Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Nampaknya BERMAIN DENGAN KEBAKARAN. Saya terlambat, dan jalan ini, yang melintasi Apennine dalam serangkaian tikungan dan tikungan tajam yang tak berujung, basah kuyup. Ini bukan kondisi yang ideal untuk perjalanan Ferrari pertama Anda. F12 dari 740 hp Bahkan setengah kuda saja sudah cukup untuk dibakar Michelin dalam garis lurus dengan gerakan ringan kaki kanan Anda: bayangkan belokan di jalan basah ... Tapi bukan hanya kekuatan yang membuat Anda takut, itu membuat hidung Ferrari menjadi lebih sulit untuk berbelok . V12 tersembunyi di bawah tenda dan dengan satu pengemudian tajam seperti pisau skalpel. Saya butuh perhatian, perhatian, dan bahkan lebih.

Ketika saya harus melambat di dekat desa, konsentrasi saya turun sedikit, dan kegembiraan muncul di tempatnya, penuh dengan harapan akan apa yang akan saya alami selama dua hari ini. Untuk menguji batas F12, 1.274 bhp. dan banyak, banyak dari ini menunggu kita di sana, di pegunungan. karbon, Ferrari mengklaim F12-nya adalah GT dan mobil superkarena menggabungkan tata letak yang tenang dan mesin depan dengan dinamika eksotis yang terinspirasi oleh rumus 1. Jadi kami memutuskan untuk mengujinya dalam kedua aspek - GT dan Supercar - dengan mengatur pertarungan paling luar biasa di dunia: Ferrari melawan GT V12 terbaik dan supercar V12 terbaik di pasar.

Dalam setengah jam saya menepi ke sisi jalan. Di depan saya ada V12 e lain dengan mesin depan. penggerak belakang, juga berwarna merah, hanya di kap mesin bukan kuda adalah logo Aston Martin. Di belakangnya adalah mobil ketiga, satu Lamborghini hitam matte dengan resepsionis gunting terbuka dan besar tang Jeruk mengintip dari belakang besar lingkaran seperti mata pemangsa dalam kegelapan. Ketika ketiga binatang ini bertemu, matahari baru saja keluar dari balik awan. Ini akan menjadi dongeng tatap muka. Mari kita mengenal tiga protagonis dari pertemuan ini ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Mengalahkan dia ada di sini hari ini karena bagi kami ini adalah GT terbaik di pasar. Ini adalah puncak dari garis Gaydon, yang mewujudkan semua pencapaian Aston Martin selama dua belas tahun penggunaan.aluminiumserta banyak pengetahuan tentang serat karbonberasal dari desain hypercar Satu-77, semuanya dikemas dalam satu линия menawan. Itulah yang dimaksud dengan Vanquish: eksotis Inggris yang dapat menantang keahlian Italia. Jika Ferrari F12 Berlinetta benar-benar berhasil menggabungkan reputasi GT dengan performa supercar - seperti yang diklaim oleh Maison - maka harus sesuai dengan kecanggihan, kegunaan dan kenyamanan Kemenangan.

Dalam hal performa, Aston kalah dengan Ferrari (dan Lamborghini), setidaknya di atas kertas: dengan 574bhp. Vanquish memiliki ruang kepala, tapi itu tidak cukup untuk mencapai 740 hp seperti Ferrari F12 dan 700 dari Lamborghini Aventador.

Namun, dalam perjalanan ke sana pasangan itu adalah senjata yang jauh lebih nyaman daripada tenaga belaka, dan dalam hal ini Aston lebih dekat dengan dua orang Italia: orang Inggris itu benar-benar memberikan 620 Nm versus 690 untuk Ferrari dan Lambo. Aston adalah satu-satunya hadiah gearbox otomatistapi di sisi lain, mesin lebih cocok dengan karakter GT daripada blank manual otomatis. kopling Lambo tunggal dan sangat cepat kopling ganda dari F12.

Vanquish memiliki banyak keuntungan, kuat dan cepat, tapi saya tahu apa yang Anda pikirkan: itu tidak bisa dihindari, dua orang Italia pada akhirnya akan menghancurkannya. Mungkin seperti itu, tetapi ada satu detail yang Anda lewatkan ... Vanquish juga bagus. olahraga... Ini cepat, seimbang dan menghasilkan hasil yang sangat baik. suspensi yang memberikan pengendaraan cepat dan dinamis di jalan terluas dan mulus seperti yang akan kita kendarai. Kami tahu dia tidak akan secepat dan memacu adrenalin seperti dua orang Italia itu, tapi bukan itu intinya. Aston Martin Vanquish ada di sini karena ini adalah kendaraan yang sempurna untuk perjalanan Italia ini, untuk menempuh jarak berkilo-kilometer dengan relaksasi total dan, jika perlu, mendorongnya hingga batasnya dan menikmati kesenangan tingkat tinggi, lalu kembali ke rumah dengan tenang dan santai . Bagi banyak orang, ini jauh lebih mengesankan daripada kavaleri di ketinggian satu rumus 1 atau komik. Dan jangan lupa bahwa dibandingkan dengan dua saingannya, Vanquish juga jauh lebih murah.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

TIDAK TAPI AKU BERBICARA, lihat ini! Menjatuhkan pantatnya dan mengangkat moncongnya, dia melemparkan dirinya ke sudut seperti senjata supersonik kecepatan dan maskulinitas.

Ferrari dan Aston bermesin depan akan berhasil menenangkan jiwa mereka: dalam kecepatan dan performa, mereka tidak dapat menandingi LP700-4... Tidak ada yang seperti Lamborghini dan tidak ada supercar seperti Aventador, jadi F12 dan Vanquish harus membuktikan diri mereka luar biasa jika mereka ingin mencoba menandingi binatang Sant'Agata.

Jika Anda belum menebak, kami adalah penggemar berat Aventador... Kami menyukai karakter transparan dan lugas yang menjadi ciri khas Lambo. Kami suka itu motor, V12 baru pertama yang dibuat di Sant'Agata dalam lima puluh tahun, mempertahankan dorongan dan gonggongan putaran tinggi yang gila yang merupakan ciri khas Lamborghini tua. Dan kami menyukai performanya tanpa takut kehilangan traksi, SIM, atau nyawa secara tiba-tiba.

Kami juga menyukainya karena dibutuhkan kedisiplinan, kepercayaan diri dan keterampilan mengemudi untuk menjalankannya secara maksimal. Jika F12 adalah Formula 1 masa depan, maka Aventador adalah Formula 1 di era ketika pembalap memiliki lengan berotot besar, kumis besar, dan dua bola itu...

Dalam tes ini Lamborghini dia harus mengandalkan semua sumber dayanya dan, khususnya, pada karakternya untuk bertahan dari serangan gencar Ferrari. V12 6.5 liter memiliki torsi yang sama dengan V6,3 12 liter F40, tetapi pada hp XNUMX. lebih sedikit. Dalam teori penggerak empat roda Aventador berada di depan Ferrari dengan penggerak roda belakang, tetapi F12 memiliki diferensial lebih canggih, dengan cengkeraman dan kontrol stabilitas yang lebih baik tidak hanya pada Lambo, tetapi juga kendaraan lain. Setiap.

Dan Aston? Sementara GT benar-benar mendefinisikan GT, sangat berbeda dari Aventador. Meskipun, setelah berkendara ribuan kilometer di Aventador, kami dapat meyakinkan Anda bahwa terlepas dari penampilannya, Lambo juga sangat nyaman (kecuali jika Anda harus masuk ke tempat parkir bertingkat atau jalan yang sangat sempit). Tiga mobil dengan mesin V12, dua hari di Italia. Henry memiliki lantai.

Otopsi

API BIRU. Inilah yang saya ingat dari hari pertama saya di perusahaan ketiga mobil ini. Duduk di kursi kulit Aston yang berlapis, saya tidak bisa tidak menatap yang besar kelulusan Lambo di depan saya terbakar seperti pembakar Bunsen besar. Saat mendaki, saat bergerak, dan di beberapa titik bahkan di sepanjang garis lurus, ia terus mengeluarkan api biru yang panjang.

Sejujurnya, bahkan saat tidak ada kembang api, Lamborghini tampaknya mencuri perhatian dari segalanya, termasuk panorama menakjubkan dari Apennines yang masih tertutup salju di atas Sestola, sebuah kota kecil di daerah Modena. Ingin demo? Pada titik tertentu, dua pria dengan usia tertentu tiba di Punto, berhenti dan dengan hati-hati mendekati Aston Martin dan Ferrari. Ketika mereka melihat Lamborghini hitam diparkir di sisi lain jalan, mereka mulai berteriak, "Mobil yang bagus!" dan mereka berlari seperti dua anak untuk melihat lebih dekat. Seperti yang dikatakan Bovingdon, "Ketika Aventador ada, sepertinya tidak ada yang lain."

Kami menghabiskan sepanjang hari memotret di perjalanan, tetapi bahkan jika kami berjalan bolak-balik selama berjam-jam di tikungan yang sama, itu sudah cukup untuk mendapatkan kesan pertama dari ketiga mobil tersebut. Mari kita mulai dengan itu setir Aston berbentuk kotak terlihat aneh, tetapi menyenangkan untuk digunakan. Tiba-tiba Vanquish ini tidak sekuat DB9 terakhir yang kami kendarai dan perlu dipegang. suspensi dalam mode Спортивный dapat mempertahankan kontrol yang baik. Namun, secara estetika, kami telah menerima konfirmasi lebih lanjut bahwa apa yang disebut Nick Trott sebagai "merah perguruan tinggi" bukanlah warna yang paling cocok untuk garis elegan Aston serat karbon.

Saat kami mencoba Ferrari F12, semua orang mengagumi kombinasi mesinnya.siaran: Tanpa diragukan lagi, ini adalah sepeda jalan terbaik di pasar. Seperti saya dua belas silinder mereka bekerja tanpa kelembaman yang terlihat - gila, dan kopling ganda tidak hanya cocok dengan level mesin, tetapi bahkan berhasil memperkuatnya. Sungguh luar biasa Nick Trott membandingkannya dengan V12 Rosche yang legendaris dari McLaren F1.

Tanpa diduga, mobil yang paling mudah dikendarai adalah Lambo, dengan mobilnya sendiri pengemudian berat. Sama rem mereka adalah kelompok yang paling berharap. Tapi mungkin juga karena aspal basah, yang menguntungkan Aventador, menyoroti manfaat penggerak semua roda dan manfaatnya. Ban musim dingin, Mempercepat Kopling tunggal Bolognese telah ditingkatkan sejak terakhir kali kami mengendarainya, tetapi kombinasi mesin-transmisi, meskipun luar biasa dan mutakhir, jauh dari Ferrari futuristik. Mungkin segalanya akan menjadi lebih baik dengan mesin Veneno ...

Betapapun menakjubkannya Lambo, mengemudi di malam hari adalah bukti terbaik bahwa ia tidak menimbulkan ancaman bagi Aston di kelas GT. Lebih nyaman digunakan daripada Diablo atau Countach, tetapi saat saya meraba-raba jalanan yang gelap dan asing, visual berkurang karena pesan depan dan setengah buta Fari Dari mobil yang kita lihat, Aventador ini menurut saya praktis dan mudah dikendalikan, seperti gajah di bengkel kaca.

Ketika kami membicarakan hal ini di malam hari, kami semua sepakat bahwa untuk benar-benar merasakan ketiga mobil ini, kami membutuhkan jalan yang lebih lebar. Jadi, untuk sampai ke sana, kita harus bangun pagi-pagi sekali.

IL SUARA О MESIN dari mobil super kebangkitan adalah salah satu kenikmatan hidup. Tapi saya tidak tahu apakah semua tamu Corte degli Estensi merasakan hal yang sama, karena saat itu subuh… Ferrari F12 tidak hanya berisik, seperti supercar yang menghargai diri sendiri, tetapi juga spesial di awal. Tekan tombol merah besar di tengah setir untuk mengaktifkan choke, dan sedetik kemudian V12 bangun dengan suara gemuruh. Mesin bekerja dengan cepat dan marah selama sekitar satu menit sebelum beralih ke idle yang lebih tenang. Luar biasa. F1 banyak..

Tujuan kami hari ini adalah salah satu jalan Italia favorit EVO, yang mengarah ke operan Futa dan Ratikos. Karena kita perlu berkendara satu jam di jalan raya untuk sampai ke sana, saya memutuskan untuk berada di belakang kemudi Red. aspal di Italia tampaknya semakin memburuk ... sejalan dengan ekonomi negara itu, ada lubang dan noda di mana-mana, tetapi peredam kejut magnetorheologis dalam mode jalan kasar, Ferrari menghaluskan gundukan dengan sempurna. Dalam mode otomatis, transmisi berjalan dengan lancar dan cepat serta mempertahankan kecepatan mesin sedang, memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan yang baik dan santai. Kemudi sangat presisi sehingga terlihat seperti laser pada kecepatan rendah dan memungkinkan Anda menggambar kurva dan fillet dengan sedikit usaha.

Bisa mengatakan ini Mempercepat seperti GT asli? Iya dan tidak. Dengan F12, Anda dapat melakukan perjalanan bermil-mil jika tujuannya adalah untuk mendapatkan jalan yang layak untuk kemudian melepaskannya, tetapi jika perjalanan itu sendiri berakhir, itu sedikit membuat frustrasi. Berbeda dengan Aston, yang secara ajaib membuat mil menghilang saat Anda lelah atau sedang tidak mood, selalu ada ketegangan dengan Ferrari. Ini seperti unit tanggap darurat yang selalu waspada, atau pelari yang berdiri di blok awal. Akselerator di awal balapan tetap goyah dan responsif meski saat itu Manettino dalam mode Спортивный o Basah dan bahkan jika kualitas kendaranya bagus, kompensatornya terasa di bawah roda dan beberapa getaran mencapai kursi pengemudi. Seperti yang dikatakan Yitro, “Dia selalu sedikit tegang. Dia tidak pernah sesantai Vanquish."

Dia pasti terlihat lebih nyaman saat kita masuk ke galeri. Jendela turun, tiga klik di tuas kiri (itu masalah saat Anda memiliki tujuh gigi), pedal gas turun dan Anda merasa seperti berada di Grand Prix Monako. Dari gonggongan knalpot di kegelapan hingga semburan gigi yang bergema melalui terowongan dengan cahaya lampu persneling di bagian atas roda kemudi, F12 adalah mobil balap yang bertenaga. Dalam beberapa detik akselerasi, dia memenuhi terowongan, menggunakannya sebagai geladak, dan kemudian muncul kembali di bawah sinar matahari.

Saya mengatakan "sinar matahari", tetapi pada kenyataannya hampir tidak ada sinar matahari: ketika kita naik, kita diselimuti kabut dingin dan basah, yang sangat mengkhawatirkan saya. Ada area servis tepat di depan pintu keluar, jadi kami berhenti untuk bensin dan kopi, berharap cuaca akan membaik sementara itu. Dua mobil polisi lewat dan melambat untuk mengagumi ketiga binatang itu. Warna biru dan putih khas penegak hukum bertentangan dengan dua station wagon Skoda Octavia ini. Mereka juga harus mengendarai supercar Italia sehingga mereka memiliki kesempatan untuk mengejar dan mengejar penjahat yang sedang bertugas ...

Aku duduk di belakang kemudi Ferrari lagi, mengikuti Jethro dan Lambo menuju lintasan Apennine. Cuaca belum membaik, jalanan basah dan bahkan ada beberapa titik salju di beberapa tempat, tapi di F12 saya merasa aman, jadi saya bangkit dan membiarkannya berjalan sebentar. ban untuk membuat mereka tetap hangat. Setelah beberapa kilometer, melihat tampilan dari Sistem Pendukung Kendaraan Dinamis, saya perhatikan bahwa huruf e rem mereka berwarna hijau yang menyenangkan dan menenangkan, sementara bannya berwarna biru dingin yang membandel. Meskipun penggerak semua roda Aventador di depan saya memungkinkannya untuk mendapatkan keunggulan di tikungan, Ferrari mengejar lurus di tempat yang benar-benar liar.

Jalan yang kami lalui sekarang lebih mulus dan lebih ramah supercar (mengendarai F12 terlihat lebih kecil dari 599, tapi masih besar) dan saya senang kami memutuskan untuk melangkah sejauh ini. Saat kami parkir di depan Chalet Raticosa, cuacanya bahkan lebih buruk dari sebelumnya. Sementara yang lain sedang membersihkan mobil untuk mengambil beberapa gambar, saya mengambil Ferrari dan pergi untuk melihat bagaimana situasi di jalan yang akan menjadi tempat pengujian kami.

Ini adalah keputusan yang bijaksana. Setelah beberapa kilometer, semuanya berubah, dan akhirnya matahari muncul, yang kami cari di Italia. Saya pergi ke ujung tikungan tercantik, lalu saya berbalik, matiESP dan aku akan menanjak ke celah. Jalannya adalah serangkaian belokan dengan jarak pandang yang sangat baik, dan di sini, di mana trotoar akhirnya menjadi kering dan panas, F12 adalah ratu balapnya. oversteer... Depan meluncur langsung ke sudut, dan kemudian Anda dapat memulai belakang hanya dengan membuka throttle. L'E Diff itu sensasional, ini memberi Anda kendali penuh atas gandar belakang dan saat bagian belakang meluncur Anda dapat menahannya selama yang Anda inginkan, bahkan saat mengubah arah, seperti yang akan ditunjukkan Jethro nanti. Pertama kali adalah semacam lompatan ke dalam kehampaan karena Anda takut bagian belakang akan sama gugup dan reaktifnya dengan bagian depan dan sebaliknya sangat mudah dikendalikan saat mulai. Anda hanya harus terbiasa dengan kemudi karena menjadi super cepat berarti Anda terlalu banyak menyesuaikan palang pada awalnya.

Setelah bergabung dengan yang lain dan menyampaikan kabar baik tentang kondisi cuaca di area yang diminati, saya menaiki Aventador. Saya menarik pintu ke bawah, mengangkat tutup merah, menekan tombol dan mendengar starter berputar sekitar dua kali lebih lama dari Ferrari sebelum V12 menyala. Layar hitam diisi dengan tombol dan grafik berwarna (dengan takometer mendominasi panggung), lalu tarik raket kanan dan maju. Anehnya, Lamborghini lebih mudah dikendarai dengan santai daripada Ferrari F12, karena tikungan mengalir mulus satu demi satu.

Pada akhir kemarin kita semua sepakat bahwa rezim Спортивный untuk Mempercepat sempurna dan itu satu-satunya hal yang benar-benar Anda butuhkan (“Jalan"Terlalu lembut"Ras"Terlalu rumit.) Di antara ketiganya, Sport juga memiliki distribusi torsi yang lebih mengutamakan bagian belakang split 10:90. Namun, ESP harus dinonaktifkan dalam mode ini, karena jika tidak maka akan tersedak kesenangan seperti ibu yang terlalu protektif dan mencekik (walaupun ini mungkin bergantung pada ban musim dingin yang saat ini dipasang ke Lambo).

Biasanya pada Lambo V12, Anda melepaskan kontrol stabilitas dengan kecemasan yang sama - ketakutan, menurut saya - bahwa Anda memeluk beruang kutub, tetapi di sisi lain, Anda harus melakukannya jika ingin mencoba dan bersenang-senang. Di sisi lain, segalanya berbeda dengan Aventador. Understeer awal yang ringan namun gigih telah hilang, kini ujung depan penuh dengan cengkeraman dan meluncur melewati tikungan tanpa ragu sedikit pun. Detail ini saja sudah cukup membuat Lambo yang besar dan liar ini tampak lebih kecil, kompak, dan jinak.

Sisi lain dari koin adalah bahwa, mengikuti memimpin, bahkan beban di belakang bahu turun ke kekuatan penuh saat menikung. Anda cenderung mengerem kemudian dan merasakan mobil bergetar di belakang Anda. Ini adalah gerakan yang sangat kecil, tetapi jantung mulai berdetak lebih cepat. Anda memasuki sudut seolah-olah tidak ada yang terjadi, dan ketika Anda keluar, Anda menghela nafas lega. Tak pelak lagi, di tikungan berikutnya, Anda menambah kecepatan: kali ini bagian belakang bergerak dengan tegas, dan Anda harus menahan diri untuk mempertahankannya. Tetapi, anehnya, Anda tidak memiliki uban karena ketakutan, dan, yang membuat Anda lega, Anda menyadari bahwa Anda tidak mempertaruhkan hidup Anda. Tidak buruk. Sebenarnya tidak, itu hanya fantastis.

Tanpa disadari, Anda mendapati diri Anda menggunakan beban dari belakang untuk menstabilkan mobil, dan bersiul ke sudut-sudut dari bagian belakang ban karena inersia V12 6.5 membuatnya miring. Anda kemudian berbelok sedikit ke arah yang berlawanan untuk mendapatkan kembali keseimbangan dan keluar dari belokan, membawa bagian belakang Anda kembali ke garis. Mudah. Chicanas bahkan lebih baik karena Anda dapat memindahkan beban terlebih dahulu ke satu sisi dan kemudian ke sisi lainnya, sementara Lambo tetap dapat dikendalikan dan mencengkeram tanah dengan kuat. Ini adalah gerakan yang sangat halus terlepas dari massa yang terlibat, dan gerakan yang hampir lambat dibandingkan dengan Ferrari yang gugup dan hiperaktif, tetapi ini adalah pengalaman yang mendebarkan dan mendalam yang saya pikir tidak dapat saya coba pada Lambo 1.500kg.

Hanya ada dua minus. Pertama, ban musim dingin, yang sejauh yang kami tahu dapat membuat perbedaan besar dalam reaksi Aventador: apakah keseimbangannya akan sama dengan ban musim panas? Kalau tidak, semua Aventador harus bekerja dengan Sottozero selama sekitar dua belas bulan setahun! Kelemahan kedua adalah pedal. REM yang awalnya luar biasa, jika Anda berlebihan, sepertinya balapan menjadi terlalu lama. Itu tidak memudar, tetapi Anda harus semakin gugup dan mendorong pedal lebih keras untuk mendapatkan respons. Plus, setelah berkendara dengan baik di jalan berliku itu, rem mengeluarkan bau manis (mengingatkan kita pada Castrol R) yang belum pernah kita dengar sebelumnya. Jika kemarin saya menyukai Aventador karena kelincahannya, hari ini benar-benar membuat saya jatuh cinta dengan gaya mengemudi Anda.

TERLAMBAT KEMBALI ke titik pertemuan, membawa sesuatu untuk dimakan untuk makan siang. Sementara rekan-rekan melahap pizza dingin dan keju goreng, saya berakhir di Vanquish. Sepertinya saya telah mengabaikannya sejauh ini, saya terlalu sibuk dengan dua orang Italia yang mengabaikan kokpit berlapis ini ketika saya bisa menikmati gelombang kejut yang berasal dari knalpot Aventador. Tetapi bahkan jika itu lebih murah dan kurang kuat, itu tentu tidak dapat diabaikan.

Di jalan yang sama yang baru saja saya ambil dengan Lamborghini, Aston Martin lebih rapi dan lebih santai, serta lebih roll and pitch. Ini adalah pengendaraan yang lebih lembut, terutama jika dibandingkan dengan Ferrari, dan itu saja sudah cukup untuk menentukan skala ketika memilih GT terbaik. Ini juga memiliki sasis yang sangat seimbang, dan dengan ban depan yang lebih berat karena jalan yang kering, kemudi paling responsif dari ketiganya dan menjadi lebih dramatis saat menikung. Hal ini memungkinkan Anda untuk mendorong bagian depan hingga mulai bergerak, sebelum Anda membuka throttle dan merasakan bobot bergeser ke belakang. Mode jalur dari DSC luar biasa dan diferensial slip terbatas Tampaknya terkunci sedikit saat menikung, memungkinkan Anda untuk menginjak pedal akselerator dengan keras karena mengetahui bahwa beberapa traksi akan hilang karena roda penarik bagian dalam dan menghindari menikung berlebihan. Ini bukan hiburan terbaik, tetapi dengan keseimbangan yang sangat baik dan cengkeraman yang seimbang antara bagian depan dan belakang, Vanquish dapat diatur dan nyaman digunakan.

Hari dimulai dengan baik saat 574 hp tampaknya sedikit. Aston V12 tidak memiliki akselerasi stratosfer yang sama dengan dua lainnya, tetapi soundtracknya tidak lebih buruk dari Ferrari, jika tidak dalam volume, maka dalam nada. Satu-satunya area di mana bahasa Inggris tidak dibenarkan adalah tingkat siaran. DI DALAM Transmisi otomatis Touchtronic Enam kecepatan adalah bencana: jeda tanpa akhir antara pergantian gigi, kematian yang lambat alih-alih tembakan yang diharapkan, dan perasaan keseluruhan, seperti yang dikatakan Nick, "sesuatu yang tua dan ketinggalan zaman". Kecepatan perpindahan gigi juga menentukan kecepatan menikung: Di Aston, Anda harus merencanakan berbagai hal tepat waktu, mengerem terlalu cepat dan memberikan waktu Touchtronic untuk berpindah alih-alih menyentuh tongkat kiri untuk berpindah gigi. siaran. terakhir. Namun, dalam kasus tertentu, refleksivitas pertukaran seperti itu menjadi keuntungan. Berbeda dengan dua lainnya, Aston tidak menghukum Anda jika Anda terganggu oleh pemandangan. Dan dia tidak akan menggeliat dan mendengus tidak sabar jika Anda terjebak di belakang Panda tua yang penuh sesak. Mengemudinya dalam hal ini santai, seperti yang Anda harapkan dari GT kelas ini.

Seperti biasa dengan tes kelompok, sepertinya semuanya terkendali sampai hari gelap. Pada titik ini, neraka dimulai saat Sam dan Dean mencoba merekam video terakhir dan mengambil foto terakhir sebelum bulan terbit. Ini semua tentang mengatur dan memindahkan tripod, membuka tutup dan memutar lensa. Satu jam kemudian, di dekat lampu depan, kami memuat semuanya ke dalam Peugeot 5008 sewaan dan berangkat lagi untuk bertemu. Maranello perhentian pertama Agatha.

Saya mengambil F12 untuk melihat apakah bisa semulus Aston. Ini bekerja sebagian, tetapi tidak peduli seberapa keras Anda mencoba untuk bergerak perlahan, Anda akhirnya mempertahankan kecepatan yang tidak bisa disebut santai. Memegang 740 resume yang menderu tidaklah mudah dan membutuhkan tangan seorang ahli bedah dan kaki seorang penari. Dia begitu cepat dan kejam dalam tanggapannya, bahkan pada saat-saat terkecil, sehingga dia selalu membuat Anda sibuk.

Anda tidak menarik napas bahkan saat memindahkan gigi karena dayung sepertinya membaca pikiran Anda, gigi berikutnya mengenai target bahkan sebelum Anda selesai menggerakkan jari. Remnya sangat kuat dan tajam sehingga tanpa sabuk empat titik Anda akan berakhir memukul kaca depan. Akselerasi sangat kuat dan progresif sehingga Anda sulit menilai seberapa cepat Anda menghadapi tikungan. Dengan sasis yang begitu kaku, mobil bergerak sepenuhnya di atas gundukan dan lereng yang mendekat. Jika mengendarai Aston seperti menonton TV, maka dengan Ferrari sepertinya beralih ke HD, menyalakan Dolby Surround, menekan tombol Fast Forward dan kemudian mencoba mengikuti film. Tentu, ini adalah perjalanan yang liar, tetapi jika refleks Anda cukup cepat, F12 memberi Anda semua alat untuk menjaga semuanya tetap terkendali.

PADA MAKAN MALAM MALAM itu, dalam penerbangan kembali keesokan paginya, dan di kantor pada hari-hari berikutnya, kami terus membicarakannya secara langsung. Kami khawatir Aston akan menjadi mangsa empuk bagi dua orang Italia itu, tapi ternyata tidak demikian. Dia mendominasi ceruk GT-nya tanpa masalah, tetapi dia juga dapat bercita-cita untuk sesuatu yang lain, seperti yang dikatakan Jethro: “Jika orang-orang di Aston membuat versi S, mereka bahkan dapat mengguncang supercar paling cakap sekalipun. Titik awalnya bagus, buat saja suspensinya lebih kaku dan biarkan sasis yang bagus bersinar.” Nick setuju dan menambahkan, "Dia mungkin akan mengelola 100 HP lagi."

Namun, sebagian besar diskusi pasti berfokus pada Cavallino dan Toro. F12 jelas lebih merupakan supercar daripada GT, jadi wajar saja jika antara Aston dan Lambo, saingan sejatinya adalah rekan senegaranya. Sulit untuk memilih salah satu dari keduanya. Jika Ferrari F12 lebih layak jalan, maka Lamborghini Aventador lebih impresif. “Mengendarainya, mendengarnya, bahkan hanya berada di sekitarnya membuat saya tidak bisa berkata-kata dan membawa saya kembali ke masa kecil saya di supercar eksotis,” kata Nick dari Aventador.

Dia kurang menyukai tampilan Ferrari, tetapi meskipun kurang dramatis, dia mengakui keterampilan mengemudinya, bertanya-tanya mengapa mereka tidak menjadi tuan rumah kejuaraan reli mobil untuk F12. Tidak ada keraguan bahwa Ferrari secara teknologi berada pada level yang berbeda dan seluruh industri otomotif berusaha untuk mengikutinya. Tapi, meninggalkan Lambo, kami masing-masing tersenyum dengan senyum lebar, senang dia berhasil menekan V12 yang mengerikan ini, yang bergoyang di belakangnya ...

Kedua mobil itu menakjubkan dan Anda tidak bisa hidup tanpanya, seperti yang dijanjikan penampilan dan kinerjanya, dan itu sendiri merupakan pencapaian yang luar biasa.

Tapi kita hanya harus memilih satu. Jadi kami memilihnya: hampir seri, tetapi pada akhirnya Aventador menang. Betapa kami mencintai api biru Anda ...