Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
kadar
Untuk lebih menyenangkan lagi, model F, S dan I bergabung dengan T.2.0T FSI. Jadi bensin, turbocharger dan injeksi bahan bakar langsung. Jika Anda merasa ini sedikit familier dari salah satu edisi Auto Magazine sebelumnya, jangan salah. Mesinnya sama dengan Golf GTI. Apakah kamu bangun? Ya, itu bisa menyenangkan. Terlepas dari kenyataan bahwa uji A4 lebih berat sekitar 200 kilogram daripada Goethe - juga berkat penggerak semua roda. Jadi sedikit lebih lambat hingga 100 kilometer per jam, tapi hanya di jalan kering, saat tanah menjadi licin, segalanya menjadi sangat berbeda.
Sulit ditebak bahwa turbocharger memberikan pernapasan dalam pada motor. Tidak pernah terdengar, tidak ada lubang turbo, mesin menarik secara normal dari seribu rpm ke atas - dan di sana berputar dengan gembira hingga 200 rpm. Dipasangkan dengan transmisi manual enam kecepatan, selalu ada banyak torsi dan tenaga. Tentunya Anda perlu melihat sesuatu dari sudut pandang yang benar, dan di dunia mobil di kelas ini, 4 tenaga kuda bukanlah sosok yang bisa membuat Anda pingsan. Namun berbagai mesin enam silinder dan delapan silinder yang juga dapat ditemukan di hidung AXNUMX tidak hanya lebih bertenaga, tetapi juga lebih berat, yang berarti penanganannya lebih buruk, kurang mudah, dan karenanya, posisinya lebih buruk di jalan raya.
Atau karena banyaknya kuda, sasisnya harus kaku tidak manusiawi. Mesin ini adalah kompromi yang bagus, jika hanya karena Anda dapat mengemudi dengan konsumsi sepuluh liter - kecuali, tentu saja, Anda berbelok ke kota. Di sana, perkirakan sekitar 13, 14 liter, dan rata-rata Anda akan dapat berkendara secara dinamis dan cukup cepat, rata-rata sekitar 12 liter per 100 kilometer. Jika Anda berhati-hati, bahkan satu liter lebih sedikit, jika Anda memiliki kaki yang berat, jumlahnya akan berhenti antara 15 dan 20. Terserah Anda.
Audi tahu bahwa A4 lama cukup jauh dari puncak kelas di beberapa area di akhir siklus hidupnya menjadi jelas saat kami mempelajari lebih dalam daftar perubahan yang dialami A4 ketika diperbaharui musim gugur yang lalu. Dan kali ini, perubahan ini benar-benar membuahkan hasil. Eksterior, misalnya, lebih terkoordinasi, terutama pada versi van, mobil ini bahkan lebih sporty dari samping dan dibalut warna hitam mutiara, dan juga elegan (dengan biaya tambahan yang lumayan 190 ribu).
Dan ini juga benar jika Anda melihat bagian belakang, yang pada versi sebelumnya bukanlah bagian yang paling menyenangkan dari mobil. Tentu saja, bentuk keluarga trapesium topeng juga baru, lampu depan baru (dalam tes A4 bi-xenon Plus, tentu saja, sekali lagi dengan biaya tambahan). Bentuk pelek juga baru, dan kami dapat dengan aman menyatakannya sebagai salah satu yang paling menyenangkan dalam program merek.
Secara internal, perubahannya jauh lebih halus. Penikmat merek akan segera melihat bentuk baru setir (dan beberapa bahkan mengkritiknya), konsol tengah yang sedikit dimodifikasi dan aluminium beberapa sentimeter lebih banyak. Dan itu semua. Itu masih duduk dengan sempurna, asalkan pedal digerakkan terlalu lama (akankah mereka pernah belajar?), Ergonomisnya bagus, kontrol roda kemudi roller shifter baru bahkan lebih nyaman, dan pengerjaan dan bahannya sesuai standar. mobil kelas ini, juga, yang diharapkan.
Seperti biasa dengan A4 dan saudara kandungnya yang lebih besar, kursi depan memiliki ruang kepala yang cukup untuk menampung pengemudi setinggi XNUMX kaki dengan nyaman, tetapi perlu diingat bahwa kursi ini tidak memiliki ruang lutut yang cukup untuk yang lebih pendek. Di sana, di suatu tempat pada jarak delapan puluh lima meter di belakang kemudi, bagian belakang pesta berakhir. Bahkan jika tidak, melakukan tiga squat kursi belakang orang dewasa tidak akan menyarankan Anda kecuali mereka sangat saling mencintai. Dengan ukuran tubuh yang lebih besar dari yang di depan, anak-anak akan bertahan hidup di belakang tanpa masalah.
Belalai? Karena mesin uji A4 juga menggerakkan roda belakang, itu sedikit lebih dangkal dari biasanya, tetapi sangat panjang (yang berarti celana kotor saat dilipat), hingga ke tepi bawah jendela dengan bentuk biasa yang nyaman dan di atasnya. karena jendela belakang yang datar, mereka tidak sebesar yang diharapkan pada pandangan pertama. Tapi: A4 Avant ini memberi tahu Anda bahwa ia ingin lebih sporty, yang berarti ada ruang dan kompromi.
Bahwa A4 ingin menjadi lebih sporty paling baik ditunjukkan oleh sasisnya – dan ini juga merupakan area di mana para insinyur Audi telah mengambil langkah maju terbesar dari pendahulunya. Pada prinsipnya, desainnya tetap sama, tetapi kinematika asnya sedikit berbeda, dan beberapa bagian yang paling banyak dimuat diambil dari rak, yang menyatakan sebaliknya A6 atau S4. Ketika kami menambahkan perubahan signifikan pada kemudi, data di atas kertas adalah bahwa A4 baru harus lebih baik, lebih ringan, lebih presisi, dan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Begitulah: dari tengah abu-abu, dia dengan berani melompat ke puncak kelas.
Perlu dicatat bahwa tes A4 memiliki sasis yang sporty (yaitu sedikit lebih rendah dan lebih kaku) dan ukuran ban di atas rata-rata, tetapi tidak ada keraguan bahwa alasnya cukup baik untuk A4 "biasa" untuk mendapatkan skor yang sama saat kami mencobanya. itu keluar.
Tentu saja, banyak pujian untuk posisi jalan A4 yang aman namun gesit ini juga jatuh pada penggerak semua roda. Itu adalah Quattro berlencana, yang berarti diferensial tengahnya masih Torsen yang sporty, dan kunci elektronik EDS juga mencegah roda berubah menjadi netral. Tentunya ESP juga memberikan keamanan, dan selama menyala, A4 adalah karavan perjalanan yang cepat dan aman (centang). Saat Anda mematikannya dengan menekan satu tombol, mesin menjadi mainan nyata - tentu saja, bagi mereka yang tahu apa yang mereka lakukan. Saat masuk tikungan, understeer lebih sedikit dari sebelumnya, bagian belakang meluncur lebih awal dan lebih terkontrol, semuanya lebih dapat diprediksi. Remnya juga mendukung pengendaraan seperti itu.
Sasis yang sporty biasanya berarti lebih banyak getaran di dalam kabin, tetapi kali ini ternyata para insinyur Audi berhasil mengalihkan pertukaran antara posisi sasis yang menguntungkan dan penyerapan goncangan yang baik dari bawah roda demi peredaman yang lebih baik. Tentu saja, benturan dari jalan masih menembus kabin, tetapi mobil tidak terasa terlalu keras - benturan yang cukup bagi pengemudi dan penumpang untuk mengetahui bahwa sasisnya sporty dan jalannya tidak rata.
Sangat pendek sehingga pengemudi tidak lupa bahwa dia duduk tidak hanya di karavan, yang akan cukup besar untuk keluarga dengan anak-anak dan barang bawaan kecil, dan yang juga bagus untuk perjalanan jauh, tetapi juga di karavan olahraga yang dapat membawa isinya ke tujuan. sangat cepat. Juga karena ini adalah turbo, bukan diesel. Dan ini adalah Quattro. Dan, sayangnya, lebih dari 10 juta tolar. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavleti.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 39.342,35 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 47.191,62 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 233 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin dengan injeksi langsung - perpindahan 1984 cm3 - tenaga maksimum 147 kW (200 hp) pada 5100 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada min 1800-5000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 233 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | Station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, gandar multi-link, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel melintang, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dengan pendinginan paksa, belakang ) gulungan - lingkar gulungan 11,1 m. |
| Mas: | mobil kosong 1540 kg - berat kotor yang diizinkan 2090 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 63 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 4°C / p = 1007 mbar / rel. Kepemilikan: 49% / Kondisi loket km: 4668 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,2 tahun ( 147 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 27,9 tahun ( 187 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,8 / 11,3 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,9 / 12,7 detik |
| Kecepatan maksimum: | 233km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 65dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (353/420)
A4 yang diperbarui merupakan langkah maju yang besar di beberapa area dibandingkan yang lama, sementara di area lain desainnya diketahui lebih tua. Kombinasi mesin dan penggeraknya luar biasa.
Eksterior (14/15)
Namun, lebih enak dipandang dan pada saat yang sama Audi tidak dapat ditemukan.
Interior (121/140)
Tempatnya masih relatif kecil, terutama di belakang - tapi secara kualitas.
Mesin, transmisi (37
/ 40)Turbo Fsi di Quattro. Apakah ada hal lain yang perlu dijelaskan?
Performa mengemudi (85
/ 95)Sasis sporty dan penggerak semua roda untuk penanganan yang sangat baik, remnya juga andal.
Kinerja (30/35)
200 kuda untuk satu setengah ton memang tidak banyak, tapi cukup untuk hiburan.
Keamanan (29/45)
Sekelompok airbag, ESP, penggerak empat roda, xenon, sensor hujan, rem bagus ...
Ekonomi
200 kuda bensin perlu disiram, dan harganya tidak rendah, tetapi mobil menjaga harganya dengan baik.
Kami memuji dan mencela
daya konduksi
posisi di jalan
bentuk
Peralatan
motor
harga
terlalu jauh berjalan
laras dangkal dan panjang
