan, yaitu. Sebuah "kendaraan segala medan" dapat dikaitkan dengan beberapa kombinasi dasar dari mobil dan sepeda motor, yang dengannya sekelompok orang tertentu dengan pendapatan yang layak menikmati alam. Menurut biologi, dalam banyak kasus, persilangan dua spesies hewan yang berbeda menghasilkan keturunan yang mandul, tetapi begitulah lahirnya bagal (hibrida keledai dan kuda betina), yang memiliki kekuatan kuda dan daya tahan tubuh. keledai. Ya, dalam bentuk ini analoginya bisa berhasil, tetapi dalam praktiknya, ATV memiliki garis evolusinya sendiri, yang awalnya ada sepeda motor. Dan sebagai ciptaan manusia, kendaraan ini tidak hanya memiliki satu generasi, tetapi telah berhasil berevolusi menjadi banyak cabang evolusi. Saat ini, persepsi luas tentang ATV sebagai kendaraan satu tempat duduk dengan struktur bahu yang hampir terbuka, roda terbuka dengan ban besar, mesin sepeda motor, dan overhang yang tidak memalukan agak terbatas di tengah keragaman luas yang ada di dunia unik ini. Ini juga termasuk ATV anak-anak kecil, kendaraan penggerak ganda penggerak roda belakang, ATV olahraga, dan berbagai macam produk yang mencapai ukuran mobil kecil, memiliki hingga empat kursi dan/atau platform kargo, dan seringkali mesin diesel. Yang terakhir ini banyak digunakan di angkatan bersenjata, petani, kehutanan, dan karena kekhususannya disebut UTV (dari bahasa Inggris. Mereka adalah penolong yang sangat berharga bagi manusia, sebagian besar karena kemampuannya untuk bergerak di medan kasar yang tidak dapat diukur oleh kendaraan apa pun. Garis batas antara ATV dan UTV adalah tampilan berdampingan, di mana dua penumpang berdiri berdampingan, dan dalam kebanyakan kasus ada empat, dua baris. Istilah "ATV" sering digunakan secara bergantian. Dan semuanya dimulai hampir seperti lelucon, wilayah ini tampaknya tidak dapat diganggu gugat, dan pabrikan mobil tidak menggambarkan diri mereka di dalamnya. Selain Honda, mereka praktis menciptakan ATV fungsional pertama pada saat sepeda motor masih memiliki pangsa relatif yang sangat besar dalam bisnis perusahaan, dan tidak ada perusahaan mobil lain yang mencoba berada di area ini. Di sini, dalam elemen mereka adalah pabrikan sepeda motor seperti Kawasaki, Suzuki dan Yamaha di satu sisi, dan perusahaan dengan asal mobil salju seperti Polaris dan Arctic Cat, divisi dari perusahaan besar seperti Bombardier Kanada, yang ATVnya disebut Can-Am. atau perusahaan terkait dengan pembuatan traktor dan kendaraan sejenis. John Deere dan Bobcat. Faktanya, ATV yang sekarang populer lahir sebagai kendaraan roda tiga, dan meskipun pada tahun 1967 John Schlesinger menciptakan kendaraan serupa untuk perusahaan elektronik Sperry-Rand, dan kemudian menjual hak patennya ke New Holland (yang dimiliki oleh Sperry-Rand ) berhak disebut pencipta ATV seri pertama yang dimiliki Honda. Menurut sejarah perusahaan, pada tahun 1967 salah satu insinyurnya, Osamu Takeuchi, diminta oleh divisi AS untuk mengembangkan sesuatu yang dapat dijual dealer di musim dingin, saat sebagian besar sepeda disimpan di garasi. Takeuchi datang dengan banyak ide termasuk 2, 3, 4, 5 dan bahkan 6 roda. Ternyata mobil roda tiga ini memiliki kualitas yang paling seimbang dari semuanya - jauh lebih baik daripada versi roda dua dalam hal kemampuan lintas alam di medan bersalju, licin dan berlumpur serta jauh lebih murah daripada mobil dengan besar jumlah roda. Tantangannya adalah menemukan ukuran ban