Audi e-tron. Apakah seperti ini masa depan?

Ini terjadi di depan mata kita. Dengan masuknya produsen besar, terkenal, dan serius ke pasar kendaraan listrik, kita dapat dengan aman berbicara tentang elektrifikasi progresif industri otomotif. Tapi apakah masa depan akan seperti Audi e-tron?

Tesla diciptakan untuk mengubah status quo di pasar otomotif. Ini benar-benar berbeda dari pembuat mobil "tua yang baik". Dan ini telah meyakinkan banyak orang yang percaya pada merek ini dan mengendarai kendaraan listriknya setiap hari. Perhatikan bahwa bahkan orang-orang yang tidak terlalu tertarik dengan mobil mengalihkan perhatian mereka ke Tesla di beberapa titik. Butuh kesegaran.

Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa Tesla, yang dipimpin oleh Elon Musk, telah berulang kali memukul sarang lebah dengan tongkat. Ini seperti mengatakan, "Kamu bilang itu tidak mungkin, dan kami berhasil." Faktanya, Tesla memiliki hak eksklusif untuk memproduksi kendaraan listrik cerdas yang benar-benar dapat dikendarai setiap hari dan tetap berkesan di jalan.

Tetapi ketika menyerang kekhawatiran yang kuat dan berusia lebih dari seratus tahun, para insinyur Tesla harus memperhitungkan fakta bahwa mereka tidak akan dibiarkan menganggur. Dan seluruh rangkaian pukulan baru saja datang ke pasar, dan ini adalah salah satu yang pertama - Audi e-tron.

Apakah hari-hari Tesla sudah dihitung?

Semua berawal dari chat

еча Audi Tahta Elektronik kami mulai di Warsawa. Di Kota Audi di Plac Trzech Krzyży. Di sini kami mempelajari detail pertama tentang model ini.

Secara singkat: audi e-tron itu bagian dari teknik canggih. Misalnya, ia memiliki sistem manajemen pendinginan yang terintegrasi ke dalam panggangan depan - lebih tepatnya, di bagian atas dan bawahnya. Untuk apa, Anda bertanya? Bagi teknisi listrik, mengemudi secara agresif sering kali menyebabkan baterai menjadi terlalu panas, sehingga mengurangi kinerja sistem untuk sementara. Ternyata, fenomena ini tidak terjadi di e-tron.

Pendinginannya juga tradisional, dengan pendingin - sebanyak 22 liter bersirkulasi di sistem. Namun, ini seharusnya membuat baterai bertahan lebih lama dan lebih efisien – dan berkat ini baterai dapat diisi hingga 150 kW. Dengan pengisi daya cepat ini, e-tron mengisi daya hingga 80% hanya dalam waktu setengah jam.

Tentu saja, kami mendengarkan Audi listrik pertama lebih lama lagi, tetapi lebih lanjut tentang itu nanti. Kami melakukan test drive ke Pusat Penelitian Akademi Ilmu Pengetahuan Polandia di Jabłonna. Pusat ini menguji sumber energi terbarukan dan berbagai cara konversi energi.

Di sinilah kami berbicara tentang masa depan transportasi dan tantangan menghubungkan jutaan kendaraan listrik ke jaringan listrik.

Ternyata dalam skala nasional kita menghasilkan lebih banyak energi daripada yang bisa kita konsumsi. Ini terutama benar pada malam hari, ketika permintaan listrik turun secara signifikan - dan energi tetap tidak digunakan.

Jadi mengapa masalah kemacetan jaringan terjadi secara berkala? Ini adalah masalah lokal. Mungkin memang ada masalah dengan listrik di satu jalan, tetapi setelah beberapa persimpangan kami dapat dengan mudah mengisi daya mobil listrik.

Kami dapat dengan relatif cepat menggemparkan transportasi - jaringan siap untuk ini. Namun, sebelum dapat menampung jutaan kendaraan listrik yang dapat diisi ulang, kita tidak perlu memecahkan banyak masalah produksi energi melainkan pengelolaan yang tepat. Dan kemudian pikirkan tentang bagaimana menghasilkan listrik dengan cara yang paling ramah lingkungan.

Dengan pengetahuan ini, kami pergi ke Krakow, di mana kami harus menguji Audi e-tron dalam tes editorial standar kami.

e-tron di Audi Audi

Dulu mobil listrik harus terlihat kosmik. Namun, pendekatan ini dengan cepat terbukti tidak berhasil. Jika penggeraknya harus listrik, maka mobil itu sendiri tidak boleh kalah dengan model lain dalam hal apa pun.

Dan begitulah Audi e-tron dirancang. Sepintas, ini hanya SUV Audi yang besar. Besar, hanya lebih pendek 8,5 cm, lebih sempit 6 cm, dan lebih pendek 7,6 cm dari Q8. Hanya detail yang menunjukkan bahwa mobil khusus ini dapat memiliki – sejauh ini – berkendara yang tidak biasa.

Yang pertama, tentu saja, kisi-kisi rangka tunggal, yang hampir sepenuhnya tertutup di sini. Karena jika kita tidak memiliki mesin pembakaran dalam, apa yang harus kita dinginkan? Baterai atau rem cakram. Dan itulah mengapa panggangan ini dapat membuka dan menutup untuk membantu Anda mengatur suhu.

Seperti yang Anda ketahui, dalam kendaraan listrik Anda harus berjuang untuk setiap elemen yang dapat meningkatkan aerodinamika - dan karenanya meningkatkan jangkauan. Jadi seluruh lantai e-tron dibangun dan bahkan, suspensi udara turun dan naik tergantung pada kecepatan, sekali lagi mengurangi hambatan udara, tapi tentu saja cermin virtual berada di latar depan di sini.

Cerminlah yang cenderung menciptakan paling banyak turbulensi dan cerminlah yang paling banyak mengeluarkan suara pada kecepatan yang lebih tinggi. Di sini mereka mengambil ruang sesedikit mungkin, tapi ... hanya tidak nyaman untuk digunakan. Layar dengan gambar dari cermin terletak di bawah garis jendela, jadi secara naluriah kita selalu melihat ke arah yang salah. Sulit juga merasakan jarak dengan mereka, apalagi parkir berdasarkan gambar ini. Saat ini, Anda dapat menganggapnya sebagai gadget yang tidak perlu.

Yah, tidak cukup. Sementara e-tron menawarkan koefisien drag yang sangat baik sebesar 0,28, dengan cermin virtual ini turun menjadi 0,27. Mungkin dengan cara ini kita akan menghemat jarak beberapa kilometer, tetapi di sisi lain, kamera dan layar ini juga akan memakan listrik.

Bagaimana lagi Anda bisa mengatakan bahwa e-tron adalah... e-tron? Setelah penutup listrik, di mana konektor pengisian disembunyikan - untuk PLN 2260 kita dapat membeli penutup yang sama di sisi lain mobil. Ini terbuka secara elektrik dan memberikan kesan yang sangat baik.

Audi e-tron - rak yang lebih tinggi

Kami masuk ke dalam dan masih tidak terlihat seperti mobil listrik. Layar seperti pada Q8; Detail, kualitas hasil akhir, dan semua yang kami sukai dari mobil Audi ada di sini.

Kami hanya akan melihat perbedaan di beberapa tempat. Kilowatt ditampilkan di layar kokpit virtual, kami tidak memiliki tachometer dan kami akan melihat banyak indikasi lain khusus untuk kendaraan listrik. Dayung di belakang kemudi digunakan untuk mengubah pemulihan - dengan cara ini kami dapat memulihkan hingga 30% dari jangkauan saat mengemudi. Kebanyakan di kota.

Pemilih mode gearbox yang benar-benar baru telah muncul di terowongan pusat. "Pemilih" karena tidak seperti tuas lagi - kita hanya memiliki "sesuatu" yang kita gerakkan ke depan atau ke belakang untuk memilih arah gerakan.

Apa lagi perbedaan perlengkapan e-tron dengan SUV Audi lainnya? Sekali lagi dengan nuansa. Misalnya, cruise control aktif menganalisis rute, topografi, dan terus memantau kendaraan di sekitarnya untuk memulihkan energi sebanyak mungkin saat mengemudi. Navigasi dapat menghitung panjang rute yang diberikan waktu pengisian daya dan bahkan mengetahui seberapa cepat stasiun tertentu dapat mengisi daya dan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya di stasiun tertentu. Sayangnya, saya memilih rute dari Krakow ke Berlin dan mendengar bahwa saya tidak akan mengisi ulang di mana pun.

Juga tersembunyi dalam opsi adalah Mode Rentang tambahan, yang secara signifikan akan membatasi daya mobil yang tersedia dan pengoperasian sistem intensif energi untuk memungkinkannya melakukan perjalanan sejauh mungkin dengan sekali pengisian daya.

Ini hanya perubahan kecil. Perlengkapan lainnya hampir sama seperti di Q8, yaitu. kami memiliki pilihan asisten mengemudi malam hari, sistem penjaga jalur, tampilan HUD, dan sebagainya.

Jadi mari kita beralih ke perubahan yang lebih ambisius - misalnya, dalam konsep satu set lengkap mobil. Opsi ini belum tersedia, tetapi bayangkan jika semua orang segera datang e-tron strip dengan lampu LED matriks akan berjalan, tetapi tidak semua orang akan memilikinya. Di konfigurator harganya lebih dari 7.PLN, tetapi dimungkinkan untuk membeli fungsi individu untuk jangka waktu tertentu. Sistem multimedia bahkan memiliki opsi Store.

Misalnya, selama beberapa bulan kami akan dapat menyertakan lampu depan matriks ini, asisten parkir, Lane Assist, radio DAB, CarPlay, atau paket Performance, yang menambah 20 kW dan meningkatkan kecepatan tertinggi 10 km/jam. Dan mungkin banyak pilihan lainnya. Sekarang kedengarannya aneh, tapi mungkin cara kita membeli mobil di masa depan berubah di depan mata kita.

Oh, akan sulit untuk mengemudikan matriks bajakan karena mobil selalu dicolokkan dan dealer atau importir akan melihat bahwa e-tron Anda memiliki fitur yang seharusnya tidak dimiliki.

Pertanyaan tentang kenyamanan "mengisi bahan bakar" juga berubah. Kami akan menerima kartu e-tron yang memungkinkan kami mengisi daya di sebagian besar stasiun pengisian EV dengan tarif tetap yang sama dan dengan satu faktur setiap bulan. Pada tahap penjualan selanjutnya, e-tron juga akan dapat membayar biaya pengisian sendiri - cukup colokkan kabel dan dengan aman akan mentransfer jumlah yang sesuai ke distributor.

Beberapa hari kemudian dari singgasana elektronik Saya harus mengakui bahwa solusi ini akan sangat membuat hidup lebih mudah. Jika kami ingin mengisi daya mobil di stasiun jaringan yang berbeda, setiap kali kami harus mendaftar melalui aplikasi atau, terakhir, memesan langganan dengan kartu fisik. Namun, jika kita berada di stasiun yang tidak memiliki kartunya, kita harus melalui seluruh proses lagi - dan tidak selalu semua pembayaran dan pendaftaran berfungsi. Itu hanya membuat frustrasi.

audi e-tron cocok untuk daya pengisian 150 kW. Dengan pengisi daya seperti itu, akan terisi hingga 80% dalam waktu setengah jam - dan Audi telah bekerja sama dengan banyak produsen mobil lain untuk membuat jaringan pengisi daya cepat yang disebut IONITY. Pada tahun 2021, akan ada sekitar 400 dari mereka di Eropa, termasuk di Polandia pada rute utama.

Sangat SUV e-tron harus praktis dulu. Itulah sebabnya bagasi menampung 807 liter padat, dan dengan punggung terlipat - 1614 liter. Tapi seperti mobil sport bermesin tengah… kami juga memiliki boot 60 liter di bagian depan. Ini lebih merupakan kompartemen untuk semua pengisi daya itu.

Mengemudi seperti ... tidak, tidak seperti Audi lagi.

e-tron ini adalah Audi listrik pertama. Apa itu Audi kami mengenali suspensi yang lembut dan penanganan yang percaya diri. Kami juga memiliki kursi yang nyaman dan banyak ruang di dalamnya.

Semuanya terjadi begitu saja dalam diam. Motor listrik mampu mempertahankan 300kW selama 60 detik ketika meteran menunjukkan 6km/jam dalam waktu kurang dari 100 detik. Kecepatan maksimum di sini dibatasi hingga 200 km/jam.

Namun, ada juga mode boost di mana kita dapat menambahkan torsi 561 Nm ke torsi standar 103 Nm yang tersedia kapan saja. Penggerak quattro membantu menyampaikan momen ini - tetapi yang tidak ada hubungannya dengan solusi Ingolstadt yang ada.

Quattro di e-tron mengatur torsi untuk setiap roda dan dapat mengubahnya dalam milidetik. Oleh karena itu, harus dikatakan bahwa ini adalah drive Haldex, tetapi kecepatannya sekitar 30 kali lebih cepat daripada Haldex. Artinya, pada prinsipnya, e-tron dapat menjadi penggerak roda depan hanya dalam satu saat, dan dalam sepersekian detik menjadi mobil dengan penggerak semua roda permanen. Kami tidak perlu menunggu pompa atau apa pun - semuanya dikendalikan oleh satu komputer.

Pusat gravitasi yang rendah membantu mengemudi lebih cepat - baterai memiliki berat 700 kg dan mobil itu sendiri lebih dari 2,5 ton, tetapi menempatkan elemen terberat di bawah lantai memungkinkan Anda mempertahankan performa berkendara yang sangat baik.

e-tron Namun, dia tidak takut dengan berat dan, karena dia dapat berakselerasi dengan cukup cepat, dia juga dapat menarik trailer yang beratnya tidak lebih dari 1,8 ton.

Satu-satunya pertanyaan adalah, apa yang dilapisi? Klaim pabrikan - menurut standar WLTP - kisaran 358 hingga 415 km. Konsumsi daya yang dinyatakan adalah 26,2-22,7 kWh / 100 km. Dengan trailer yang berat mungkin akan lebih besar. Sebaiknya jarak danau tempat kita naik yacht tidak lebih dari 100-150 km.

Faktanya, konsumsi daya ini sebenarnya tinggi. Mobil itu penuh dengan barang elektronik, tetapi ada sesuatu yang harus memberi daya pada elektroniknya. Kami datang dari Warsawa ke Krakow dalam Mode Rentang, mis. kami melaju tanpa AC dan dengan kecepatan maksimum 90 km / jam, dan kami memiliki daya jelajah 50 km lagi.

Jadi apa itu semua? Saya pikir dua hal. Pertama, para insinyur tidak ingin pembeli merasakan pembatasan apa pun pada model dengan mesin pembakaran internal. Jadi, kami memiliki peralatan yang persis sama, tetapi dengan mengorbankan lebih banyak energi. Poin kedua terkait dengan masa depan. Perjalanan seperti itu sekarang bermasalah, tetapi baru sekarang.

Di negara-negara di mana ketersediaan pengisi daya tidak lagi mengejutkan, kendaraan listrik dapat digunakan sesuai kebutuhan – yaitu. selalu menagih mereka ketika mereka berdiri. Dengan pengisian cepat, pemberhentian seperti itu tidak akan menjadi masalah - lagipula, Anda berhenti untuk minum kopi, hot dog, pergi ke kamar mandi, dan sebagainya. Cukup dengan mencolokkan mobil ke soket pada saat ini, ia akan menerima tambahan 100 km lari dan perjalanannya akan hampir sama seperti di mobil dengan mesin pembakaran internal.

Meskipun IONITY mengumumkan ketersediaan pengisi daya cepat di Polandia juga, kami mungkin harus menunggu beberapa saat hingga infrastruktur lengkap untuk kendaraan listrik tersedia.

Audi, hanya listrik

e-tron adalah mobil listrik. Tapi itu masih Audi. Terlihat seperti Audi, mengemudi seperti Audi - hanya lebih senyap - dan terasa seperti di dalam Audi. Namun, slogan "keuntungan melalui teknologi" ini telah mengambil dimensi yang sama sekali baru di sini - ada begitu banyak elemen baru, inovatif, atau bahkan berpikiran maju di sini.

Sekarang e-tron akan bekerja terutama bagi mereka yang tinggal di dekat kota di rumah atau memiliki akses ke outlet setiap hari di suatu tempat di kota. Namun, saya pikir dengan pengembangan jaringan pengisian kendaraan listrik, akan ada semakin banyak - dan membeli e-tron akan semakin masuk akal.

Tapi apakah ada gunanya motorisasi seperti itu? Untuk mengemudi sehari-hari, saya pikir lebih dari mengemudi dengan mesin pembakaran internal. Tapi lebih baik meninggalkan sesuatu yang lebih keras di garasi untuk akhir pekan