Audi A1 1.4 TFSI (90 ) Ambisi

Salah satu dari segudang cara promosi mobil adalah dengan tampil di film, terutama film Hollywood. Agar mobil tersebut sesering mungkin tampil di hadapan calon pembeli dan agar para PR memiliki bahan untuk menulis berita seperti: Daewoo Lanos dengan peran minor di Terminator. Nah, Audi melangkah lebih jauh dan membuat film sendiri dalam enam sekuel yang dibintangi oleh Justin Timberlack dan Dania Ramirez.

Justin minum kopi dengan baik, menangani email di laptopnya dan menjadi bos di ujung lain jaringan seluler, setelah itu gadis-gadis yang putus asa lari ke kafe, dan tak lama sebelum mereka dibunuh oleh orang barbar dengan senapan, mereka berangkat bersama. . untuk petualangan baru. Tentunya dengan A1 merah. Lihat sendiri apakah Anda sudah tertarik - saya menyerah setelah menyela video YouTube.

Iklan tersebut ingin menunjukkan untuk siapa mobil tersebut. Yaitu, jika Anda melihat dimensi (panjang dan harga) dari "Audi besar berikutnya", menjadi jelas bahwa ini bukan mobil "anggaran". Karena ini adalah Audi, tentu saja. Ini ditujukan bagi mereka yang mampu membeli sesuatu yang lebih, tetapi tidak membutuhkan atau tidak membutuhkan SUV kota dua ton dan limusin lima meter. Mereka menginginkan mainan yang menyenangkan, rapi, modern yang tidak akan bermasalah dengan parkir (katakanlah, itu tidak masalah perempuan), tetapi itu masih akan membangkitkan lebih banyak kekaguman dan rasa hormat, bahkan kecemburuan, dari pengamat daripada jika mereka dibawa masuk, katakanlah, dengan Clio (kecuali RS, tapi mari kita tinggalkan itu untuk saat ini).

Siapa atau apa penyebab utama di balik kelahiran Enica sudah jelas: BMW Mini dan keberhasilannya memenangkan hati pelanggan dengan gaji di atas rata-rata dan sedikit hippie di hati. Mito juga termasuk dalam kelas yang sama, tetapi Alfa Romeo, dilihat dari frekuensi pertemuan di jalan, tidak mencapai tujuan yang diinginkan. Bahwa A1 ingin menentang Cooper juga terlihat dari slogan iklan mereka yang terus terang berbau gaya retro. Jadi apa yang dikemas ke dalam kendaraan yang panjangnya hanya di bawah empat meter dengan keunggulan teknologi 100 tahun?

Eksteriornya jelas mirip Audi, tetapi tidak dicat dengan sangat "ziheraško" - belum tentu menarik bagi mereka yang kagum dengan bentuk mobil lain (A3 hingga A8) dengan kap mesin 2/3 lap Olimpiade. Di depan, tentu saja, ada lampu belakang edgy yang agresif dan asupan udara yang besar, tetapi kemudian garis samping sedikit naik ke belakang dan, bersama dengan trek besar, spoiler kecil di atas jendela belakang dan bagian bawah hitam, sayap belakang sedikit terangkat. memberikan kesan sporty. Karena A1 masih berkursi empat, harus ada jendela yang cukup besar di belakang pilar B agar penumpang di kursi belakang bisa melihat ke luar mobil. Sambungan antara lembaran logam dan segel karet dibuat dengan presisi yang sangat baik.

Saat kursi pengemudi berada di posisi paling bawah, ia duduk di dalam mobil seperti di dalam mobil sport coupe. Kursi berlapis dibuat khusus dan kokoh (tetapi tidak terlalu keras) dan memiliki cengkeraman lateral yang cukup. Dapat disetel secara mekanis, selain gerakan standar, ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan penyangga pinggang dan, tentu saja, ketinggian kursi - seperti kursi penumpang. Saat menggeser ke depan, mengakses jok belakang tidak terlalu sulit, satu-satunya hal yang mengganggu Anda adalah jok pengemudi tidak sendirian dalam posisi ini, melainkan bersandar ke belakang. Jangan berharap banyak ruang di bangku belakang, tapi bisa menampung dua orang dewasa.

Lebih banyak ruang lutut (selama kursi penumpang depan dipindahkan cukup jauh), ketinggian bermasalah karena penumpang dengan tinggi lebih dari 180 sentimeter akan bersandar di atap (dengan bantalan) alih-alih bantal. Tidak ada rasa sesak di bagian depan, meski dimensinya kecil, karena pintunya “tersembunyi” kuat dari dalam di area siku, sehingga ada cukup ruang untuk tangan. Roda kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - yang terakhir bisa sedikit lebih bagi mereka yang suka balapan dekat dengan bodi.

Ketiga pintu tersebut, tentu saja, memiliki kekurangan: lebih sulit untuk menutup dan mengencangkan dengan kuat di belakang sabuk pengaman di bahu kiri. Pemandangan dari mobil bagus, dan pandangan samping tidak terlalu sulit karena pilar C. Kaca spion tengah lebih kecil dari biasanya, tetapi karena jendela belakang juga kecil dan tidak ada hal-hal yang membatasi pandangan ke belakang (seperti lampu rem ketiga), itu tidak bisa disalahkan.

Bahan dari seluruh bagian atas panel instrumen lembut, hanya casing deflektor bundar dengan bagian tengah yang berputar yang bersinar dengan logam. Di bagian tengah terdapat layar yang dapat disembunyikan secara manual jika Anda mengkhawatirkan terlalu banyak informasi di depan Anda, dan konsol tengah sedikit miring ke arah pengemudi. Pendinginan dan pemanasan dikontrol dengan cara klasik menggunakan tiga kenop putar (daya dan arah hembusan, suhu), sakelar lainnya terletak sangat jelas, satu-satunya pengecualian adalah kenop putar ke arah yang "salah" untuk memilih stasiun radio atau lagu dari daftar. Pemutar CD (membaca format mp3, tentu saja) karena ketika diputar searah jarum jam, pemilihan bergerak ke atas - kebalikan dari yang biasa kita lakukan.

Biasanya, dengan penghitung analog, pengukur backlit merah besar menampilkan kecepatan mesin dan RPM, termasuk layar digital monokrom besar yang dapat menampilkan informasi perjalanan komputer, buku telepon (jika telepon terhubung melalui gigi biru), dan daftar radio yang disimpan. stasiun. 'Program efisiensi' (dalam hal ini, selain konsumsi saat ini dan rata-rata, konsumsi AC juga ditampilkan secara grafis dalam liter per jam) atau yang disebut 'easy wiew', yang hanya menampilkan gigi yang dipilih dan suhu luar.

Perlu disebutkan penyimpanan otomatis pesan di radio (kebetulan ada sesuatu yang terdengar pada pendengaran pertama), yang merupakan alasan untuk peringatan tepat waktu tentang jalan raya Gorenzskoye yang berdiri pada awal Oktober. Semuanya bekerja sama, sederhana, berguna, dan sulit untuk dilewatkan begitu Anda terbiasa dengan semua fiturnya.

Mobil masih (halo, bukankah Justin lebih suka kartu pintar?) Tidak terkunci dengan remote control klasik (buka kunci, kunci dan buka bagasi secara terpisah), bahkan kunci pengapian masih bekerja dengan prinsip yang sama seperti di Fičko – Mulai tombol mesin agar tidak berada di belakang kemudi. Mesin 1 liter sangat senyap dan senyap, menyala dengan baik (memiliki sistem start dan stop yang dapat dialihkan) dan, berkat kegunaan turbocharger, mesin ini memberikan daya yang didistribusikan dengan sangat baik ke seluruh bagian mesin.

