Test drive Audi A6 50 TDI Quattro dan BMW 530d xDrive: dua di atas

Mencari yang terbaik dari dua sedan diesel enam silinder mewah

Pecinta diesel tidak ragu bahwa tidak ada alternatif nyata selain mesin diesel enam silinder yang hemat bahan bakar, bertenaga, dan bersih di mobil baru. Audi A6 dan Seri 5 pada BMW. Hanya ada satu pertanyaan yang tersisa: siapa yang lebih baik?

Tidak, kami tidak akan terlibat dalam histeria diesel yang meluas di sini. Karena baik Audi A6 50 TDI dan BMW 530d baru telah membuktikan dalam pengujian gas buang kami sendiri bahwa keduanya tidak hanya bersih secara klinis, tetapi juga di lalu lintas nyata. Patut dicatat bahwa pada Februari 2017 dan tanpa sertifikat Euro 6d-Temp, berkat pemurnian ganda gas buang, "lima" mencapai nilai puncak hanya 85 miligram nitrogen oksida per kilometer. Bahkan lebih baik adalah A6, yang hanya mengeluarkan 42 mg / km. Mulai sekarang, kami dapat dengan aman fokus pada pertanyaan tentang kualitas lain apa yang dapat ditawarkan kedua mesin ini.

Dunia baru Audi yang berani

Biasanya kami di auto motor und sport tidak terlalu memperhatikan tampilan mobil, tapi untuk A6 baru kami akan membuat pengecualian. Untuk apa? Lihat saja gril chrome yang besar, garis-garis tajam dan spatbor yang menonjol. Tidak ada Audi yang menunjukkan kehadiran yang begitu mengesankan dalam waktu yang lama, setidaknya di segmen kelas menengah atas. Sangat sulit untuk langsung membedakan perbedaan dari A8 besar.

Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan melihat ke belakang, di mana game dengan penerangan OLED sedikit diperkecil ukurannya. Penunjukan model baru 50 TDI Quattro mengungkapkan A6 sebagai diesel, tetapi tidak mencerminkan ukuran mesin seperti sebelumnya, tetapi tingkat tenaga, dengan 50 menunjukkan kisaran dari 210 hingga 230 kW. Jika ini tampak terlalu lemah atau tidak dapat dipahami oleh Anda, Anda tentu saja dapat memesan mobil tanpa tulisan krom tanpa biaya tambahan.

Paralel dengan model teratas juga dapat ditemukan di interior, yang terlihat jauh lebih berkelas daripada di "lima". Kayu berpori terbuka yang dibuat dengan cermat, kulit halus, dan logam yang dipoles membentuk kombinasi bahan yang mulia yang sekali lagi menetapkan standar di kelas ini. Namun, alasan mengapa A6 terlihat jauh lebih modern daripada pendahulunya terutama karena sistem infotainment layar ganda berukuran besar yang baru, yang menggantikan sistem perintah MMI yang lama. Sementara layar sentuh atas mengontrol infotainment dan navigasi, yang bawah bertanggung jawab untuk AC.

Namun, tidak semua yang baru merupakan sumber rahmat. Karena kami dikelilingi oleh smartphone dan tablet sepanjang hari, dapat dimengerti jika kami ingin keduanya diintegrasikan ke dalam mobil. Namun tidak seperti sofa rumah, di sini saya harus berkonsentrasi untuk berkendara di jalan secara paralel, dan gangguan dari layar sentuh yang dalam di konsol tengah sangat kuat. Meskipun mereka bereaksi dengan kecepatan tinggi, menerima tulisan tangan, dan menanggapi dengan sentuhan, mereka tidak dapat dimanipulasi secara intuitif, yaitu, secara membabi buta, seperti rotasi lama dan pengontrol pers.

Dalam hal ini, peningkatan kontrol suara yang memahami ucapan dan dialek dapat memberikan kelegaan. Namun, seperti pada "lima", tidak semua fungsi di dalam mobil tersedia dengan itu, misalnya, kursi pijat (€ 1550) masih di luar jangkauannya.

Redundansi ergonomis di lima besar

Model BMW memiliki filosofi yang berbeda, menampilkan pengekangan visual, tidak termasuk dua "ginjal" gril radiator yang lebar. Meski dimensinya hampir sama, tampilannya lebih elegan. Logika internal untuk fungsi pengendalian juga berbeda. Alih-alih memaksakan dunia layar sentuh yang dipoles pada pengemudi, model ini menawarkan segalanya untuk semua orang. Misalnya, tujuan navigasi dapat dimasukkan tidak hanya pada layar sentuh 10,3 inci yang mudah dijangkau atau panel sentuh pada pengontrol iDrive, tetapi juga dengan memutar dan mengetuk atau menggunakan panduan suara.

Jika Anda juga ingin menjadi konduktor, Anda dapat menggunakan gerakan jari untuk mengontrol volume. Plus, keseluruhan sistem infotainment sedikit lebih tajam. Benar, informasi mengemudi juga disajikan di dasbor dalam bentuk digital, tetapi tetap saja "lima" tidak dapat menawarkan begitu banyak pilihan tampilan dan resolusi tinggi seperti Virtual Cockpit opsional pada A6.

