Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
kadar
Mengapa? Hanya karena Anda tidak akan kecewa (yang, omong-omong, juga masuk akal untuk diharapkan mengingat harganya). Jika convertible pertama adalah dua tempat duduk, mungkin roadster yang lebih sederhana, hal itu dapat menghalangi banyak orang untuk melanjutkan rute jalan tersebut. Angin konstan, kebisingan, ruang nol, dan ketidakgunaan sehari-hari adalah fakta di mobil semacam itu, meskipun modern dan mahal.
Mereka bisa menjadi sedikit lebih nyaman, sedikit kurang bising, tetapi dasar-dasarnya tetap ada. Di sisi lain, Cabriolet A5 hampir sama bergunanya dengan coupe atau bahkan sedan. Benar, bagasi, meskipun memiliki ruang 380 liter yang layak, memerlukan perencanaan yang cermat, tetapi jika Anda memiliki cukup koper datar atau tas lembut, ia memiliki cukup ruang untuk koper liburan untuk pasangan atau bahkan keluarga.
Lupakan sepeda dan kursi berjemur - yang lainnya seharusnya tidak menjadi masalah. Dan 380 liter ini tersedia tidak hanya dengan atap tertutup, tetapi juga dengan atap miring. Di sinilah letak keunggulan A5 Cabriolet dibandingkan pesaing hardtop konvertibel: ukuran boot selalu sama, dan aksesibilitasnya selalu sama. Dan Anda juga bisa pergi berlibur dengan angin bertiup di rambut Anda.
Juga untuk bermain ski, misalnya (ya, berkat aerodinamika yang bagus, Cabriolet A5 ini juga akan berguna dalam cuaca dingin): Anda melipat kursi belakang dan Anda sudah dapat memuat ski di bagasi. ...
Jika tidak, Anda akan dapat melakukan perjalanan jauh dan angin akan selama yang Anda suka. Dengan hanya dua penumpang dan kaca depan di atas kursi belakang, A5 ini dapat menjadi penumpang yang sepenuhnya nyaman dengan atap di bawah, tetapi dengan jendela di atas. Bahkan pada kecepatan tinggi, sekitar 160 kilometer per jam dan lebih tinggi, hanya ada sedikit angin di kabin, percakapan normal dimungkinkan, dan perjalanan tidak melelahkan; Namun, sistem audio yang sangat baik lebih dari cukup kuat untuk menekan kebisingan angin.
Pada kecepatan jalan tol Slovenia, kebisingan di dalam kabin tidak lebih dari pada mobil kelas menengah di bawah rata-rata pada kecepatan yang sama – Anda akan dapat berbicara dengan penumpang tanpa meninggikan suara. Sepertinya atapnya tidak akan terlipat. Jika Anda tidak mau, angin tidak akan berputar di sekitar kepala Anda. Aerodinamisnya sangat bagus sehingga Anda bisa berkendara dengan atap turun bahkan saat hujan.
Karena kami keras kepala di toko Auto, pada suatu Sabtu malam kami kembali dari Primorsk ke Ljubljana dengan atap terbuka (tentu saja, di sepanjang jalan lama), meskipun badai sudah dimulai di Razdrto. Baik hujan maupun semprotan dari sepeda motor di depan (bayangkan wajah mereka saat disusul hujan dengan atap terbuka) sama sekali tidak membasahi interior - alam dan pergerakan hanya mengalahkan kami di Brezovica dekat Ljubljana, dipadukan dengan agak kolom lambat 50 kilometer per jam ) dan hujan lebat mengganggu aerodinamika Audi.
Tentu saja, pertama-tama Anda dapat menurunkan keempat gelas dan meningkatkan aliran udara segar di antara rambut Anda, kemudian menurunkan kasa dari angin dan menikmati (jika Anda suka) meniup kepala Anda. Jika tidak, pada kecepatan kota dan pinggiran kota, kursi belakang akan bertahan dengan atap di bawah, tetapi jika Anda berencana untuk melaju lebih cepat, kasihanilah mereka dan tutup atapnya.
Atap: tiga lapis, selain itu kedap suara, dengan jendela belakang yang besar (dipanaskan tentunya) cukup bersaing dengan atap yang kokoh. Kebisingan hanya satu tingkat lebih (terutama terlihat di terowongan), rapat tanpa cacat, mudah dibuka dan ditutup. Cukup tekan tombol antara jok dan atap dapat dilipat secara elektro-hidraulik dalam 15 detik dan ditutup dalam 17 detik. Dan untuk ini Anda tidak perlu berhenti, mobil bekerja hingga 50 kilometer per jam, yang berarti atap dapat dipindahkan saat mengemudi di sekitar kota. Oleh karena itu, Anda dapat berkendara terlebih dahulu lalu melipat atau menutup atap di depan atau saat parkir. Sangat nyaman dan selamat datang.
Jika Anda mengurangi perubahan yang diperlukan untuk mengubah coupe menjadi convertible, interior di dalamnya tidak jauh berbeda dengan coupe. Itu duduk besar, sporty rendah, pedal (terutama pedal kopling) masih mengisap bencana karena pemasangan dan berjalan terlalu lama, dan sistem MMI masih merupakan sistem terbaik dari jenisnya saat ini.
Ada cukup kotak untuk hal-hal kecil, kotak di depan navigator (tentu saja) dikunci bersama dengan semua kunci lainnya (sehingga mobil dapat diparkir dengan atap di bawah), dan sensor transparan bahkan dalam kondisi kuat. Sinar matahari.
Baik pengemudi maupun penumpang hanya dapat menikmati - bahkan kemampuan mesin A5 Convertible ini. Mesin bensin injeksi langsung turbocharged 155 liter dalam versi ini mampu menghasilkan 211 kilowatt atau 1.630 tenaga kuda, yang cukup untuk menangani bobot kendaraan seberat XNUMX kilogram. Nyatanya, seluruh perasaan ini menyesatkan.
Mesin suka berputar pada rpm terendah (mulai dari 1.500 dan di bawah angka ini, seperti semua turbodiesel dan turbocharger, sangat anemia) dan berputar dengan lancar dan terus menerus hingga bidang merah di tachometer. Drivetrain memakan waktu (dan, katakanlah, gigi ketiga diam-diam menarik dari 30 hingga 170 mph), dan karena kebisingannya rendah, penumpang merasa bahwa semuanya berjalan lambat, seolah-olah mobil memiliki setengah tenaga. ... Bahkan pengemudi bisa merasakan hal ini sampai dia menyadari bahwa lampu peringatan ESP terus menyala di aspal yang sedikit lebih buruk.
211 tenaga kuda dan penggerak roda depan (dan ban yang tidak terlalu bagus, sebagaimana dibuktikan dengan jarak henti yang jauh di bawah rata-rata) adalah resep untuk mengubah roda menjadi netral (atau ESP yang sangat bisa diterapkan). Penggerak semua roda Quattro akan menjadi solusi terbaik, sama seperti transmisi otomatis akan menjadi solusi terbaik (apakah CVT dipadukan dengan penggerak roda depan atau transmisi kopling ganda S tronic yang dipadukan dengan Quattro.) jika pengemudi tidak tersiksa oleh pedal kopling mustahil (dan ini benar-benar bagian terburuk dari mobil).
Terlepas dari ban buruk yang disebutkan di atas, Cabriolet A5 menemukan dirinya di tikungan, karena setir cukup akurat (minus: power steering terkadang mengeras dengan tidak menyenangkan), mobil tidak terlalu berat, dan posisi setir cukup lunak untuk berbelok. itu akan tetap menyenangkan.
Namun, sasis menyerap benturan di bawah roda dengan cukup baik untuk menjadi mobil convertible, dan pada saat seperti itu terasa seperti sedikit guncangan pada bodi, yang paling mudah terlihat di kaca spion interior. A5 belum menjadi roadster dua kursi murni, dan itu terlihat. Memang benar, bagaimanapun, bahwa di bidang ini tidak ada yang tertinggal dari persaingan - justru sebaliknya.
Tapi ingat: A5 Cabriolet bukanlah seorang atlet, tetapi cukup cepat, sangat menyenangkan dan, yang terpenting, mobil convertible yang nyaman. Mereka yang tidak ingin melepaskan kenyamanan mobil sehari-hari karena angin sesekali menerpa rambut mereka akan senang.
Tatap muka
Saša Kapetanovi: Audi A5 Cabriolet adalah salah satu mobil konvertibel di mana Anda akan menemukan kompromi antara kemudahan penggunaan dan kesenangan. Pilih atap berinsulasi akustik dengan kualitas lebih baik dari daftar aksesori dan Anda akan melihat bahwa pernyataan di atas tetap benar. Mesin mobil uji adalah pilihan yang tepat untuk jelajah ringan dengan bentang tengah menikung yang dinamis. Jangan melihat turbodiesel karena tidak termasuk dalam mobil ini. Seperti rokok di mulut supermodel.
Hasil rata-rata: Saya ingin tahu bahwa A5 tidak memiliki pesaing langsung sama sekali. C70 dan Seri 3 memiliki hard sunroof, yang berarti tidak banyak alternatif bagi pecinta soft. Jika memungkinkan, pilih mesin yang lebih bertenaga, jika tidak, Anda masih akan berhasil secara penuh. A5 Convertible dibuat untuk bersenang-senang.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 947
Kemudi multifungsi 79
Atap kedap suara 362
Tas ski 103
Kursi depan berpemanas 405
Cermin peredupan otomatis 301
Sandaran tangan tengah 233
Cermin eksterior lipat elektrik yang dipanaskan
Perangkat alarm 554
Pemantauan tekanan ban 98
Sensor parkir 479
Sensor hujan dan cahaya 154
Kontrol pelayaran 325
AC otomatis 694
Sistem Informasi Pengemudi 142
Sistem navigasi 3.210
Velg alloy 1.198
Kursi depan yang dapat disetel secara elektrik 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 47.297 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 58.107 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 155kW (211 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.424 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.387 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.459 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 47.891 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,5 × 92,8 mm - perpindahan 1.984 cm? - kompresi 9,6:1 - tenaga maksimum 155 kW (211 hp) pada 4.300-6.000 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 18,6 m / s - daya spesifik 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - torsi maksimum 1.500 Nm pada 4.200–2 rpm - 4 poros bubungan di kepala (timing belt) - XNUMX katup per gelombang - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio gigi I 3,778; II. 2,050 jam; AKU AKU AKU. 1,321 jam; IV. 0,970; V.0,811; VI. 0,692 - diferensial 3,304 - pelek 7,5J × 18 - ban 245/40 R 18 Y, keliling gelinding 1,97 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 241 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi depan tunggal, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,7 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.630 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.130 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 - Beban atap yang diizinkan: tidak termasuk. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.854 mm, track depan 1.590 mm, track belakang 1.577 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.290 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 4 buah: 1 koper (68,5 L), 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Ban: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Status jarak tempuh: 7.724 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,0 tahun ( 150 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,5 / 14,4 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,8 / 12,0 detik |
| Kecepatan maksimum: | 241km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (345/420)
Audi A5 Cabriolet bukan yang paling sporty tanpa atap dan juga bukan yang paling bergengsi. Namun, itu unggul dalam hal penggunaan sehari-hari dan berapa banyak waktu yang dapat Anda habiskan dengan atap di bawah, tidak peduli cuaca atau kecepatannya.
Eksterior (14/15)
Audi A5 Cabriolet tampil gaya dengan atap terbuka dan tertutup.
Interior (111/140)
Ada banyak ruang di depan (dan tinggi), di belakang anak-anak akan bertahan tanpa masalah. Perlindungan angin yang mengesankan.
Mesin, transmisi (56
/ 40)Kenyamanan suara dan kecanggihan mesin bensin itu sendiri, gearbox yang cukup panjang tidak mengkonsumsi banyak daya dan pada saat yang sama menyediakan lebih sedikit bahan bakar.
Performa mengemudi (55
/ 95)A5 Cabriolet bukanlah roadster sport, dan memang tidak diinginkan, tapi tetap menyenangkan bagi pengemudi.
Kinerja (31/35)
Tenaga yang cukup untuk penggerak semua roda. Mesin bensin turbocharged adalah pilihan yang bagus, tetapi transmisinya harus otomatis.
Keamanan (36/45)
Keselamatan penumpang disediakan oleh lengkungan pengaman dan banyak elektronik.
Ekonomi
Harganya tidak rendah dan kerugian nilainya cukup besar. Konvertibel ini bukan untuk mereka yang memiliki hati atau dompet yang lemah.
Kami memuji dan mencela
aerodinamika
kegunaan
atap
motor
konsumsi
kaki
kontrol penerangan meteran
BAN
