Audi A3 Limousine - sedan tahun ini?
Audi kompak memenangkan gelar World Car of the Year. Mengikuti contoh ini, dapatkah Limousine A3 dinobatkan sebagai Sedan of the Year? Memeriksa limusin dengan mesin 140 TFSI 1.4-tenaga kuda dan transmisi S tronic 7-percepatan.
Pada tahun 1996, Audi memperoleh keunggulan dalam persaingan. Produksi A3, hatchback kompak kelas atas, dimulai. Ya, BMW sudah menawarkan E36 Compact, tetapi hatchback berbasis Seri 3 tidak diterima dengan baik. Banyak yang terjebak BMW karena label buruk di atasnya. Seri 1, yang masuk showroom pada tahun 2004, memiliki citra yang jauh lebih baik. Mercedes A-class dalam bentuk di mana ia bisa bertarung setara dengan A3, memulai debutnya hanya pada tahun 2012.
Mercedes adalah yang pertama memperkenalkan sedan kompak - pada Januari 2013, produksi model CLA dimulai. Ketertarikan pada produk baru telah melampaui harapan terliar dari kekhawatiran Stuttgart. Respon dari Audi datang dengan sangat cepat. Limusin A2013 diperkenalkan pada 3 Maret, dan jalur produksi diluncurkan pada Juni. Perlu ditambahkan bahwa kedua model diproduksi di ... Hongaria. Limusin Audi A3 diproduksi di Gyr, Mercedes CLA di Kecskemét.
Pesaing utama dan, pada kenyataannya, satu-satunya pesaing Audi yang disajikan adalah Mercedes CLA. Semuanya tertulis tentang penampilan limusin di bawah tanda bintang berujung tiga. Dengan latar belakang ini, Audi A3 terlihat lebih sederhana. Lebih kecil tidak berarti lebih buruk. Perancang bodi A3 idealnya mendekati proporsi elemen individu. Mercedes CLA jauh lebih terlihat, tetapi ada beberapa keraguan tentang penampilan roda belakang, yang menghilang ke bagian belakang yang berat.
Tidak masuk akal untuk berkutat pada desain sedan A3. Siapa pun yang telah melihat generasi baru mobil Audi tiga volume dapat membayangkan seperti apa sedan terkecil merek tersebut. Dari kejauhan, bahkan orang yang tertarik dengan industri otomotif dapat mengalami kesulitan membedakan limusin A3 dari A4 yang lebih besar dan lebih mahal. Proporsi tubuh, garis jendela, bentuk bagasi, cetakan di pintu - pasti ada lebih banyak persamaan daripada perbedaan. A3 memiliki tutup bagasi yang lebih pendek dan miring serta cap samping yang lebih menonjol. Limusin A3 lebih pendek 24 sentimeter dari A4. Apakah layak membayar ekstra untuk sejumlah kecil logam ... 18 zł?
Jarak sumbu roda A3 lebih pendek 171mm dari pada A4, yang jelas terlihat dari jumlah ruang di baris kedua. Ini sedang, dan lebar bodi yang relatif kecil dan terowongan tengah yang tinggi tidak termasuk perjalanan panjang untuk lima orang. Garis atap yang miring, di sisi lain, membuat Anda sedikit berolahraga dengan mengambil kursi baris kedua.
Mereka yang berada di depan tidak akan memiliki kekhawatiran seperti itu. Tidak ada kekurangan ruang. Aspirasi sporty Audi A3 ditekankan oleh bantalan kursi pengemudi yang rendah. Tidak ada kompartemen di bawahnya untuk rompi reflektif, yang dengan keras kepala dipasang oleh Volkswagen bahkan di palka panas. Tentu saja, ada kompartemen rompi di pesawat - kompartemen kecil terletak di bawah kursi belakang tengah.
Bahan yang sangat baik telah digunakan untuk trim interior Audi A3. Bahannya lembut, nyaman untuk disentuh dan sangat pas. Berjam-jam dihabiskan untuk menyempurnakan detail, termasuk suara yang dibuat oleh masing-masing tombol. Alih-alih suara "plastik" yang kering, kami mendengar bunyi klik yang tajam, yang oleh sebagian orang dibandingkan dengan suara yang menyertai pembukaan kunci kombinasi.
Pada kontak pertama, A3 mengesankan dengan minimalis kokpit. Di bagian atas dasbor, hanya nozel ventilasi dan layar yang dapat ditarik dari sistem multimedia yang dipasang. Embossing atau jahitan dekoratif dianggap berlebihan. Tidak banyak yang "terjadi" di bagian bawah kabin juga. Kesenjangan antara strip dekoratif diisi dengan kancing, dan di bawahnya ada panel ventilasi yang elegan. Sistem multimedia dan radio dikendalikan dengan cara yang sama seperti pada model Audi lainnya - dengan tombol dan kenop di terowongan tengah.
Limousine A3 juga mengejutkan dengan performa berkendara. Untuk beberapa alasan. Di hatchback, sebagian besar bobot mobil ada di as roda depan. Bagasi sedan yang diperpanjang mengubah distribusi bobot dan meningkatkan keseimbangan mobil. Tambahkan bodywork satu sentimeter lebih rendah dan lebar lintasan beberapa milimeter lebih, dan kami memiliki mobil yang terasa sangat bagus di tikungan. Power steering elektromekanis akurat, tetapi tidak memberikan banyak informasi tentang cadangan pegangan.
Suspensi memiliki pengaturan keras. Pengemudi tahu betul permukaan seperti apa yang akan dia kendarai. Bahkan di jalan yang rusak parah, kenyamanannya layak - guncangan tidak menjadi tajam, suspensi tidak mengetuk dan tidak mengetuk. Meskipun Audi merespons secara efektif semua perintah pengemudi dan tetap netral bahkan di tikungan yang sangat cepat, ini tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai. Kami lebih menghargai kenyamanan dalam perjalanan jauh. Mereka yang suka mendorong gas lebih keras harus serius mempertimbangkan roda 19 inci dan suspensi sport.
Mesin 1.4 TFSI juga tidak terlalu menyukai pengendaraan yang terlalu agresif, karena terasa paling enak pada kecepatan rendah dan menengah. Dari 4000 rpm terdengar. Semakin dekat ke bidang merah, suaranya semakin tidak enak. Kebisingan tidak mengganggu - yang lebih mengganggu adalah suara mesin yang kurang bernada rendah. Hal lainnya adalah TFSI 140 berkekuatan 1.4 tenaga kuda adalah titik tengah emas di kisaran mesin, yang dibuka dengan 105 TDI berkekuatan 1.6 tenaga kuda dan menutup Limousine S3 sport dengan 2.0 TFSI dengan 300 hp.
Apakah mungkin untuk berbicara tentang "keunggulan melalui teknologi", karena mesin A3 terkenal dari model lain yang menjadi perhatian Volkswagen? Ya. Mesin 1.4 TFSI yang dipasang pada Audi hadir sebagai standar dengan sistem penggerak silinder (crackle) yang meredam dua silinder tengah dengan kebutuhan daya rendah. Di Golf, Anda harus membayar ekstra untuk solusi semacam itu, dan di Kursi Anda bahkan tidak akan menemukannya dalam daftar opsi. Proses mematikan silinder tidak terlihat dan memakan waktu tidak lebih dari 0,036 detik, elektronik tidak hanya mematikan pasokan bahan bakar. Dosis bahan bakar dan perubahan derajat pembukaan throttle. Untuk menjaga agar mesin berjalan dengan lancar, lobus katup juga bergerak melintasi silinder tengah untuk menjaga katup tetap tertutup.
Apakah sistem cod benar-benar menghemat uang? Hanya pengemudi yang tenang yang akan memperhatikan mereka. Silinder dimatikan ketika daya yang dibutuhkan tidak melebihi 75 Nm. Dalam praktiknya, ini sesuai dengan menjaga kecepatan konstan di jalan yang tidak terlalu miring dan kecepatan hingga 100-120 km/jam. Audi mengatakan A3 harus mengkonsumsi 4,7 l/100 km. Selama pengujian, konsumsi bahan bakar di dalam kota berfluktuasi dalam 7-8 l/100 km, dan di luar pemukiman turun menjadi 6-7 l/100 km.
Mesin dikawinkan dengan gearbox 6-percepatan sebagai standar. A3 yang diuji menerima gearbox kopling ganda S tronic opsional dengan tujuh gigi. Tidak cukup untuk meraih dompet Anda sekali. Yang ingin menikmati setir multifungsi dengan dayung untuk perpindahan gigi manual harus menambahkan PLN 530. Di mobil yang disajikan mereka tidak hadir. Apakah ini kerugian kecil karena S tronic mengubah persneling dengan sangat cepat? Kontroler gearbox disetel ke tren terbaru - gigi tertinggi digerakkan secepat mungkin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Kotak diturunkan dengan enggan, mengandalkan 250 Nm di kisaran 1500-4000 rpm. Kami memaksa penurunan dengan penekanan berat pada gas, tetapi dalam beberapa situasi ini tidak terjadi segera. Komputer transmisi bisa rusak jika kita berakselerasi secara signifikan di lalu lintas padat, menyamakan kedudukan sejenak dan mencoba mempercepat mobil lagi.
Untuk limusin A3 termurah - versi Attraction dengan mesin 1.4 TFSI dengan 125 hp. – Anda harus membayar PLN 100. Untuk mobil dengan mesin 700 TFSI 140 hp. dan gearbox S tronic Anda perlu menyiapkan 1.4 PLN. Audi juga menangani versi yang lebih canggih (Ambisi dan Ambiente) dan katalog ekstensif pilihan mahal. Cukuplah untuk mengatakan bahwa biaya cat metalik PLN 114. Bahkan dalam versi Ambiente yang paling mahal, Anda harus membayar ekstra untuk lampu kabut (PLN 800), cermin lipat listrik berpemanas (PLN 3150), kursi berpemanas (PLN 810) atau koneksi Bluetooth (PLN 970). Anda harus waspada saat mengisi tambahan. Perlengkapan standar tidak, antara lain, Sistem Penahan Otomatis, di mana Anda harus membayar ekstra PLN 1600. Sangat berguna pada kendaraan dengan transmisi S tronic, karena menghilangkan "merangkak" setelah melepaskan kaki dari pedal rem.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limousine A3 mengisi ceruk pasar. Pasti banyak yang mau beli. Audi bertaruh pada penjualan armada sehingga karyawan dapat memilih limusin bergengsi yang tidak asin di mata manajemen atau departemen keuangan. Bodi tiga volume juga akan menarik pembeli dari China dan Amerika Serikat, yang masih mendekati hatchback dari jarak yang cukup jauh. Dan di Eropa… Nah, empat cincin di kap mesin memang menggoda, tetapi jika menyangkut pengeluaran uang, akal sehat biasanya yang menentukan, yang dalam hal ini adalah gen kembaran Golf.