Dari kekuatan 90 kilowatt tidak membuat Anda terengah-engah, tetapi untuk mesin sebesar itu sudah cukup. Ketika saya beralih ke turbodiesel 1 liter selama pengujian, saya langsung berpikir bahwa saya dapat dengan mudah memaafkannya satu atau dua liter (atau mungkin tiga) lebih banyak konsumsi: di jalan raya 8 mil per jam dengan gigi ketujuh dan pada sekitar 130 rpm ia minum sekitar 2.500 , 5, dan pada 5 km / jam sudah tiga liter lebih. Rata-rata pengujian berkisar antara enam hingga 150 liter antara pengukuran dan pemeriksaan batas mesin dan sasis. Tidak seperti turbodiesel, konsumsi bahan bakarnya sangat berbeda, dari sangat irit hingga boros - tergantung kebutuhan pengemudi.

Transmisi S-Tronic tujuh kecepatan dengan dua mode perpindahan gigi otomatis, D dan S, semakin menambah kenyamanan dan kenikmatan berkendara. D adalah singkatan dari klasik (mode mengemudi) dan memilih rpm rendah (sekitar 2.500 per menit) saat Anda menyentuh pedal akselerator dengan hati-hati. pedal, bagaimanapun, ketika kaki kanan direntangkan sepenuhnya, poros engkol berputar enam per seribu - seperti dalam program olahraga. "S" tidak cocok untuk pengendaraan normal, karena, kecuali gigi satu, dengan perpindahan gigi di bawah tiga ribu, ia bersikeras pada kecepatan hingga empat ribu rpm, yang sangat mengganggu saat berkendara di dalam kota.

Ini berguna untuk menikung cepat sambil mempertahankan kecepatan rotasi yang cukup tinggi untuk memulai ke tikungan berikutnya, bahkan saat menikung. Itu juga dapat digeser menggunakan tuas pemindah, atau dengan menggunakan penutup roda kemudi yang cukup kecil (tebal sekitar tiga jari) (kanan atas, kiri bawah) yang berputar dengan ring. Perlu ditambahkan bahwa program yang dipilih tidak memengaruhi pengoperasian cruise control - jadi jika, setelah melewati stasiun tol (sekali lagi - mengapa kita sudah memilikinya?!) aktifkan kembali akselerasi ke kecepatan yang telah ditetapkan sebelumnya, kecepatan akan sama terlepas dari program yang dipilih.

Sasis sport yang menjadi standar dengan Ambition cocok dengan pilihan kelas menengah antara kenyamanan dan sporty, tetapi karena mobil uji memiliki roda tambahan 17 inci, skala bergeser ke arah sporty. Yah, A1 bukan go-kart, tetapi fondasi untuk S1 tampaknya sangat bagus. Sebuah mobil untuk dimensi ini memiliki stabilitas arah yang baik, tidak sensitif terhadap roda, tetapi lebih mengganggu penyimpangan (atau penumpang di dalamnya).

Tempat pengujian yang baik adalah jalan lama melalui Djeprka, dan di jalan ini dan yang serupa, harapkan lompatan melon yang menyenangkan tersangkut di blus di kursi penumpang. Itu sebabnya A1 bagus di tikungan, karena bannya menempel dan menahan, dan bahkan saat memberi jalan, elektronik (yang dapat dialihkan) memastikan roda mengikuti arah yang ditentukan. Roda kemudi bisa jadi lebih langsung untuk kejenakaan seperti itu, tetapi seperti yang dikatakan - basis untuk S1 bagus, dan A1 ini adalah Audi kecil yang nyata untuk orang-orang besar. Kami memilih warna merah dengan sabuk abu-abu di atas jendela.

Tatap muka: Tomaž Porekar

Siapa pun yang tertarik dengan A1 memiliki tiga hal yang perlu dipertimbangkan. Pintu tiga kecil itu sangat menarik dan saya belum pernah mendengar ada yang mengatakan dia tidak menyukainya. Tetapi jika Anda memilihnya, Anda harus mempertimbangkan daftar panjang peralatan berbeda yang tidak dapat Anda beli dengan mesin kecil lainnya. Bahkan, ada beberapa hal yang bahkan tidak diimpikan oleh pembeli biasa di A1.