yang tepat untuk memberikan traksi di tanah lunak dan salju. Takeuchi terbantu oleh film TV, terutama BBC Moon Buggy, SUV amfibi kecil yang dipasangi ban besar. Dibangun pada tahun 1970 oleh Honda, kendaraan roda tiga ini memiliki konfigurasi di mana pengemudi duduk di atas ATV (berlawanan dengan model Schlesinger yang ada di dalamnya) dan menjadi populer pada tahun berikutnya karena partisipasinya dalam film tersebut. untuk James Bond "Berlian selamanya" dengan Sean Connery. Awalnya dibuat untuk bersenang-senang, kendaraan baru ini nantinya akan berganti nama dari US90 menjadi ATC90 (untuk All Terrain Cycle atau sepeda motor segala medan). ATC90 memiliki suspensi yang kaku dan mengimbanginya dengan ban balon besar. Pegas dan peredam kejut yang hilang tidak muncul hingga awal tahun 80-an, menghasilkan ban yang sedikit lebih rendah. Bahkan hingga awal tahun delapan puluhan, Honda terus memimpin bisnis dengan ATC200E Big Red mereka, yang merupakan ATV XNUMX roda pertama dengan aplikasi yang berfungsi. Kemampuan kendaraan ini untuk menjangkau tempat-tempat yang hampir tidak dapat diakses membuatnya sangat populer untuk berbagai kebutuhan di Amerika Serikat dan Kanada, segera pemain lain secara alami masuk dan bisnis mulai berkembang pesat. Namun, para inovator di Honda tidak duduk diam dan sekali lagi selangkah lebih maju dari yang lain – mereka menciptakan model sport pertama yang hampir memonopoli pasar untuk waktu yang lama berkat tata letak yang efisien dan mesin yang andal. Pada tahun 1981, ATC250R menjadi sepeda roda tiga sport pertama dengan suspensi roda tiga, rem cakram depan dan belakang; Mobil tersebut bermesin 18 hp, berpenampilan sporty dan masih dianggap sebagai salah satu mobil terbaik di jenisnya. Pada tahun 1985, tersedia mesin empat langkah 350 cc berpendingin udara. CM dan kepala empat katup - solusi yang benar-benar unik untuk saat itu. Berdasarkan hal tersebut, model ATC350X memiliki suspensi yang lebih panjang dan rem yang lebih bertenaga. Model Honda terus ditingkatkan, rangka tubular menjadi lebih persegi panjang daripada profil bulat, dan sistem pelumasan berubah untuk mengatasi gerakan vertikal yang ekstrem. Dominasi Jepang Pada tahun-tahun berikutnya, semua pabrikan kecuali Suzuki mengembangkan mesin dua langkah yang bertenaga, tetapi tidak ada yang dapat mengukur penjualan dengan Honda, yang telah membangun reputasi yang kokoh di bidang ini. Sementara Yamaha menawarkan Tri-Z YTZ250 dengan mesin dua tak 250cc. Lihat dan transmisi manual lima atau enam kecepatan, dan Kawasaki memulai produksi Tecate KTX250, juga dengan mesin dua langkah dan transmisi lima atau enam kecepatan, model ATV Honda sebenarnya yang paling seimbang. Di luar negeri, pabrikan Amerika Tiger memasuki pasar dengan berbagai model ATV dengan mesin Rotax tiga roda dan dua langkah dengan perpindahan dari 125 hingga 500 cm3. Tiger 500 menjadi salah satu model tercepat saat itu berkat tenaga 50 hp-nya. mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 160 km/jam - cukup berbahaya untuk sesuatu yang bergerak terbuka dengan tiga roda. Namun karena berbagai alasan, perusahaan tersebut tidak bertahan lama. Nyatanya, peningkatan tenaga itulah yang menandai awal dari berakhirnya paha depan sepeda roda tiga. Mereka lebih tidak stabil dan tidak aman daripada kendaraan roda empat, dan pada tahun 1987 penjualannya dilarang di banyak tempat. Meskipun mereka memiliki bobot yang lebih ringan dan hambatan berkendara yang lebih sedikit dengan semua manfaat yang dihasilkan, mereka masih membutuhkan kemampuan menikung yang jauh lebih terampil dan kemampuan atletis yang lebih banyak daripada pilot, yang harus bersandar lebih aktif untuk menyeimbangkan - gaya berkendara secara keseluruhan berbeda dari gaya berkendara. kendaraan roda empat. Kelahiran ATV Terkadang tertinggal di satu area dapat membuat Anda menjadi pelopor di area lain. Inilah yang terjadi pada Suzuki, yang memelopori ATV. Yang pertama dari jenisnya, QuadRunner LT125 muncul pada tahun 1982 dan merupakan kendaraan rekreasi kecil untuk pemula. Dari tahun 1984 hingga 1987, perusahaan juga menawarkan LT50 yang lebih kecil dengan mesin 50cc. Lihat disusul ATV pertama dengan transmisi otomatis CVT. Suzuki juga merilis quad sport penggerak empat roda LT250R Quadracer yang lebih bertenaga, yang dijual hingga tahun 1992, dan juga memperoleh mesin berpendingin air berteknologi tinggi, bersuspensi panjang. Honda merespons dengan FourTrax TRX250R dan Kawasaki dengan Tecate-4 250. Mencari untuk membedakan dirinya dengan mengandalkan mesin berpendingin udara, Yamaha merilis Banshee 350 dengan mesin dua silinder dua langkah berpendingin air dari sepeda motor RD350. . Quad ini menjadi terkenal karena berkendara keras di medan berlumpur dan terjal, tetapi menjadi sangat populer untuk berkendara di bukit pasir. Bisnis besar - orang Amerika dalam permainan Faktanya, sejak saat itu, persaingan yang sangat besar antar pabrikan dimulai dengan peningkatan volume kerja dan ukuran ATV yang ditawarkan. Di sisi lain, penjualan mulai berkembang pesat. Suzuki Quadzilla sekarang memiliki mesin 500cc. Cm dan dapat bergerak di medan kasar dengan kecepatan 127 km / jam, dan pada tahun 1986 Honda FourTrax TRX350 4x4 mengantarkan era drivetrain ganda dalam model ATV. Segera perusahaan lain bergabung dalam produksinya, dan mesin ini menjadi sangat populer di kalangan pemburu, petani, pekerja di lokasi konstruksi besar, di kehutanan. Pada akhir 80-an dan awal 90-an pembagian model ATV menjadi model kesenangan (Sport) dan kerja (Sport Utility dan bahkan UTV yang lebih besar dan lebih mampu) dimulai. Yang terakhir biasanya lebih tahan lama, mungkin memiliki gigi ganda, dapat menderek beban terpasang, dan sedikit lebih lambat. Perusahaan Amerika pertama yang memasuki bisnis ATV adalah Polaris, yang saat ini dikenal dengan mobil saljunya. Perusahaan dari negara bagian Minnesota yang bersalju memperkenalkan model Trailboss pertamanya pada tahun 1984 dan secara bertahap menjadi faktor utama dalam industri ini. Saat ini, Polaris menawarkan jangkauan terluas dari kendaraan ini, mulai dari model kecil hingga empat tempat duduk bersisian dan UTV, termasuk untuk penggunaan militer. Salah satu pendiri perusahaan, Edgar Hatin, kemudian berpisah dan mendirikan Arcric Cat, yang saat ini juga menjadi salah satu pemain terbesar dalam bisnis ini. Divisi sepeda motor dari konglomerat Kanada Canadian Bombardier Corporation meluncurkan model Traxler ATV pertamanya, yang memenangkan penghargaan "ATV of the Year" setahun kemudian. Sejak 2006, sepeda motor bagian dari perusahaan disebut CAN-Am. Meskipun perusahaan-perusahaan besar dari Jepang dan Amerika disebutkan selama ini mendominasi pasar ini, namun semakin banyak pemain bermunculan dalam beberapa tahun terakhir, terutama dari China dan Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co. Ltd.) didirikan pada tahun 1963 dan merupakan produsen skuter terbesar di dunia, dan telah berfokus pada ATV sejak awal abad ke-XNUMX. Saat ini, Kymco menawarkan berbagai macam ATV dan memiliki hubungan yang kuat dengan pabrikan seperti Kawasaki Heavy Industries dan BMW. KTM baru-baru ini bergabung dengan bisnis ini. Teks: Georgy Kolev Sekilas Kategori ATV Sport ATV Dirancang dengan tujuan yang jelas dan sederhana - untuk bergerak cepat. Mobil-mobil ini berakselerasi dengan baik dan memiliki kontrol menikung yang baik. Paha depan olahraga ada di rumah di jalur motorcross, bukit pasir, dan segala macam medan kasar – di mana saja kecepatan tinggi dan ketangkasan dapat digabungkan. Dengan berbagai macam model dan aksesori, serta sepeda motor performa tinggi yang semakin banyak, ini semua tentang kemungkinan finansial. Youth ATV Jika Anda ingin memperkenalkan anak Anda dengan off-road, inilah solusinya. Jenis paha depan ini berukuran kecil, berdaya rendah, dan praktis merupakan jenis paha depan olahraga dan kerja. Kebanyakan dari mereka memiliki mekanisme khusus yang melekat pada pakaian anak-anak, sehingga jika jatuh, mesin akan mati. Harga mereka jauh lebih rendah daripada ATV standar. Utilitas ATV Dapat digunakan untuk bekerja dan bersenang-senang. Apakah itu ATV standar atau side-by-side yang populer, model utilitas memiliki kemampuan multifungsi. Mesin ini lebih besar dan lebih kuat dari quad sport, dan sebagian besar memiliki suspensi belakang independen untuk ground clearance yang lebih tinggi, memungkinkan mereka menangani medan terberat sekalipun. Model ATV Utilitas cenderung lebih nyaman daripada model sporty dan memiliki ban yang lebih besar sehingga tenaga dapat disalurkan secara memadai ke medan yang tidak rata. UTV Mesin ini menjadi semakin populer dalam hal bergerak melintasi medan yang berat. Mereka menawarkan fungsionalitas luar biasa dan dapat memenuhi kebutuhan apa pun. Apakah Anda sedang mencari dudukan bukit pasir yang cepat, kendaraan yang kokoh dan kokoh dengan ruang kargo, atau bahkan model listrik yang tenang untuk kamp berburu Anda, Anda akan menemukannya di antara UTV. Keuntungan besar yang dimiliki model UTV dibandingkan ATV biasa adalah kemampuannya untuk membawa lebih banyak orang—hingga enam orang dalam beberapa versi. Model ATV terpopuler tahun lalu Kawasaki Teryx dan Teryx4 Model dua atau empat UTV ini dapat melakukan pekerjaan dengan baik dan membuat keluarga bahagia. Ini didukung oleh mesin 783cc twin-silinder dan memiliki power steering. Path of the Arctic Cat Now dilengkapi dengan mesin injeksi bahan bakar 700cc yang dirancang khusus untuk bodi model ini. Peternak Honda Wonderful Utility ATV dengan mesin silinder tunggal 420cc. Gearbox bergaya mobil menawarkan pemindahan gigi manual atau otomatis yang nyaman. Honda Pioneer 700-4 Model ini memberikan pilihan antara area kargo dan dua kursi tambahan. Mesin tersebut memiliki volume kerja 686 cm3 dan sistem injeksi. Yamaha Viking Pekerja keras ini adalah warisan dari Rhino dan dapat melakukan apa saja mulai dari mengebor menara hingga menikmati berkendara lintas alam. Itu dapat membawa hingga 270kg di area kargo belakang dan menarik beban terpasang 680kg. Jika kondisi menjadi sangat sulit, Anda cukup menyalakan sistem 4x4 dan Anda akan baik-baik saja. Minat Yamaha YFZ450R pada ATV performa baru-baru ini menggantikan minat pada ATV sport, tetapi Yamaha YZF450R adalah model yang dihormati waktu.