Meskipun Luxury Line (€ 4150) dengan nyaman akan menampung semua penumpang dengan interior kulit standar, kursi depan duduk di kursi nyaman senilai € 2290, dan dimensi interior yang dipasang oleh pabrik menjanjikan lebih banyak ruang daripada di A6, perasaannya tidak sama, terutama di bagian belakang. ... Jika tinggi pengemudi lebih dari 1,85 m, ruang kaki di belakang pengemudi dikompresi ke tingkat kelas yang kompak. Dari segi kualitas dan bahan, model BMW tidak cukup setara dengan perwakilan Audi.

Sebaliknya, tiga sandaran tidak hanya standar (€ 400 untuk A6), tetapi juga dapat dilipat dari boot. Dengan biaya tambahan, panel atap kecil diangkat secara elektrik untuk melepaskan total 530 liter kargo, yang sama untuk kedua kendaraan. Namun, "Five" berhak memuat lebih 106 kg.

Limusin bisnis berat

Dari mana keuntungan ini berasal, Anda bisa tahu sekilas pada skalanya, karena BMW uji memiliki berat 1838 kg dengan tangki penuh, yang hampir 200 kg lebih kecil dari model Audi. Dan bobot inilah yang dirasakan di A6 terutama saat bergerak. Benar, para insinyur sengaja menyesuaikannya dengan perilaku yang lebih gesit, dan mobil uji memiliki sistem kontrol poros belakang terintegrasi plus diferensial olahraga (hanya 3400 euro), tetapi semua ini tidak dapat menyembunyikan bobot sebenarnya dari limusin bisnis.

Ya, beloknya sangat spontan, dan saat bermanuver di dalam kota rasanya hampir bisa bermanuver seperti A3. Namun, di jalan sekunder, A6 tidak seakurat A6; dengan cepat jatuh ke understeer (aman) saat menikung, atau tiba-tiba menonjol ke belakang saat mengubah arah dengan cepat. Bagaimanapun, seseorang perlu mendengarkan A2000 untuk sementara waktu. Di jalan yang kasar, suspensi udara opsional (€ 20) menyerap gelombang panjang dengan sangat tenang, tetapi ketika dikombinasikan dengan roda XNUMX inci, artikulasi pendek menembus jauh lebih baik bagi penumpangnya.

Five lebih baik dalam mengatasi masalah ini dengan sasis adaptif € 1090 dan ban standar 18 inci dengan pelek tinggi; di sini hampir semua trotoar "sejajar". Selain itu, di dalam mobil dari Munich, pengemudi adalah sosok yang lebih sentral, yang dijamin oleh sistem kemudi yang sangat informatif dan mesin enam silinder segaris yang seimbang. Perlu putaran yang lebih rendah untuk memutar 620 Newton meternya. Selain itu, transmisi otomatis sport opsional (€ 250), terlepas dari mode mengemudi, memindahkan delapan gigi tidak hanya lebih bertenaga, tetapi juga tanpa benturan, jadi Anda tidak pernah merasa perlu untuk campur tangan. Sebaliknya, transmisi otomatis delapan kecepatan Audi dengan konverter torsi terkadang membiarkan dirinya berhenti sejenak dalam berpikir dan menunjukkan kelemahan saat memulai, karena jelas diatur untuk pengendaraan yang lebih ekonomis.

Dalam hal ini, pertama, ini dibantu oleh sistem kelistrikan on-board 48V, yang menggunakan sedikit energinya untuk mematikan mesin saat tenaga tidak diperlukan saat turun dengan kecepatan dari 55 ke 160. Dan kedua, pedal akselerator menggetarkan kaki pengemudi tentang pendekatan batas kecepatan dan cukup hanya bergerak dengan inersia tanpa akselerasi. Upaya ini dihargai dengan konsumsi rata-rata 7,8 l / 100 km dalam pengujian, tetapi BMW yang lebih ringan mengkonsumsi 0,3 liter lebih sedikit bahkan tanpa penyesuaian seperti itu.

Asisten pengemudi Audi meninggalkan kesan campur aduk. Alih-alih meluncur dengan tenang dan dengan dukungan penuh di jalan bebas hambatan dan hampir tanpa disadari melakukan intervensi seperti Five, A6 terlihat gelisah seperti pengemudi pemula pada perjalanan off-road pertamanya. Lane Keeping Assist secara konstan menyesuaikan posisi roda kemudi, membuatnya sulit untuk mengenali marka jalan, dan cruise control dengan penyesuaian jarak terkadang bereaksi terlambat untuk mengubah situasi lalu lintas.

Secara keseluruhan, Seri 5 menawarkan paket keseluruhan yang lebih seimbang dan bahkan lebih murah, menjadikan A6 yang lebih aristokrat sebagai pemenang kedua.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert