Aston Martin One-77: Tarian Terlarang - Mobil Sport

Kami menghabiskan 48 jam dengan eksklusivitas Satu-77senilai satu juta euro, yang memungkinkan untuk mengujinya di jalan dan di jalan raya. Di bawah hujan.

Siapa yang tahu kenapa Aston Martin dia tidak ingin kita mencoba...

Hari Pertama: Jethro Bovingdon

Kami menantikan momen ini dari Salon Paris dari tahun 2008.

Setelah menunggu lama, pertemuan saya dengannya terjadi di tempat dengan keamanan maksimum, dan semua ini dijaga kerahasiaannya. Kamera iPhone saya telah dihitamkan, dan seorang manajer berseragam mengawasi saya dengan tegas dan curiga ketika saya menandatangani formulir yang memungkinkan saya untuk mengatasi hambatan. Penjaga kedua lebih ceria, tetapi ini hanya kepura-puraan: jika saya tidak menunjukkan kepadanya formulir izin, saya juga bisa jatuh ke tanah dan dia tidak akan berbalik.

"Um, aku cukup yakin aku memilikinya," aku menunggu. Dia memeriksa monitornya. "Itu berakhir pada tahun 2007," jawabnya, dan suasana hati saya merosot. Ini adalah hari bersejarah, dan jika saya merusaknya karena disorganisasi dan kelupaan saya, lebih baik saya mencari pekerjaan baru.

"Oh tidak, maaf, kamu punya yang baru di bulan Maret, oke." Aku mengangguk, mencoba menguatkan diri dan menandatangani formulir lain, kali ini untuk radio bernama Pogo # 707.

Oke, mungkin aku berlebihan.

Saya pernah Tempat Pembuktian Milbrook dan, seperti biasa, struktur ini, dijejali rantai yang berputar dan permukaan yang tidak rata, dirancang untuk merobek prototipe, adalah salah satu tempat di mana Anda merasa bersalah, bahkan ketika Anda baik-baik saja dan dengan hati nurani yang bersih.

Ini adalah bentuk rasa bersalah tanpa motivasi yang membuat Anda tersipu seperti merica ketika polisi melambai pada Anda untuk meminta cek.

Misi kami rahasia atau hampir rahasia, dan itu tidak membantuku untuk rileks. Fotografer Jamie Lipman, yang saat itu bergabung dengan saya, juga jelas merasa tidak nyaman. Kameranya tidak dimatikan, tetapi petugas keamanan mengikutinya seperti bayangan untuk memastikan dia hanya memotret satu mobil. Tapi itu tidak perlu: ​​Saya memiliki perasaan yang berbeda bahwa hari ini tidak akan ada yang lebih mengasyikkan daripada kecepatan penuh di parabola atau di jalur kendali dengan mobil yang kami miliki. Karena kita memiliki setidaknya satu di tangan Aston Martin One-77... Nomor 17 tepatnya. Seberapa menarikkah minivan berkamuflase yang telah lulus uji ketahanan dibandingkan dengan Anda?

MOBIL putih ANONIM tempat One-77 berada sudah kosong ketika kami berkendara ke Aston Hospitality Hotel di Millbrook. Bangunan kaca berdesain elegan ditutup pagi ini. Ini bukan mesin press, dan House of Gaydon tidak membantu kami menemukan One-77 untuk diuji. Selain itu, niatnya adalah untuk mencegah reporter mengemudi.

Namun, pemilik mobil ingin digunakan apa adanya, yaitu. mobil super, dan kami akan berterima kasih padanya sepanjang hidup kami. Selama dua hari ke depan, One-77 ini sepenuhnya milik kita, dan kita diizinkan mengendarainya di sini di Millbrook dan di jalan yang nyata dengan lubang dan genangan air. Beberapa bulan yang lalu, Top Gear berhasil mengendarai One-77 di Dubai, jadi mobil kami tidak eksklusif untuk seluruh dunia, tetapi rawa-rawa Wales sangat berbeda dari gurun pasir, dan saya yakin ini bahkan lebih penting. Sampai saat itu, saya perlu melihat Aston Martin Racing One-77 hijau ini. Itu indah, memesona, brutal dan spektakuler pada saat bersamaan.

Meskipun kami belum pernah mencobanya (sampai sekarang), kami tahu banyak tentangnya. Aston tidak merasa perlu untuk membiarkan multimedia menggerakkannya, tetapi tentu saja tidak menyembunyikan performa superior dan metode konstruksinya yang mengesankan. Bagaimana cara menyalahkannya? One-77 yang "berpakaian" memang memukau, tapi itu hanya sasis. karbon Pada pandangan pertama, bintang-bintang dari banyak salon, ini cukup untuk jatuh cinta dan menghabiskan lebih dari 1 juta euro.

Seperti yang kami katakan, One-77 memiliki rangka monocoque karbon yang memiliki berat 180kg dan sangat kaku тело terdiri dari panel-panel aluminium buatan sendiri. Butuh tiga minggu kerja untuk membentuk dan menyempurnakan masing-masing sirip depan One-77 yang menakjubkan, dibuat dari lembaran aluminium padat. Tiga minggu di sirip! Perjalanan tak tertandingi dari Aston ditandai dengan keahlian luar biasa dari orang-orang yang telah bekerja dan membuat aluminium selama beberapa dekade di Newport Pagnell. Kasus karbon tidak akan sama.

Tentu saja, tata letak One-77 juga menghormati tradisi, dengan mesin V12 depan-tengah, penggerak belakang и Mempercepat mekanik otomatis enam kecepatan. Tetapi Aston Martin V12 5,9 liter tradisional telah didesain ulang secara radikal oleh Cosworth Engineering, meningkatkannya menjadi 7,3 liter, 60 kg lebih sedikit. Baru motor, yang memiliki bah kering dan rasio kompresi 10,9: 1, memiliki kekuatan Diklaim 760 hp dan torsi 750 Nm. Berkat bak mesin kering, ia berada 100mm di bawah DB9 dan jauh di belakang dari gandar depan. Kekuatannya, dilepaskan ke belakang, mencapai PPC enam kecepatan melalui poros baling-baling karbon. Aston Martin One-77 juga dilengkapi dengan suspensi sepenuhnya dapat disesuaikan, memungkinkan pemilik yang bahagia dan kaya untuk menyesuaikan kendaraan mereka untuk penggunaan khusus yang ingin mereka gunakan.

Chris Porritt, manajer program, berjanji itu akan menjadi "cukup hardcore." Saya tidak tahu seberapa hardcore contoh khusus ini, tetapi karena ada beberapa mobil ekstrim dalam koleksinya, saya pikir pengaturan ini adalah salah satu yang paling hardcore untuk One-77. Jika saya mengenal Porritt dengan cara yang saya pikir selera pribadinya cocok dengan selera pemilik yang paling bersemangat, jadi One-77 ini mungkin persis seperti yang selalu dipikirkan oleh para insinyur dan penguji.

Terlepas dari semua yang kita ketahui tentang dia secara teori, dalam praktiknya saya tidak tahu apa yang diharapkan. Secara umum, Vantage V12 adalah "cukup hardcore," tetapi dibandingkan dengan Carrera GT, Enzo, Koenigsegg dan Zonda, ini sama agresifnya dengan Golf Bluemotion. Dan One-77 lebih baik atau lebih buruk dari Vantage V12? Dan mengapa Aston tidak ingin pers memimpin?

PINTU TERBUKA, terangkat dengan elegan seperti DB9 dan Vanquish baru, tetapi lebih cepat seperti balon yang terlepas dari tangan Anda dan membubung ke langit. Interiornya terbuat dari serat karbon high-gloss. кожа hitam dan кожа dengan jahitan gaya bisbol yang terlihat. Dasbor tidak diragukan lagi berbagi garis Aston Martin, tetapi memiliki bentuk tetesan air mata yang lebih memanjang. Ini bukan mobil yang Anda masuki dan keluarkan saat terengah-engah untuk mengaguminya. Tidak terlalu banyak untuk mengatakan bahwa One-77 benar-benar istimewa, sangat cocok dengan Pagani Huayra dan jauh lebih mengesankan daripada Veyron yang kokoh.

Kursinya sangat rendah, seperti mobil balap, dan seperti mobil balap, Posisi Mengemudi Tampaknya dirancang untuk mempertahankan pusat gravitasi dengan mengorbankan visibilitas. DI DALAM setir datar dengan sisipan samping di Alcantara aneh untuk dilihat, tapi bagus untuk ditangani. Perangkat di grafit di dasbor sulit dibaca, tetapi ada dua hal yang langsung menarik perhatian Anda: digit terakhir di speedometer adalah 355, dan tachometer naik ke 8 dan tidak diakhiri dengan garis merah. Jika Anda percaya apa yang dikatakan Aston, seharusnya bisa mencapai 354 per jam dan menyentuh 100 dalam 3,7 detik (sepertinya One-77 mencapai 0-160 dalam 6,9 detik dalam pengujian, dibandingkan dengan 7,7 untuk Koenigsegg CCX dan 6,7 untuk Enzo ).

saya akan mengambil petunjuk di kristal dan masukkan ke dalam slot sempit yang dipotong pada tombol Mesin mulai. Apa yang terjadi selanjutnya menelan biaya Satu - 77 juta euro. V12 7.3 menggonggong dan menggeram dengan nada yang kuat dan tidak menyenangkan. Lingkarannya naik turun, seperti di Carrera GT atau Lexus LFA V10.

Saya menendang yang pertama dengan dayung dan menyentuh throttle dengan takut-takut, menyalakan Aston super dengan keanggunan seorang pengemudi pemula dengan sepatu bot ski. Ini benar-benar hardcore, tidak ada cara lain untuk mendefinisikannya.

Kedua, kotak persnelingnya lebih halus tetapi sama keringnya dengan kotak persneling kopling tunggal dengan pemindah dayung, terutama karena roda gila yang sangat ringan dan agresivitas yang melekat. One-77 adalah mesin yang sangat istimewa dan pasti berisik. Jika diinginkan, transmisi torsi yang mulus memungkinkan Anda berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya dengan cepat. Tapi jauh lebih baik mengendarainya seperti VTEC. Seratus meter cukup untuk memahami bahwa ini bukan supercar bergaya Veyron: ini lebih ganas dan lebih gila. Ini lebih seperti Koenigsegg bermesin depan.

Dia ganas, itu benar, tetapi dia tidak berubah-ubah atau gugup. V pengemudian itu meyakinkan responsif dan melenting seperti Vantage V12. Tidak seperti Ferrari F12, di mana Anda terobsesi dengan kecepatan rak dan pinion, ini lebih intuitif dan memungkinkan Anda untuk fokus mengemudi untuk mendapatkan hasil maksimal dari rangka dan mesin. Hal yang hebat, terutama di Sirkuit Alpine Millbrook yang terkenal, yang sempit dan licin.

PZero Corsa 335mm tidak menyukai trotoar beku, dan kontrol traksi terus memangkas suplai V12. Ini adalah pertempuran yang kalah sejak awal. Aston memiliki dua jiwa: di satu sisi, dia pemarah, yang diganggu oleh elektronik, dan di sisi lain, dia ceria dan lincah serta suka mengendarai ban. Untuk memilih mode jalur kontrol traksi, atau matikan sepenuhnya, Anda harus mengangkat selubung karbon dan kulit di dasbor: di bawahnya ada strip krom dengan desain mobil yang meluncur. Mengingat pentingnya tim dan bahaya peredarannya, sebaiknya dibuat merah dengan kaca pelindung agar jika terjadi kecelakaan bisa pecah. Saya tidak yakin cukup mematikan DSC - lebih baik memilih mode Lacak yang lebih masuk akal.

Millbrook seperti roller coaster dengan belokan buta, menantang counter keturunan dan lompatan. Dengan mobil sebesar dan semahal One-77, ini adalah neraka. Namun, setelah kebingungan awal, Aston besar mulai merasa nyaman. Nantinya, Metcalfe akan mendapatkan kesempatan untuk mengujinya di jalan nyata, namun kini ternyata tangguh, lincah dan reaktif di lintasan. Gulungan berkurang dan kaki depan bisa diandalkan. Bagian depan terlihat sangat menjanjikan, dengan keuntungan bahwa massa mesin tidak terlalu mempengaruhinya, sehingga harus mengalami understeer di tengah tikungan, tetapi tidak demikian: One-77 terus mencengkeram jalan dengan kuat. V sistem kontrol traksi itu membuat torsi terkendali di tengah belokan dan kemudian memungkinkan mesin keluar berjalan bebas, menyebabkan Pirellis meluncur dan menendang bagian belakang ke samping.

Semuanya dalam sekejap mata. Apa yang menggetarkan!

Segera terlihat bahwa One-77 membutuhkan jalan yang lebih lebar dan ban Corsa akan lebih menyukai iklim yang lebih ringan daripada Inggris di tengah musim dingin. Di sini, di Millbrook, saya hanya bisa menikmati dorongan gila V12 pada limiter pada garis lurus, dan sementara itu cukup bagi saya untuk memahami bahwa sasisnya luar biasa, saya hanya bisa merasakan potensi sebenarnya dari One-77. Akhirnya saya memberanikan diri untuk mematikan DSC, dan anehnya, One-77 menjadi lebih mudah ditebak karena mesinnya memberikan persis apa yang Anda minta saat Anda memintanya. Beberapa kali saya memprovokasi One-77 di tengah kurva, secara bertahap mulai masuk oversteer tapi dengan mengeluarkan gas, saya bisa menahan bar. Saya tahu tidak ada gunanya bermain api, tapi ini akan menjadi satu-satunya kesempatan dalam hidup saya untuk mengendarai Aston Martin One-77, dan saya tidak ingin menyesalinya.

Saya tidak akan pernah melupakan perasaan yang Anda rasakan saat mulai mendorong - seperti berjalan di atas tali. Jika ada sesuatu yang saya pelajari dari pengalaman singkat saya dengannya, One-77 itu liar dan liar. Harry akan membutuhkan semua keberanian untuk meluncurkannya di jalan besok ...

Hari Kedua: Harry Metcalfe

Saya pertama kali melihat One-77 pada pukul 6,45 pagi di tempat parkir yang suram di Beths-y-Coed, Wales, dan meskipun suhu kutub bukan pertanda baik, saya senang. Di bawah sinar bulan dan lampu jalan yang redup, yang bisa saya lihat hanyalah garis besar bodi aluminiumnya yang montok. Aston yang hampir mistis ini, dalam keheningan total (dengan mesin mati, hanya menggunakan gravitasi) turun dari truk yang membawanya ke sini beberapa menit yang lalu. Kami melakukan yang terbaik untuk tidak mengganggu penduduk setempat, menunggu saat terakhir ketika V12 7.3 mulai mengomel dan pergi. Pengangkut memberi saya kunci kristal Aston: ini adalah momen bersejarah.

Saya membuka pintu lampu dan naik ke atas. Interiornya didominasi oleh karbon yang terlihat: kusen pintu, panel pintu, lantai (dengan alas pelindung pedal) semuanya karbon. Bahkan dinding di belakang jok terbuat dari serat karbon yang sangat mengkilap. Segala sesuatu yang bukan karbon atau kulit adalah aluminium anodisasi hitam, kecuali profil di dalamnya emas merah mengelilingi konsol tengah, menjauh dari kaca depan, berputar di sekitar rem tangan, dan kemudian kembali ke kaca depan. Saya tidak dapat menemukan kata-kata untuk menggambarkan kokpit: "mengesankan" tidak menyampaikan ide.

Saatnya menunggangi Aston yang sangat istimewa ini. Rencananya sederhana: Saya akan menghabiskan waktu sebanyak mungkin di belakang kemudi One-77 di jalan-jalan terindah di Wales. Saya menghabiskan terlalu banyak waktu untuk membicarakan hal ini, saatnya untuk pergi. Ketika saya memasukkan kunci, elektronik bangun, panah pada disk naik ke akhir stroke, dan kemudian kembali ke posisi semula. Kemudian Anda mendengar desisan starter, yang membangkitkan 12 hp. dan 760 Nm V750. Suaranya lebih halus daripada beberapa merek Italia, tetapi tetap memesona. Ini berbeda dari Aston modern lainnya: lebih sporty, lebih tegas dan langsung berputar saat Anda menekan pedal akselerator, yang merupakan tanda bahwa garis lurus antara pedal dan roda gila telah selesai.

Kami ingin mengambil foto matahari terbit Aston di rawa, setengah jam perjalanan dari sini, jadi tidak ada yang sia-sia. Saya memakai sabuk pengaman tiga titik tradisional saya, memasukkan D dan membuka throttle. Sejujurnya, saya berharap lebih. Startnya sangat mengecewakan sampai-sampai saya merasa ada yang salah dengan saya, karena begitu kopling racing twin-disc direbut, ada gerakan yang tajam. Tidak masalah: perpindahan gigi dari pertama ke detik lebih halus dan saya tidak memikirkannya lagi, fokus mengikuti mobil dengan kamera ke lokasi yang dipilih.

ASPHALT BASAH, dan jalan dilapisi dengan dinding batu dengan tampilan yang menakutkan. One-77 terlihat besar, dan kaca spionnya sangat panjang sehingga mirip dengan yang Anda pakai di mobil saat Anda mengemudi di trailer. Mereka sangat panjang sehingga memungkinkan Anda untuk melihat lengkungan lebar roda belakang. Saya telah mengendarai banyak mobil untuk bekerja dan bersenang-senang, namun di sini, untuk pertama kalinya dengan One-77 yang sangat spesial, saya merasa canggung seperti anak rookie, belum lagi saya bahkan tidak memiliki pemandangan yang bagus. saat nozel pencuci jendela membeku dan wiper menggores kaca depan hingga kering saat mencoba menghilangkan kotoran yang diangkat oleh kamera mobil di depan saya. Bukan awal yang buruk.

Saat kami naik, tepi jalan semakin putih. Prakiraan cuaca hari ini bagus, tapi kami masih berada di pegunungan di tengah musim dingin. Jari disilangkan. Setidaknya saya merasa nyaman: joknya fantastis, kombinasi kulit dan kain yang berbentuk sempurna yang memeluk dan menopang saya tanpa menyadarinya. Stang persegi One-77 mungkin tampak aneh pada pandangan pertama, tetapi secara ergonomis itu fantastis. Saya ingin memiliki informasi lebih lanjut tentang grip depan, tapi ini masih awal, udara dan aspal membeku, mungkin dalam beberapa jam, beberapa derajat lagi dan cuaca baik yang dijanjikan, saya akan terpenuhi.

Hari masih gelap ketika kami sampai di rawa, dan kabut juga turun. Saat kami memikirkan rencana B - dalam kondisi seperti itu tidak mungkin mengambil foto - langit kelabu berubah menjadi merah jambu, dan matahari mengintip dari balik perbukitan. Ini adalah suasana magis di mana cahaya menjadi semakin intens dan menyelimuti bentuk-bentuk berliku-liku One-77. Segala sesuatu di sekitar kita sunyi, tidak ada jiwa yang hidup, bahkan tidak ada hembusan angin. Andai saja penduduk setempat tahu apa yang mereka lewatkan ...

Setelah foto-foto biasa diambil, saya akhirnya bisa merasakan One-77. Saya menghabiskan masa muda saya dengan berlari dengan kecepatan penuh di jalan yang sama dengan segala jenis mobil, terutama mobil tabrakan, jadi saya mengenal mereka dengan sangat baik. Favorit saya adalah A4212, yang dimulai dari Bala, melintasi Cagar Alam Celine dan kemudian berlanjut ke pantai barat Wales. Lebar, terbuka, dan indah, sempurna untuk One-77. Sayang sekali kami kering... Sial, untungnya ada mata-mata cadangan karena saya tidak terlalu menyadarinya. Mempertimbangkan konsumsi - komputer terpasang menunjukkan bahwa Aston telah mempertahankan rata-rata 800 km/l selama 2,8 km terakhir – yang terbaik adalah mampir ke Bala dan tingkatkan kekuatan Anda sebelum memulai petualangan ini.

Distributor kecil terhalang oleh traktor, jadi saya harus bermanuver untuk sampai ke pompa gratis. Dalam hal ini, saya mengerti bahwa kopling mencoba untuk memutuskan sambungan. Rupanya drivetrain Aston membenci manuver, melihat bagaimana kapan diferensial bagian belakang terkunci, bagian belakang kikuk menampilkan mouse kopling hijau.

Akhirnya, traktor keluar dari jalan dan tangki penuh: sekarang kami akhirnya siap untuk meregangkan kaki super-Aston yang sangat panjang. Saat saya meninggalkan negara itu, saya mengambil langkah dan perubahan yang sulit mulai menunjukkan sifat aslinya: mereka berperilaku baik, sisipannya sangat cepat dan halus, seperti dalam beberapa panduan otomatis ultra-olahraga (apakah Anda tahu Aventador?). Saat kilometer berlalu, girboks membuat Anda benar-benar lupa untuk mematikannya selama fase manuver.

Simfoni V12, yang dapat Anda nikmati secara eksklusif di kokpit, memesona sejak kunci diputar, tetapi jika Anda menekan tombol Спортивный dashboard menjadi benar-benar tak tertahankan. Pipa knalpot, yang mengalir di dalam dua anggota samping, menciptakan efek lapang bagi penumpang di kompartemen penumpang. Lebih dari suaranya, saya paling terkesan dengan karakter V12. Mode sport tidak hanya memberikan akses ke torsi penuh 750 Nm (dengan pengaturan lain, torsi yang tersedia adalah 75 persen), tetapi mesin putaran tinggi sangat mirip dengan VTEC. Atau, mulai dari 4.500 RPM, sepertinya memiliki NOS: V12 naik tajam dan keras ke garis merah, menabrak pembatas 7.500. Elektronik yang menahan kekuatan One-77 tampaknya menjadi pembuat onar sejati karena mereka campur tangan saat daya V12 maksimal.

Saya benar-benar harus fokus mengemudi karena pada putaran tinggi itu menjadi rumit ketika semua tenaga dikirim ke tanah hanya dari belakang. Bahkan Pirelli 335/30 20-inci yang luar biasa melakukan yang terbaik untuk mengikutinya. Namun pada akhirnya, itu hanya membuat Aston semakin seru. Tidak ada yang lebih mencolok daripada mobil yang dikendarai dengan ban lurus pada kecepatan jalan raya. Karena setiap milimeter perjalanan throttle diterjemahkan menjadi pengiriman daya seketika, ini bukan mobil yang Anda kendarai dengan kecepatan penuh dengan harapan elektronik akan campur tangan untuk memperbaiki situasi. Ini adalah supercar jadul yang menuntut rasa hormat, terutama saat trotoar licin seperti sekarang ini. Dan ini, menurut saya, membuatnya lebih menyenangkan. DI DALAM rem karbon keramik kepekaan dan kalibrasi yang tepat adalah tanda lain bahwa mobil ini harus dikendarai dengan serius dan tidak mengumpulkan debu di koleksi pribadi.

SETELAH LEBIH CEPAT DARI A4212, saya memutuskan untuk menguji Aston di tikungan tajam A498 menuju Snowdonia dan Llanberis Pass. Di sana saya menemukan bahwa One-77 adalah kombinasi menarik dari powertrain dan mesin mobil balap serta suspensi dan perlengkapan mobil mewah. Ambil, misalnya, layar multifungsi di konsol tengah: navigator satelit, koneksi untukIPOD и Bluetooth dan terhubung ke speaker Bang & Olufsen yang keluar atas perintah dari kedua ujung dasbor. Kursi dan kolom kemudi dapat diatur secara elektronik untuk menemukan posisi mengemudi yang mendekati ideal, meskipun ujung depan jauh dan kaca depan jauh dari mudah. Hanya dengan melihat seberapa jauh mesin berada di rangka untuk memahami mengapa hidung One-77 begitu panjang, hasilnya adalah distribusi bobot yang digeser ke belakang yang menempelkan hidung ke aspal. Yang harus Anda lakukan adalah fokus pada apa yang ada di baliknya.

Setelah beberapa kilometer berjalan di sepanjang tikungan A498, puncak Snowdon yang tertutup salju muncul di cakrawala. Ini mengesankan, terutama ketika jalanan sepi seperti sekarang ini. Setiap kali saya keluar dari One-77, saya tidak bisa tidak menoleh untuk melihatnya. Sangat indah dalam warna ini: pemiliknya memilihnya setelah Aston favoritnya sepanjang masa, DB4 GT Zagato. Hijau memberi banyak keteduhan, menonjolkan garis pahatannya, dan juga menandai masa lalu rumah yang indah. Dari sudut pandang estetika, satu-satunya kelemahan adalah bahwa saluran masuk udara di ujung ujung depan memotong saluran masuk udara. Farinamun hal ini diimbangi dengan bentuk khas lampu belakang dan lekukan agresif di atas lengkungan roda belakang. Di sisi lain, One-77 fantastis dari setiap sudut. Saya yakin para insinyur memiliki anggaran untuk diperhitungkan saat merancangnya, tetapi Anda mendapatkan kesan yang jelas bahwa Aston ingin menyelesaikan setiap masalah dengan solusi paling elegan yang tersedia.

Saya ingin mengendarai superhero sedikit lebih lama sebelum matahari terbenam, dan lekukan lembut Llanberis Pass sangat cocok untuk grand finale. Turis dengan ransel dan jas hujan tersisa untuk sementara waktu, hanya saya dan Aston Martin, selain beberapa domba liar, yang menghancurkan lintasan saya. Saya memasukkan kunci dan V12 bangun untuk terakhir kalinya pada hari yang luar biasa ini. V12 langsung melahap yang pertama, kedua dan ketiga, karena hanya supercar 760bhp yang bisa melakukannya, dan segera setelah itu, kita berada di bentangan yang paling sulit, di mana pegunungan menjulang dan mengancam untuk menghancurkan sabuk aspal yang berliku di sepanjang sisi dan jalan. lainnya. Saya menurunkan jendela untuk mendengar dengan segala kemegahannya suara empat gas buang yang memantul dari dinding batu yang membingkai lorong yang menakjubkan ini. Saya suka mobil ini. Ini seperti obat: Anda tidak bisa mendapatkan cukup, semakin Anda mengendarainya, semakin Anda ingin melakukannya. Dia sangat menuntut dan saya belum mengetahuinya, tetapi saya tidak sabar untuk belajar.

Inilah jenis masalah yang bisa ditawarkan oleh supercar seharga satu juta euro. Saya tidak ingin hypercar yang mudah dikendarai yang membawa saya ke cakrawala dan memberikan performa yang mengesankan hanya dengan satu jentikan jari. Jika itu yang Anda cari, belilah Veyron. Dengan One-77, Anda harus menyingsingkan lengan baju untuk mengeluarkan yang terbaik. Saya yakin beberapa pemilik tidak akan hidup untuk melihatnya dan menjualnya atau membiarkannya berdebu di garasi eksklusif. Sayang sekali, karena itu berarti mereka tidak mendapatkannya. Aston Martin One-77 adalah juara yang mampu menggabungkan profil aluminium buatan tangan dengan teknologi karbon mutakhir, monster karismatik dengan keindahan yang menakjubkan.

Sejak awal, mobil ini dirancang untuk menjadi Aston Martin terbaik di era modern, dan setelah mengendarainya sepanjang hari, saya dapat dengan jujur ​​mengatakan bahwa itu tepat sasaran.