Test drive Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Uji coba edisi baru model bergengsi dari kelas menengah ke atas

Penerus model kelas menengah atas yang telah lama ditunggu-tunggu sudah ada di pasar dan berjanji tidak hanya lebih berteknologi tinggi, tetapi juga jauh lebih ramah lingkungan daripada pendahulunya. Saatnya menerapkannya pada program uji motor dan olahraga lengkap.

Kami mengukur sendiri tingkat emisi berbahaya

Setelah banyak skandal emisi untuk sejumlah model mobil produksi, termasuk rilis Audi A6 sebelumnya, di mana emisi bervariasi tergantung pada tingkat pengisian AdBlue, kami di auto motor und sport telah mengambil tugas untuk secara teratur memeriksa janji pabrikan. Saat menguji A6 generasi baru bekerja sama dengan mitra kami di Emissions Analytics, kami memuat sejumlah besar peralatan ke dalam mobil untuk tujuan ini (lihat foto) dan menempuh lebih dari 100 kilometer rute standar untuk berkendara sepeda motor dan olahraga yang ekonomis. Rute ini mencakup lalu lintas perkotaan di Stuttgart dan penyeberangan pinggiran kota, sebagian di sepanjang jalan raya. Pertama kali Anda melintasi rute, tangki AdBlue penuh. Hasil: A6 melaporkan emisi 36 miligram nitrogen oksida per kilometer, jauh di bawah toleransi Euro 168d-Temp sebesar 6 mg / km. Pada putaran kedua, kami menguras tangki AdBlue 22 liter dan hanya menguras dua liter cairan. A6 kemudian harus mengikuti rute standar yang sama lagi. Kali ini hasilnya 42 mg/km. Nilai ini berada dalam deviasi normal dari pengukuran seperti itu dalam kondisi nyata, jadi kali ini tidak dapat merusak kendaraan.

Dalam beberapa tahun terakhir, kepercayaan pada pembuat mobil tentang masalah emisi menjadi lebih rendah dari sebelumnya. Ini adalah alasan yang cukup untuk berpikir bahwa lebih baik memeriksa sendiri seberapa benar janji perusahaan tersebut. Kami melakukan hal yang sama dengan uji Audi A6 yang dibekali mesin TDI tiga liter. Dan ya, karena topik mesin diesel sekarang sangat sensitif, kami mendekatinya dengan sangat hati-hati. Bersama dengan mitra kami dari Emissions Analytics, kami mengukur secara detail apakah V6 modern benar-benar sesuai dengan standar Euro 6d-Temp (lihat halaman ?? - keputusan awal pertama). Izinkan saya meringkas dengan sangat singkat: selama pengukuran, tidak boleh ada trik dari pihak pabrikan. Tentu saja, tidak hanya dalam hal emisi berbahaya, tetapi juga dalam hal konsumsi bahan bakar, pepatah lama yang baik berlaku: inspeksi adalah bentuk kepercayaan tertinggi. Secara tradisional, untuk mengukur konsumsi bahan bakar mobil dalam kondisi nyata, kami melalui tiga jalur standar yang berbeda. Di mana dua di antaranya lulus dua kali - untuk keandalan maksimum dari nilai yang dicapai. Di akhir pengujian, rekan kami Otto Roop membuat rata-rata hasil: konsumsi rata-rata A6 50 TDI dalam pengujian kami persis 7,8 liter solar per 100 kilometer. Informasi lebih lanjut tentang konsumsi bahan bakar dapat dilihat pada tabel di halaman ??.

Peringatan getaran di pedal akselerator

Untuk pendahulunya, nilai ini 8,6 l / 100 km. Sejumlah langkah telah diambil untuk menghemat bahan bakar di model baru, termasuk perubahan rasio transmisi otomatis delapan kecepatan. Selain itu, ada yang disebut. Sprit-Controller yang memperkirakan jarak yang ditempuh berdasarkan analisis data awal untuk itu. Misalnya, jika terdeteksi mendekati batas kecepatan, pedal akselerator akan bergetar untuk mengingatkan Anda untuk melonggarkan kendali dan membiarkan A6 meluncur saja. Faktanya, fungsi tersebut bekerja dengan sangat baik di banyak tempat. Kehadiran motor listrik juga meningkatkan efisiensi. Ini dihubungkan dengan sabuk ke poros engkol dan menghidupkan mesin V6; Ini memberikan torsi tambahan di jalur penggerak saat dibutuhkan dan menyimpan energi yang dihasilkan dalam baterai 48 volt. Audi bangga berbicara tentang melistriki powertrain, tetapi kenyataannya A6 tidak dapat berjalan dengan listrik saja. Dalam situasi di mana mobil tidak memerlukan traksi untuk mempertahankan kecepatan saat ini, antara 55 dan 160 km / jam, mesin akan mati secara otomatis dalam waktu singkat.

Namun, sistem kelistrikan tidak dapat mengkompensasi, atau bahkan menyembunyikan, kelemahan pada putaran rendah. Mesin V6 mengembangkan 620 Nm yang mengesankan hanya setelah melewati fase kontemplasi panjang yang berlangsung hingga sekitar 2000 rpm. Di atas kecepatan tersebut, distribusi tenaganya merata, disertai deru diesel yang pelan. Yang terakhir muncul karena alasan sederhana bahwa semua kebisingan lain di dalam kabin dijaga seminimal mungkin. Jendela akustik tambahan berhasil mengisolasi penumpang di dalam kabin dari hampir semua kemungkinan suara tidak menyenangkan yang berasal dari mobil atau lingkungan. Secara umum, pada mobil yang begitu berat, rasa damai adalah dasarnya. Ya, berat juga merupakan kata kunci untuk A6 baru, karena mobil uji yang dilengkapi dengan baik ini berbobot 2034kg pada timbangan. Rupanya, tahun-tahun ketika model aluminium Audi termasuk yang paling ringan di kelasnya kini tinggal sejarah.

Kenyamanan yang mengesankan

Kontribusi utama pada perilaku senyap mobil adalah suspensi udara opsional, yang praktis tidak menyerap residu dari permukaan jalan yang tidak rata. Dengan demikian, sebagian besar ketidaksempurnaan jaringan jalan dapat didengar daripada dirasakan, terutama jika digabungkan dengan jok berkontur khusus opsional. Ya, tanpa ragu, kenyamanannya sangat berharga jika Anda menginvestasikan lebih dari 11 leva dalam opsi yang disebutkan. Dengan demikian, masa tinggal Anda di dalam mobil akan semakin menyenangkan jika Anda juga memesan fungsi pijat dan ventilasi untuk jok, serta jok kulit dengan sedikit aroma alami. Hal-hal yang akan dikenakan biaya 000 leva lagi.

Bagaimana dengan perilaku di jalan? Mengingat sistem kemudi roda belakang, A6 akan terasa seperti mobil yang jauh lebih kecil di tikungan - setidaknya itulah yang dikatakan siaran pers untuk teknologi tersebut. Dalam hal ini, janji itu tampak keras dengan latar belakang kenyataan.

Yang benar adalah bahwa di jalan raya, A6 terasa persis seperti mobil yang berat - apa adanya, tetapi dengan penanganan yang sangat baik. Untuk yang terakhir, beberapa opsi yang harganya lebih dari 11 leva harus disalahkan: penggerak roda belakang yang disebutkan di atas, diferensial sport, dan roda 000 inci. Berkat penambahan ini, mobil yang dilengkapi dengan penggerak semua roda quattro (standar pada semua model V20), menangani jauh lebih spontan daripada pendahulunya, dengan kecenderungan understeer yang jelas dan ujung depan yang terasa berat. Pada A6 baru, understeer tampak terlambat dan sangat halus - dan yang terpenting, bukan hasil dari fitur desain, tetapi ditujukan untuk mengingatkan pengemudi saat ia mulai melampaui batas. Jika seseorang mengantisipasi momen understeer, melepaskan akselerator untuk waktu yang singkat dan dengan cekatan bereaksi terhadap setir, ia bahkan akan mendapatkan selip bagian belakang yang ringan dan terkendali. Atau dia bisa melepaskan throttle sedikit dan membiarkan sport differential melakukan tugasnya untuk menjaga A6 tetap di jalurnya.

Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa meskipun kemudinya masih sangat ringan, ini telah meningkat banyak dalam hal umpan balik tentang apa yang terjadi antara keempat roda dan permukaan jalan. A6 mungkin berhasil menyembunyikan ukuran dan beratnya, tetapi ternyata menjadi kendaraan yang sangat stabil dan seimbang. Dan dalam kategori ini, Anda seharusnya tidak mengharapkan nuansa berkendara dari model kompak. Untuk produk la A6, aura representatif mereka jauh lebih penting. Mercedes pasti tidak akan kesulitan mencapai nuansa elit dengan E-Class baru, dan hal yang sama berlaku untuk BMW dengan Seri 5. Jadi sekarang Audi menuju ke arah yang sama.

Terkait digitalisasi, warga Ingolstadt menunjukkan sedikit ambisi sejak kemarin. Di dalam A6, kami menemukan total tiga layar besar yang berhasil menarik perhatian semua orang. Mereka dengan terampil diintegrasikan ke dalam konsep keseluruhan interior, terlihat harmonis dan sama sekali tidak mengubah interior mobil menjadi kemiripan imajiner dari dudukan elektronik.

Satu layar mengambil alih fungsi dashboard klasik, yang kedua untuk sistem infotainment, dan yang ketiga untuk mengontrol sistem pendingin udara. Namun bukan itu saja: jika, misalnya, Anda ingin memasukkan tujuan baru ke dalam sistem navigasi, Anda dapat melakukannya dengan jari di layar sentuh, meletakkan tangan dengan nyaman di tuas persneling yang lebar.

Atau Anda dapat menyetel perintah dengan lantang - ngomong-ngomong, kontrol suara mengenali berbagai frasa sederhana seperti "Saya kedinginan". Saat Anda mengatakan ini, suara wanita virtual dengan sopan menyarankan untuk menaikkan suhu AC. Audi memang bangga dengan kecerdasan buatan dari sistem kontrol suaranya. Sedangkan untuk pengendaraan otonom, mobil ini juga dipersiapkan dengan sangat serius dan sesuai dengan Level-3. A6 dapat dilengkapi dengan semua asisten yang diperlukan untuk mengemudi secara mandiri dalam kondisi tertentu.

Air berosilasi offline

Di lintasan, misalnya, sedan lima meter bisa mandiri menjaga jarak dengan mobil depan. Bisa juga mengikuti marka, meski pada sampel uji sering disertai dengan gerakan memutar yang mengganggu - seperti halnya pengendara sepeda pemula yang masih berusaha menunjukkan arah yang benar. Dalam kasus seperti itu, mungkin lebih baik mengambil kemudi saja. Ini bahkan lebih nyata untuk off-road, di mana radar A6 jauh lebih sulit untuk dinilai daripada mata dan pikiran pengemudi yang terlatih. Meskipun memiliki semua jenis kamera, radar, sensor, dan bahkan laser, A6 terasa lebih baik di tangan faktor manusia lama yang baik.

Dengan demikian, janji otonomi tingkat lanjut hanya sebagian terpenuhi untuk saat ini – namun, yang jauh lebih penting adalah mesin diesel Audi XNUMX liter sebersih yang diklaim pabrikan.

EVALUASI

Dalam hal kenyamanan, penanganan, dan konsumsi bahan bakar, model ini bekerja dengan sangat baik - meskipun hal ini sebagian besar disebabkan oleh beberapa opsi yang agak mahal. Tingkat emisi juga patut dicontoh. Tapi A6 menjadi sangat berat, dan asisten marka jalan bekerja agak menyimpang. Alhasil, mobil tersebut tidak mendapat lima bintang penuh di rating akhir.

tubuh

+ Banyak ruang di interior

Batangnya besar dan praktis

Pengerjaan sempurna

Grafik yang jelas dari perangkat kontrol

Struktur menu logis ...

– bagus, tapi layar sentuh saat mengemudi cukup sulit ditangani

Muatan kecil

Bobot mati yang besar

Jarak pandang terbatas dari kursi pengemudi

kenyamanan

+ Kursi yang nyaman dan ergonomis dengan kontur luar biasa (opsional)

Kebisingan aerodinamis rendah

Suspensinya bekerja dengan nyaman, tapi ...

- ... bereaksi sedikit kasar terhadap ketidakteraturan lateral yang tajam

Mesin / transmisi

+ Karya budaya mesin, otomatisasi harmonik

- Kelemahan parah pada kecepatan rendah

Perilaku perjalanan

+ Sangat mudah dikendarai

Tingkat keamanan jalan yang tinggi

Penanganan yang akurat

Rezim perbatasan dicapai terlambat

Traksi yang sangat bagus

Keamanan

+ Berbagai sistem pendukung yang komprehensif

Rem yang andal

– Dalam banyak kasus, asisten pelacak pita tidak mengenali tanda.

ekologi

+ Asisten efisiensi yang andal

Tanpa traksi, mobil menempuh jarak yang cukup jauh dengan mesin mati.

Konsumsi bahan bakar rendah

Sesuai dengan standar Euro 6d-Temp

Pengeluaran

– Harga opsi yang sangat tinggi

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann