Aston Martin Rapide Luxury 2011 oleh

MEREKA mengatakan semua Aston Martin terlihat sama dan itu masuk akal. Ketika Anda melihat salah satunya, Anda langsung tahu itu Aston - mereka sangat khas - tapi apakah itu DB9 atau DBS? V8 atau V12? Anda jarang melihat keduanya bersama, jadi sulit untuk mengatakannya.

Namun, saya berada di Phillip Island Speedway dikelilingi oleh lebih dari 40 mobil yang mewakili setiap aspek dari barisan. Ini adalah hari lintasan pertama perusahaan di Australia dan bisa menjadi pertemuan Astons terbesar di Australia.

Banyak pemilik datang ke sini dengan mobil antarnegara bagian mereka, dan beberapa terbang dari Selandia Baru. Ketika mereka semua bersama-sama seperti ini - mobil, bukan pemilik - sungguh menakjubkan betapa mencolok perbedaannya. Mereka setidaknya berbeda satu sama lain, katakanlah, Porsche.

Jangkauan Aston baru saja diperluas dengan satu mobil, dan itu yang paling tidak biasa dari semuanya. Rapide adalah mobil sport empat pintu pertama Aston sejak bergabung dalam perlombaan merancang sedan ramping. Segmen yang dipelopori oleh Mercedes-Benz CLS dan Maserati Quattroporte ini berkembang pesat. Porsche Panamera adalah hal baru lainnya, sementara Audi dan BMW berniat membuat "coupe empat pintu".

Disain

Sejauh ini, Rapide adalah salah satu yang melakukan transisi dari dua pintu ke empat pintu dengan kompromi paling sedikit dalam bentuk. Panamera lebih luas di bagian belakang, tetapi terlihat jelek dan besar di bagian belakang. Aston menemukan keseimbangan yang berbeda.

Rapide berpegang pada konsep yang mengejutkan pameran mobil Detroit 2006 dan tampak seperti DB9 yang terentang. Jelas ada sedikit lebih dari itu di dekatnya.

Ini lebih besar dalam segala hal daripada tanda tangan 2+2 pin-up, tapi jelas lebih panjang 30 cm Rapide mempertahankan semua fitur khasnya, termasuk pintu angsa yang sedikit miring untuk mengangkatnya dari trotoar. Tetapi setiap panel berbeda, dan elemen seperti lampu depan dan strip samping lebih panjang. Mukanya juga unik dengan gril di bagian bawah air intake dan lampu depan high beam berhiaskan rantai LED.

Aston mengatakan itu mobil sport empat pintu tercantik, dan sulit untuk tidak setuju. Beberapa efek didasarkan pada trik visual. Pintu belakang jauh lebih besar dari bukaan sebenarnya; bagian dari apa yang mereka sembunyikan adalah struktural. Sangat sulit untuk masuk, dan sekali di sana, itu sempit tapi lumayan untuk ukuran penuh, lebih baik untuk anak-anak. Kursi belakang dilipat untuk membawa barang-barang panjang, yang juga merupakan hal yang baik karena ruang kargo yang relatif sedikit 317 liter.

Satu tanda tanya menyangkut perakitan mobil, yang dilakukan di luar Midlands Inggris di fasilitas khusus di Austria. Transplantasi tradisi pengrajin merek tampaknya telah berhasil; mobil yang saya kendarai dibuat dengan tangan yang indah dengan standar yang tinggi. Seperti biasa, apa yang tampak seperti logam sebenarnya adalah logam, termasuk kisi-kisi speaker Bang & Olufsen dan shift paddle magnesium alloy. Rapide hanya terasa sedikit lebih mewah.

TEKNOLOGI

Tidak ada yang berlebihan di sini, meskipun konsol tengah, yang dipinjam dari DB9, memiliki tombol yang canggung, dan sistem kontrolnya belum sempurna dibandingkan dengan Jerman terbaik.

Dari sudut pandang teknis, Rapide mengikuti DB9 dengan mesin yang sama dan transmisi otomatis enam kecepatan yang terletak di gandar belakang. Seperti halnya dua pintu, sebagian besar Rapide terbuat dari aluminium, dan Aston mengklaim sasis telah diregangkan tanpa mengorbankan kekakuan. Kenaikan berat badan adalah penalti: Rapide 230kg lebih berat daripada DB9 sementara beratnya kurang dari dua ton.

Rapide memiliki beberapa yang pertama untuk merek tersebut, termasuk rem parkir elektronik dan rem cakram besi dan aluminium kembar. Ia juga memasang peredam adaptif DBS pada suspensi double wishbone.

MENYETIR

Rapide bukan hanya Aston terbesar dan terberat, tetapi juga yang paling lambat. Akselerasi hingga 5.2 km/jam membutuhkan waktu 100 detik, yaitu 0.4 detik lebih sedikit dari DB9. Ia juga menyerah lebih awal, mencapai kecepatan tertinggi 296 km/jam, 10 km/jam lebih rendah dari DB9. Namun, di antara empat pintu, angka-angka ini tidak memalukan.

Dengan harga awal hanya $13,000 lebih mahal dari DB9 Coupe otomatis, kepala eksekutif Aston Marcel Fabrice mengharapkan untuk menjual Rapid 30 pada akhir tahun. Di seluruh dunia, perusahaan akan mengirimkan 2000 kendaraan per tahun.

Perjalanan pertama saya adalah semacam pengiriman. Malam sebelum hari itu, trek Rapide perlu diangkut dari showroom merek di Melbourne ke Phillip Island sehingga dapat ditunjukkan kepada pemilik dan sejumlah pelanggan potensial yang diundang. Saya telah melakukan 140 km sebelumnya dan itu tidak terlalu menarik. Hari sudah gelap dan hujan, jadi saya fokus mengatur bagaimana pulang di Melbourne dan sampai di sana tanpa drama.

Sangat mudah untuk merasa nyaman, setir segera membuat kesan yang baik. Ini langsung, tepat, dan sangat berbobot. Hal ini memungkinkan Anda untuk dengan mudah menavigasi objek eksotis setinggi 5 meter ini dalam lalu lintas yang padat.

Keheningan interior dan kualitas pengendaraan juga lebih baik dari yang diharapkan, dan hari-hari pengiriman Astons tanpa cruise control sudah lama berlalu. Ini memiliki semua fasilitas dan kenyamanan, termasuk kursi berpemanas. Jika ada gangguan, itu adalah sistem kontrol dan tombol kecilnya yang membuat pencarian stasiun radio yang tepat menjadi sebuah tugas.

Ini bukan masalah di trek pada hari berikutnya, ketika cuaca telah cerah dan pemilik Aston duduk dengan sabar di briefing dengan para pembalap. Lebih dari sekadar kesempatan untuk menguji mobil Anda dengan kecepatan tinggi, acara ini mengikuti model balapan di Inggris, Eropa, dan AS di mana para pembalap profesional mengendarai senapan bersama pemiliknya untuk mengajari mereka cara memaksimalkan mobil mereka. Ketiga instruktur tersebut berasal dari Inggris, di mana merek tersebut telah menawarkan kursus mengemudi profesional selama satu dekade. Sisanya adalah penduduk setempat dengan pengalaman motorsport bertahun-tahun.

Di bawah bimbingan ahli dari Inggris Paul Beddoe, saya yang pertama naik Rapide. Saya belum pernah mengendarai Aston di sirkuit sebelumnya dan pengalaman itu adalah sesuatu yang luar biasa bagi saya. Rapide tidak terasa seperti sedan, tapi seperti sesuatu yang lebih kecil dan lebih gesit - Anda hampir bisa berakhir di salah satu coupe. Kemudi yang saya sukai di jalan raya bahkan lebih baik di sini, dan remnya bagus serta perpindahan gigi lebih cepat dari yang diharapkan. Mesin V12 ini adalah peralatan yang indah yang tidak keberatan bekerja keras. Ini mungkin bukan Aston tercepat, tapi Rapide tidak terasa lambat.

Pada siang hari ada kesempatan untuk mencoba sisa jajaran Aston dan ketika Anda mengendarainya kembali ke belakang, ketika Anda melihatnya berdampingan, perbedaannya mencolok. Rapide adalah anggota lineup yang halus dan beradab, secara mengejutkan santai untuk dikendarai bahkan di trek, namun kuat dan mampu pada saat yang sama. Level grip dan kecepatan menikung tinggi.

TOTAL

Rapide sedang menyelesaikan peningkatan yang dimulai dengan DB9. Mobil ini membantu Aston menghentikan kebiasaan meminjam suku cadang dari pemilik Ford sebelumnya dan memperdagangkan reputasi yang merupakan bagian dari sejarah balap, bagian dari pahlawan aksi Hollywood.

Mengikuti perluasan jajaran dengan Vantage V8 yang lebih murah, kepemilikan Aston meningkat secara signifikan. Sekarang cukup besar di Australia untuk memungkinkan acara seperti di Phillip Island. Sebagian besar pemilik menguji mobil mereka di trek untuk pertama kalinya. Dan sebagian besar orang yang saya ajak bicara akan melakukannya lagi dalam sekejap.

Rapide harus lebih memperluas kemampuan Aston. Prajurit yang paling tidak mungkin dalam barisan akan membuat hari-hari trek di masa depan lebih mungkin, tidak kurang. Dan ketika pemilik muncul untuk menguji Rapide, mereka akan terkejut.

Sedangkan untuk trainspotter Aston, akhirnya ada pilihan yang mudah.

ASTON MARTIN CEPAT – $366,280 ditambah biaya perjalanan

KENDARAAN: sedan mewah

MESIN: 5.9 liter V12

KELUARAN: 350 kW pada 6000 rpm dan 600 Nm pada 5000 rpm

PENULARAN: Penggerak roda belakang otomatis enam kecepatan

Pelajari lebih lanjut tentang industri otomotif bergengsi di The Australian.