Sebenarnya ini adalah alasan ketiga untuk membeli. Audi hanyalah sebuah merek prestise, dan siapa pun yang memutuskannya, tentunya harus membeli sesuatu yang lebih.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 ) Ambisi

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	22.040 â, ¬
Biaya model uji:	26.179 â, ¬
Kekuasaan:	90kW (122 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,1l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi.
Ganti oli setiap	30.000 km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76,5 × 75,6 mm - perpindahan 1.390 cm? – kompresi 10,0:1 – daya maksimum 90 kW (122 hp) pada 5.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,6 m/s – daya spesifik 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – torsi maksimum 200 Nm pada 1.500 -4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis kopling ganda 7 kecepatan - rasio roda gigi I.3,500; II. 2,087 jam; AKU AKU AKU. 1,343 jam; IV. 0,933; V.0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferensial 4,800 (gigi 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, mundur) - roda 7J × 16 - ban 215/45 R 16, keliling gelinding 1,81 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 203 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisi CO2 122 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.125 kg - berat total yang diizinkan 1.575 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.740 mm, track depan 1.477 mm, track belakang 1.471 mm, ground clearance 11,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 buah: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).

Pengukuran kami

T = 14°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Ban : Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kondisi jarak tempuh : 1.510 km
Akselerasi 0-100km:	9,3s
402m dari kota:	16,9 tahun ( 134 km/jam)
Kecepatan maksimum:	203km / jam (VI.V.VII.)
Konsumsi minimal:	6,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	15,0l / 100km
konsumsi tes:	8,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	66,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,6m
tabel pagi:	41m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	64dB
Kebisingan pemalasan:	36dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (338/420)

• Produk modis, didukung oleh teknologi berkualitas tinggi, akan menerima seperlima menurut berbagai kriteria, tetapi, sayangnya, ada bidang "ekonomi" di meja kami, di mana ia kehilangan banyak poin karena harga tinggi.

• Eksterior (12/15)

  Kecil dan seksi, dilakukan dengan baik. Pintu perlu dibanting lebih berani.

• Interior (99/140)

  Ergonomisnya bagus, bahannya juga bagus, kenyamanannya lebih buruk hanya di bagian belakang bangku. Karena kami mengujinya di musim gugur, sulit untuk mengukur pemanasan dan pendinginan, tetapi kami ragu Audi akan "gagal" di sini.

• Mesin, transmisi (59
  
  
  / 40)

  Pencari adrenalin harus menunggu S1, tetapi di bawah garis, teknik gerakannya sangat bagus.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Pengemudi olahraga akan menginginkan setir yang lebih lurus. Ini sangat bagus di jalan yang berkelok-kelok, kurang nyaman di jalan yang buruk.

• Kinerja (28/35)

  Akselerasi dalam sembilan detik hingga ratusan per jam bukanlah alasan untuk merayakannya, tapi hei - 122 "kuda" bukanlah keajaiban.

• Keamanan (39/45)

  Perlengkapan standar termasuk enam airbag dan ESP, lampu kabut, lampu depan xenon dan sensor hujan dan cahaya, lampu jauh yang dapat disesuaikan, dan sistem pemantauan tekanan ban adalah beberapa di antara tambahan opsional.

• Ekonomi

  Itu tidak murah, konsumsi bahan bakar dapat diterima selama mengemudi normal. Kehilangan nilai dan kondisi garansi juga menguntungkan pengemudi.

Kami memuji dan mencela

penampilan cantik

tenaga, torsi mesin

gearbox yang sangat baik

tenang, mesin tenang

sasis, performa berkendara

pembuatan

tata letak sakelar yang logis

kesejahteraan di dalam

konsumsi bahan bakar selama mengemudi normal

penumpang yang lebih tua duduk di belakang (langit-langit rendah)

lebih sulit untuk menutup pintu

pengikatan sabuk pengaman yang tidak nyaman di sisi penumpang

kenyamanan di jalan yang buruk

interior yang cukup tandus (hitam)

kotak gelap di depan penumpang depan

wiper meninggalkan bekas setelah mencuci jendela pada rpm yang lebih tinggi

konsumsi bahan bakar saat berkendara

harga