Test drive Audi A6 45 TFSI dan BMW 530i: sedan empat silinder

Dua sedan kelas satu - nyaman dan bertenaga, meski bermesin empat silinder.

Apakah Anda ingin membeli sesuatu yang istimewa? Selamat datang – inilah dua suguhan nyata: Audi A6 dan BMW Seri 5, kedua model dengan mesin bensin dan transmisi ganda telah diuji. Mereka menjanjikan mengemudi dengan cara yang paling menyenangkan.

Bukan kebetulan bahwa dalam bahasa Inggris dan bahasa lain istilah "limusin" dikaitkan dengan mobil termewah, yang sering dikendarai oleh pengemudi profesional. Juga di Jerman, di mana kata tersebut pada dasarnya berarti "sedan", limusin adalah simbol perjalanan yang mudah - bahkan saat pemiliknya berada di belakang kemudi. Model seperti Audi A6 dan BMW Seri 5 mengkonfirmasi tesis ini - di dalamnya orang suka mengemudi sendiri dan orang lain sejauh mungkin. Alasan lain untuk ini adalah sedan ini memiliki keseimbangan kepentingan yang sangat baik antara mereka yang duduk di depan dan di belakang: penumpang terutama menginginkan kenyamanan, dan pengemudi terutama menginginkan ringan dan ringan. Oleh karena itu, mobil kelas atas memadukan kenyamanan yang halus dengan penanganan yang sangat baik.

Setelah beberapa perjalanan yang lebih panjang, Anda akan menemukan bahwa baik Audi dan BMW bergerak menuju pencarian mobil mewah klasik untuk melindungi penumpang dari segala ketidaknyamanan. Dalam hal ini, kelas bisnis secara keseluruhan telah berhasil mengejar fantasinya tentang dinamika dan dinamika. dia berada dalam realitas yang nyaman, menyadari dirinya sendiri.

Namun, di Audi A6 dan BMW "Five" Anda dapat dengan mudah mengatasi trek yang cukup sulit. Kedua sedan mencapai kecepatan menikung yang tinggi dengan sedikit tenaga kemudi. Pada saat yang sama, Anda tidak pernah gagal untuk merasakan ketenangan yang tepat - lagipula, mengendarai sedan besar tidak boleh diremehkan menjadi hatchback kecil.

Jadikan diri Anda hadiah ini

Baik Audi dan BMW memancarkan suasana harmonis di interiornya, di mana kulit menambahkan sentuhan halus - dengan biaya tambahan. Biaya tambahan? Ya, meski harga dasarnya tinggi, kursi hewan tidak standar. Pada prinsipnya, Anda perlu menginvestasikan banyak uang untuk menghilangkan "pesona" mobil perusahaan dalam versi dasar. Misalnya, saat memesan papan kayu berpori terbuka dekoratif. Atau kursi nyaman yang layak dirawat - seperti kaca akustik.

Jika diinginkan, "lima" dapat dilengkapi dengan kontrol digital Live Cockpit Professional dan tampilan layar sentuh pusat. Di atasnya dapat diproyeksikan inovasi virtual generasi ketujuh dari sistem manajemen fungsi, yang akan diperkenalkan dengan modernisasi tahun ini.

Sayangnya, bahkan sekarang, desain speedometer dan tachometer yang aneh mengganggu keterbacaan intuitif. Kabar baiknya adalah sistem iDrive itu sendiri tidak rentan terhadap penyakit ini - fungsi kontrol menggunakan pengontrol push-pull mengalihkan perhatian pengemudi dari gerakan jauh lebih sedikit daripada menyentuh bidang dan menggeser jari di layar Audi.

Tidak diragukan lagi, investasi yang bagus adalah uang yang diinvestasikan dalam peredam adaptif. Dalam kisaran harga ini, mereka seharusnya tersedia secara default, tetapi di sini mereka harus dibayar dalam empat digit. Namun, mereka mutlak diperlukan. Pujian atas mekanisme mewah di awal teks ini tidak akan terpikirkan tanpa partisipasi mereka - kenyamanan suspensi kelas satu harus menjadi sesuatu yang alami pada mobil kelas bisnis. Namun, beberapa pengekangan keuangan dapat dilakukan dalam pemilihan roda.

Audi mengirimkan A6 45 TFSI Quattro dengan roda 20 inci (€2200) untuk diuji, BMW senang dengan xDrive 530 inci 18i (standar pada Sport Line) dan menerima skor yang sesuai untuk kenyamanan berkendara. BMW Five diam-diam menyerap gundukan, melaporkannya di sepanjang jalan, alih-alih menjadikannya topik utama, seperti yang dilakukan Audi A6. Responsnya yang sedikit berdenyut mungkin akan lebih baik jika pelek berdiameter lebih kecil dibiarkan. Namun, masyarakat Ingolstadt tampak sangat bersemangat untuk menonjolkan bakat anaknya dalam dinamika jalan raya yang baik. Oleh karena itu, mobil uji ini juga dilengkapi dengan penggerak semua roda; ambisi ini dihargai dengan kecepatan slalom yang lebih tinggi dan pergantian sabuk.

Energik dan gesit

Namun, di tingkat menengah, upaya para perancang sasis tidak lagi dianggap sama karena model BMW tampak lebih energik dan gesit. Pandangan sekilas pada skala menegaskan kesan ini - penggerak lima roda, yang juga memiliki penggerak semua roda dan kemudi, lebih ringan 101 kilogram dari Audi A6, berakselerasi satu ide lebih cepat dari posisi diam hingga 100 km / jam dan mencapai sedikit lebih banyak . proses menyalip yang gesit. Mungkin sifat mesin yang lebih waspada memainkan peran besar di sini.

Model yang kami bandingkan di sini disebut 45 TFSI Quattro dan 530i xDrive, dan dalam kedua kasus, penunjukan numerik dapat berkontribusi pada angan-angan belaka. Selebihnya, kedua model terpaksa harus puas dengan mesin dua liter empat silinder. Pada sedan BMW, mesin turbocharged bertenaga 252 hp. dan menghasilkan 350 Nm, Audi memiliki angka yang sesuai - 245 hp. masing-masing. 370 Nm.

Karena mesin empat silinder di bawah kapnya menjadi lebih (atau kurang) berisik (BMW) pada throttle terbuka lebar, pengemudi sering menghindari akselerasi maksimum dan lebih memilih untuk menekan pedal akselerator dengan hati-hati - ini terutama berlaku pada 530i; Transmisi otomatis konverter torsi ZF-nya mengutamakan torsi daripada tenaga, sehingga terbatas pada rpm menengah. Di sini, mesin segaris empat silinder bekerja dengan percaya diri, tidak keras.

Karena mesin dua liter Audi A6 pada awalnya dipaksa berjuang dengan turbocharging yang jelas, mereka mencoba memacu dengan menekan lebih banyak gas. Transmisi kopling ganda merespons dengan penurunan gigi, memaksa empat silinder untuk berakselerasi. Ini menciptakan rasa tegang alih-alih ketenangan. Jika Anda ingin menikmati 370 Nm pada putaran rendah, Anda harus memindahkan gigi secara manual ke gigi yang lebih tinggi.

Keunggulan bobot yang lebih ringan dan torsi maksimum yang terlihat sebelumnya memungkinkan BMW untuk berkendara lebih irit. Benar, konsumsi rata-rata model 9,2 l / 100 km itu sendiri tidak rendah, tetapi tetap saja, dibandingkan dengan Audi A6 45 TFSI, BMW 100i menghemat tiga persepuluh liter untuk setiap 530 km. Dan karena puas dengan lebih sedikit bahan bakar di rute ramah lingkungan untuk kendaraan bermotor dan kendaraan sport dan mengeluarkan lebih sedikit emisi dalam siklus NEDC standar, XNUMX juga menghasilkan poin di bagian lingkungan.

BMW juga menang di bagian biaya dengan garansi yang lebih lama. Dan karena dimulai dengan harga dasar yang lebih rendah. Sedikit klarifikasi: untuk penilaian, kami menambahkan harga dasar dan biaya tambahan untuk bagian peralatan yang di bagian lain memberikan keuntungan dari mobil uji. Ini termasuk alat bantu untuk meningkatkan kenyamanan dan fitur tambahan yang meningkatkan dinamika jalan; bahkan roda besar membuat model Audi sangat mahal.

Bahkan lebih baik

Dan apa kelebihan Audi A6 dibanding BMW Seri 5? Jawabannya banyak terkait dengan topik keamanan. Dalam pengujian pengereman, model membeku saat diam lebih awal pada semua kecepatan yang diizinkan untuk pengujian. Selain itu, beberapa fitur dan perlengkapan tersedia sebagai standar dan BMW membayar ekstra untuk itu. Dan kemudian - Audi A6 menawarkan fitur tambahan yang tidak ditemukan di BMW 530i, seperti airbag samping belakang dan asisten yang memperingatkan pengemudi mobil yang melaju dari belakang saat turun.

Selain turbocharging, tentunya Audi A6 juga memenuhi persyaratan sedan yang prima - hanya saja dalam uji perbandingan kami, "lima" melakukan banyak hal dengan sedikit lebih baik.

Kesimpulan

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 poin)Seri 5 menawarkan kenyamanan maksimal tanpa melupakan kelincahan serta menawarkan mesin yang lebih aktif dan irit. Positif lainnya adalah garansi yang lebih lama.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 poin)Dalam banyak kasus, Audi A6 hanya tertinggal beberapa poin, tetapi tidak dapat menyalip saingannya. Kecuali untuk bagian keselamatan, di mana ia menang dengan rem hebat dan banyak pembantu.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann