Audi A8 4.0 TDI Quattro

Jika saya melewati evaluasi teknis kasar dari elemen terkecil, maka di antara tiga sedan besar (Jerman), A8 adalah yang paling menarik; cantik di luar, tapi sporty, menyenangkan di dalam, tapi ergonomis, dan di dalam - pembangkit tenaga kelas satu, tapi (juga dengan turbodiesel) dengan kemampuan yang sudah cukup sporty.

TDI! Dalam pengujian pertama kami (hanya yang kedua!) Generasi A8, kami menguji bensin 4.2. Tidak diragukan lagi romansa yang indah, dan saat itulah dia membawa kami kepadanya. Tapi sekarang, di balik kemudi 4.0 TDI, pecinta bensin telah kehilangan pesonanya. Nah, ini sudah benar, TDI (hampir) sedikit tertinggal di hampir semua parameter: dalam akselerasi, dalam getaran, dalam desibel di kokpit.

Tetapi. . Kemampuan turbodiesel ini sedemikian rupa sehingga sangat cocok untuk keperluan mobil dalam kondisi apapun. Memang benar bahwa Anda tidak dapat membalap 911 di jalan raya yang kosong, tetapi di jalan raya yang biasanya sibuk, Anda akan berada di garis finis pada saat yang bersamaan. Kesimpulan yang lebih besar, tentu saja, berlaku untuk perbandingan antara A8 TDI dan A8 4.2, di mana perbedaan kinerjanya sangat minim. Lihat: menurut data pabrik, TDI berakselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam dalam 6 detik, 7 HANYA 4.2 detik lebih cepat! Jadi?

Fakta bahwa ia dilengkapi dengan turbodiesel, Anda - meskipun tidak memiliki tanda di bagian belakang - akan dikenali dari tradisi panjang perusahaan ini - dari ujung pipa knalpot yang agak bengkok. Karena ini adalah mesin V8, ada dua pipa knalpot, masing-masing di satu sisi, dan karena ini adalah mesin 4.0, Mularium menyebutnya "cerobong asap". Diameternya sangat besar.

Telinga TDI yang penuh perhatian (tapi benar-benar penuh perhatian, tetapi di atas semua yang terlatih) akan mendengarnya juga, dan hanya ketika dingin dan tidak bekerja. Yah, oke, getarannya juga sedikit lebih tinggi (dari 4.2), tetapi kebanyakan mobil kecil bertenaga bensin lebih bergetar.

Mesin Audi ini bekerja dengan sangat pelan dan terus menerus sehingga seolah-olah idle lebih dari 1000 rpm, tetapi pada kenyataannya hanya berputar pada 650, mungkin 700 rpm. Karena ini adalah diesel, jangkauan operasinya berakhir pada 4250 ketika Tiptronic naik.

Ada enam dari mereka, dan kita tidak bisa menyalahkan gearbox untuk apa pun; dalam program normal ia beralih pada putaran yang lebih rendah, dalam program olahraga pada putaran yang lebih tinggi, keduanya tergantung pada posisi pedal akselerator. Perbedaan kedua program ini cukup kentara, namun bagi yang masih belum puas bisa beralih secara manual ke model sekuensial dengan tuas persneling atau tuas unggulan di setir.

Praktik menunjukkan bahwa pemindahan gigi manual terjadi bahkan dengan pengemudi "terpanas", terutama pada turunan panjang, kata mereka dari Vršić. Jika tidak, torsi mesin yang besar (650 Newton meter!) Dan sifat kotak roda gigi yang sangat baik juga akan memuaskan mereka yang akan menggunakan A8 seperti itu untuk mengemudi yang tidak dimaksudkan untuk tujuan lain.

Maksud saya "dalam urutan". Tidak, bukan yang di Vršić, bagi mereka (semua orang) A8 terlalu besar, terlalu kikuk, terutama di trek di Cerklje - bagi mereka A8 terlalu terhormat. Namun, Anda dapat dengan aman dan senang mengambil belokan cepat di jalan raya, yang jumlahnya cukup banyak, dengan kecepatan 250 kilometer per jam atau sedikit lebih lambat, ke arah Lubel atau Jezersko.

Ya, kita semua setuju bahwa A8 tidak dirancang untuk ini, tetapi A8 berbicara untuk dirinya sendiri: dalam hal bobot (distribusi), dinamika dan posisi jalan, A8 tampaknya menjadi yang paling seimbang di antara Audi yang cepat. ... Yakni, Quattro mempertahankan posisi netral saat mesin hidup dan hanya sedikit kurang netral saat mengerem mesin.

Siapapun yang tahu bagaimana mengejar turbocharger dan kopling hidrolik tetapi sebelumnya telah menonaktifkan ESP akan segera menemukan bahwa A8 jarang melewati roda depan, lebih memilih untuk mengemudi sedikit oversteer. Hanya saja konfigurasi mekaniknya akan menunjukkan sisi indahnya.

Terlepas dari jenis jalan, disarankan untuk menggunakan opsi pengaturan redaman. Ini menawarkan tiga tingkat mengemudi: otomatis, nyaman dan dinamis. Dalam mode otomatis, komputer berpikir untuk Anda dan memilih kekakuan yang benar, dan untuk dua lainnya, label sudah berbicara sendiri.

Perlu disebutkan hanya bahwa dalam tubuh yang dinamis, ia mendekati tanah untuk kontak yang lebih baik dengan jalan (dalam mesin otomatis itu terjadi sendiri pada kecepatan jalan raya), tetapi perbedaan yang signifikan di antara mereka tidak begitu banyak dalam kenyamanan redaman (di jalan yang lebih baik). ini kurang terlihat), seperti kemiringan lateral sedikit dengan penyesuaian dinamis. Inilah yang terjadi di tikungan cepat yang telah disebutkan.

Tapi A8, terutama TDI, lebih fokus di jalan raya. Pada kecepatan 200 kilometer per jam, mesin berputar pada sekitar 3000 rpm (yaitu 750 rpm di bawah titik daya maksimum), dan komputer perjalanan menunjukkan konsumsi rata-rata 13 hingga 5 liter per 14 km. Jika Anda mengemudi dengan kecepatan hingga 100 kilometer per jam, konsumsi dalam praktiknya (dengan mempertimbangkan stasiun tol dan pemberhentian lainnya) akan menjadi sekitar 160 liter per 12, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk kecepatan, ukuran, dan berat kendaraan. kenyamanan mobil dan penumpang.

Jadi ekonomis, tetapi hanya di rute (semacam cepat). Tidak akan mungkin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan, tidak turun di bawah 10 liter per 100 kilometer selama perjalanan kami dan tidak meningkat secara nyata, karena selama pengukuran dan foto kami hanya mencatat 15 liter per 100 kilometer.

Teknik dalam praktiknya dengan jelas menunjukkan bahwa (juga atau lebih tepatnya, terutama) A8 adalah sedan touring. Semua peralatan yang tersedia (untuk kompensasi uang yang wajar, tentu saja) melayani pemiliknya, dan dengan beberapa pengecualian (kriket di sebelah layar tengah, kontrol komputer terpasang yang tidak nyaman, pedal rem yang sangat tinggi) A8 TDI tampaknya hampir sempurna . mobil.

Tentu saja, teknologi juga tidak mengabaikan kenyamanan dan keamanan: kami telah mencantumkan di dalam 96 sakelar yang kurang lebih mengatur kenyamanan (terutama dua depan) penumpang. Televisi, navigasi, telepon GSM, ventilasi kursi depan - semua ini menjadi hal yang lumrah di mobil sekelas ini.

Agak mengejutkan bahwa kotak di depan co-driver tidak memiliki kunci, bahwa tuas persneling tidak dilapisi dengan kulit yang dimanjakan oleh pesaing, dan juga melewatkan pijatan kursi depan dan pendekatan pemandangan rintangan saat parkir. . OKE. Tapi percayalah: dengan A8 seperti itu, berkendara berkilo-kilometer jauh lebih mudah dan lebih cepat daripada yang bisa dibayangkan oleh siapa pun yang tidak terbiasa dengan kenyamanan seperti itu.

Namun, dilema itu belum hilang: bensin atau solar? Saat ini tidak ada jawaban, masing-masing memiliki kelebihannya sendiri; Tidak diragukan lagi, TDI lebih fleksibel karena (dibandingkan dengan 4.2 sekitar 50 persen) lebih banyak torsi dan jauh lebih ekonomis.

Tidak, tidak, bukan karena pemilik mobil seperti itu mencoba menghemat uang (atau hanya ketika dia membiarkan semua anak babi untuk membelinya?), Hanya pemberhentian darurat pompa bensin yang bisa jauh lebih jarang. Namun, terlepas dari kelebihan dan kekurangannya, alasan paling umum untuk meninggalkan turbodiesel adalah bias terhadap mereka. Atau terlalu sedikit peningkatan keuntungan atas kenaikan harga.

Jadi kontrasnya masih jelas; Dan tidak hanya antara sejarah Audi dan masa kini, tetapi juga antara mesin bensin dan diesel mereka. Jika Anda mungkin sudah memilih Audi, dan jika itu adalah A8, kami tidak dapat memberikan jawaban yang sepenuhnya benar terkait pilihan mesin. Saya hanya bisa mengatakan: A8 TDI hebat! Dan pesona kontras tetap relevan.

Vinko Kernc

Foto oleh Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	87.890,17 â, ¬
Biaya model uji:	109.510,10 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	202kW (275 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,7 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	8 silinder - 4 langkah - V-90° - diesel injeksi langsung - perpindahan 3936 cm3 - tenaga maksimum 202 kW (275 hp) pada 3750 rpm - torsi maksimum 650 Nm pada 1800-2500 rpm / mnt.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 6,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1940 kg - berat kotor yang diizinkan 2540 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 5051 mm - lebar 1894 mm - tinggi 1444 mm - bagasi 500 l - tangki bahan bakar 90 l.

Kami memuji dan mencela

motor

tanaman

keseimbangan massa, posisi di jalan

bliss

gambar, penampilan

peralatan, kenyamanan

kecuali jam yang tidak terlihat oleh pengemudi

kecenderungan embun dalam cuaca basah

pedal rem tinggi

harga (terutama aksesoris)