Umur Panjang Atlantik 2 Vol. satu
Atlantique 1 dalam penerbangan di atas laut dengan wadah pengintai di bawah sayap kanan.
Patroli maritim dan penerbangan anti-kapal selam darat digunakan oleh angkatan bersenjata di banyak negara yang memiliki akses ke laut. Perkembangan pesat mesin semacam itu dimulai selama Perang Dunia Kedua dan berlanjut hingga hari ini, dan pentingnya permusuhan terus meningkat. Pesawat kelas ini, selain tugas yang dibuatnya, juga melakukan misi pencarian dan penyelamatan atau pengintaian (termasuk intelijen elektronik). Dalam beberapa tahun terakhir, mereka semakin berperan sebagai pos komando terbang dan bahkan mendukung pesawat taktis dalam operasi di darat, menyerang dengan senjata presisi.
Pesawat tersebut, terkait erat dengan penerbangan angkatan laut, termasuk Dassault Prancis (Bréguet) Atlantique 2 (ATL 2), pewaris tradisi Bréguet 1150 Atlantique / Atlantique (ATL 1), yang dikenal baik oleh pilot Polandia karena banyak intersepsi Jerman Mesin Marineflieger tahun 60-an, 70-an dan 80-an. Dalam pelayanan Aeronavale, yang ditingkatkan secara berturut-turut selama tiga puluh tahun terakhir untuk mengantisipasi penerus yang telah lama hilang, sekarang sedang menjalani proses perpanjangan hidup dan adaptasi dengan persyaratan medan perang modern.
Dua Atlantique 1 difoto di BAN Nîmes-Garrons pada April 1987. Di latar depan adalah salinan No. 49.
Mulai - Pesawat Patroli Atlantik 1 / Atlantik
Tahun 50-an dan 60-an adalah periode perkembangan pesat angkatan laut Soviet, terutama armada kapal selam. Sebelum kapal bertenaga nuklir pertama dari proyek 627/627A dan 658 memasuki layanan, kemampuannya dan jumlah kapal yang sangat besar semakin mengkhawatirkan para pemimpin NATO. Menanggapi ancaman yang berkembang, termasuk serangan rudal, negara-negara Eropa dari Aliansi Atlantik Utara mengumumkan kompetisi untuk pesawat berbasis laut berbasis darat baru yang mampu secara efektif memerangi kapal selam dan melakukan patroli jangka panjang di wilayah laut. Itu seharusnya menggantikan pesawat Amerika yang sebelumnya digunakan Lockheed P2V-5 / -6 / -7 Neptunus, yang akarnya berasal dari Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1957, sebuah kompetisi diumumkan untuk pesawat patroli maritim NBMR2 NATO (persyaratan militer utama NATO 2). Dari lebih dari 20 desain dari sembilan negara, pemenang tahun 1959 adalah desain Prancis Br. 1150 Atlantique (laporan Komite Persenjataan AC/74-D/316) oleh Bréguet yang terkenal.
Menariknya, pada periode pertama pekerjaan konseptual, Amerika Serikat juga berpartisipasi dalam program tersebut, tetapi dari sudut pandang mereka, pesawat patroli bermesin ganda tidak dapat melakukan semua tugas yang membutuhkan penerbangan panjang di atas perairan Atlantik, India. dan Samudra Pasifik, yang sangat penting dalam hal meliput operasi militer, kekuatan maritim. Struktur Eropa akan beroperasi terutama di Atlantik Utara, Laut Utara dan Laut Tengah dan di pantai Atlantik di Afrika Utara dan Barat. Namun, tidak seperti pesawat patroli dan PDO seperti British Hawker Siddeley Nimrod (terbang diuji pada Mei 1967), P-3 Orion Amerika (November 1959) atau Soviet Il-38 (September 1961), yang diciptakan sebagai hasilnya, pesawat sipil konversi Atlantique/Atlantik adalah desain yang dibuat khusus yang tidak memiliki mitra sipil.
Dua tahun setelah kompetisi berakhir, konsorsium Eropa SECBAT (Société Européenne de Construction de Bréguet Atlantic) dibentuk untuk menyelesaikan pengembangan dan memulai produksi pesawat baru untuk anggota NATO Eropa. Mitra industri Prancis adalah Fokker dari Belanda dan Dornier dari Jerman, sementara Rolls-Royce Inggris dan perusahaan Jerman Motorend Turbinen-Union Friedrichshafen (MTU) bertanggung jawab atas penggerak tersebut.
Prototipe lepas landas pada 21 Oktober 1961 di Toulouse. Selama empat tahun berikutnya, dua pesawat eksperimental diuji (yang kedua lepas landas pada Februari 1962) dan dua pesawat pra-produksi (Februari 1963 dan September 1964) dengan biaya kehilangan prototipe kedua dan membunuh tiga awaknya pada 19 Februari. 1962.
Pada tanggal 6 Juni 1963, sebelum pengembangan mesin selesai, Prancis dan Jerman memesan 60 eksemplar serial (masing-masing 40 dan 20). Pengiriman mereka dimulai pada tahun 1965 dan berakhir pada tahun 1968. Sejumlah sembilan kendaraan lainnya dipesan pada tahun 1968 oleh Belanda. Pengiriman mereka selesai pada tahun 1972. Juga pada tahun 1968, Italia memesan 18 pesawat. Pengiriman mesin ini, diproduksi dengan partisipasi perusahaan Italia Aeritalia dan Alfa-Romeo, dimulai pada tahun 1972 dan berlanjut hingga 1974, ketika produksi Atlantic 1 akhirnya dihentikan setelah transfer 87 mesin seri. Pada tahun 1976, Pakistan Naval Aviation bergabung dengan grup penggunanya, membeli tiga mesin jenis ini dari sumber Aéronavale.
Atlantique 1, juga disebut sebagai ATL 1, dari Penerbangan Angkatan Laut Prancis, yang beroperasi sebagai bagian dari patroli PATMAR (Patrouille maritim), melakukan berbagai tugas. Tugas utamanya adalah mendeteksi, mengawal dan memerangi kapal selam musuh, serta menghancurkan target permukaan dengan rudal udara-ke-air, melakukan misi pengintaian, dan berpatroli di laut. Pada tahun-tahun berikutnya, mereka juga terbukti sangat baik dalam kerjasama dengan pasukan darat, melakukan pengintaian atas nama mereka dan menjalankan fungsi pos komando terbang. Mereka juga melakukan misi pencarian dan penyelamatan, serta patroli lingkungan, mendeteksi dan melacak polusi di permukaan laut.
Mesin tersebut dilengkapi dengan dua mesin turboprop British Rolls-Royce Tyne RB109 RTy.11 dengan kapasitas masing-masing 4169 kW / 5665 km, yang menggerakkan baling-baling Ratier empat bilah yang dapat disesuaikan dengan diameter 4,8 m.Pesawat memiliki panjang 36,3 m, dengan lebar sayap 31,75 m pada ketinggian 11,33 m, memiliki berat trotoar 24 kg dan berat lepas landas maksimum 000 kg. Kecepatan maksimum yang dicapai ATL 43 adalah 500 km/jam, daya jelajah 1 km/jam, patroli 660 km/jam, plafon 570 m. Jangkauan patroli diperkirakan kurang dari 315 km (9145 km sebelum penyulingan). , dan durasi penerbangan adalah 8000 jam.
